EDUARDO SODR\u00c9
S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – A cada autom\u00f3vel novo vendido no Brasil entre janeiro e outubro, cinco modelos usados foram negociados. O dado, que \u00e9 baseado nos resultados divulgados pela Fenabrave (associa\u00e7\u00e3o dos revendedores), mostra o peso do segmento de carros de segunda m\u00e3o.<\/p>\n
Embora as 8,35 milh\u00f5es de unidades negociadas neste ano impressionem, esse mercado est\u00e1 em queda. Na compara\u00e7\u00e3o com o mesmo per\u00edodo de 2021, h\u00e1 retra\u00e7\u00e3o de 11,8%. Com isso, os valores cobrados come\u00e7am a diminuir ap\u00f3s um ciclo de aumentos.
Essa queda \u00e9 recente. Segundo a KBB Brasil, empresa especializada em precifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, a m\u00e9dia de valores cobrados por modelos seminovos (at\u00e9 tr\u00eas anos de uso) caiu 0,56% em agosto e 0,19% em setembro. No acumulado do ano, contudo, ainda h\u00e1 alta acumulada de 1,42%, reflexo das remarca\u00e7\u00f5es no primeiro semestre.<\/p>\n
“O pre\u00e7o do seminovo valorizou bastante desde o ano passado, j\u00e1 que houve uma redu\u00e7\u00e3o na oferta de ve\u00edculos novos. Agora os valores t\u00eam se ajustado melhor \u00e0 demanda do mercado”, diz Roger Laughlin, cofundador e CEO da Kavak.<\/p>\n
O executivo lembra uma das raz\u00f5es do per\u00edodo de altas: a falta de semicondutores levou \u00e0 escassez e ao consequente encarecimento dos modelos zero-quil\u00f4metro, o que se refletiu por todo o mercado.
Ao mesmo tempo, a alta na taxa b\u00e1sica de juros elevou os custos do financiamento.<\/p>\n
“O cr\u00e9dito \u00e9 hoje a mola propulsora do consumo, e vimos muitas das institui\u00e7\u00f5es financeiras restringindo o cr\u00e9dito devido \u00e0 alta da inadimpl\u00eancia”, afirma Fl\u00e1vio Passos, vice-presidente de autos e comercial da OLX. “Quando pesquisamos os consumidores, vemos que existe muito interesse em comprar um carro, mas h\u00e1 necessidade de financiamento.”<\/p>\n
Segundo boletim divulgado pela B3 na sexta (11), a taxa de inadimpl\u00eancia acima de 90 dias em contratos de financiamento (pessoa f\u00edsica) chegou a 5,18% em setembro. No mesmo m\u00eas de 2021, era de 3,42%.<\/p>\n
Esse cen\u00e1rio aumenta as restri\u00e7\u00f5es dos bancos, o que dificulta a tomada de cr\u00e9dito. Um estudo divulgado pela OLX em outubro mostra que a maioria dos consumidores que t\u00eam interesse em adquirir um carro planeja comprar por meio de entrada e financiamento (38%), seguido de pagamento \u00e0 vista (37%). Cerca de 10% dos 4.580 entrevistados pretendem financiar 100% do valor do bem, enquanto 8% preferem utilizar o cons\u00f3rcio.<\/p>\n
Muitos desses compradores t\u00eam sido obrigados a refazer as contas. Em janeiro de 2020, antes da pandemia de Covid-19, um Toyota Corolla XEI 2015 era avaliado em R$ 66.482 na tabela Fipe. Um ano depois, o pre\u00e7o m\u00e9dio era de R$ 67.293, valor que saltou para R$ 85.447 em maio de de 2022. Agora a cota\u00e7\u00e3o para o mesmo carro \u00e9 de R$ 84.060.
“Quem pensava em comprar um carro 2015 agora talvez tenha que comprar um 2013. Mais do que nunca, \u00e9 necess\u00e1rio o apoio das institui\u00e7\u00f5es reabrindo o cr\u00e9dito, o que n\u00e3o tem acontecido neste fim de ano”, diz Passos. “A expectativa para 2023 \u00e9 de que as coisas se normalizem, com retomada do emprego e redu\u00e7\u00e3o do \u00edndice de endividamento das fam\u00edlias.”<\/p>\n
Enilson Sales, presidente da Fenauto (associa\u00e7\u00e3o que re\u00fane revendedores de carros usados), prev\u00ea que o mercado se normalize no pr\u00f3ximo ano, com retorno do crescimento de vendas.<\/p>\n
“V\u00ednhamos crescendo m\u00eas a m\u00eas em 2022, mas tivemos um tranco em setembro e outubro que n\u00e3o foi provocado pela infla\u00e7\u00e3o ou por aumento de pre\u00e7os”, diz Sales. “O per\u00edodo eleitoral nos impactou, o consumo foi reduzido e o p\u00fablico ficou de espectador das not\u00edcias, mas a expectativa \u00e9 de retomada.”
O presidente da Fenauto afirma ainda que o cen\u00e1rio econ\u00f4mico n\u00e3o foi t\u00e3o ruim como o esperado neste segundo semestre, o que pode influenciar nos juros praticados em financiamentos. “Os bancos sempre trabalham antecipando o que vai acontecer, [projetando] um cen\u00e1rio de realista a pessimista para se proteger, mas as pr\u00f3prias \u00e1reas de cr\u00e9dito j\u00e1 come\u00e7am a soltar as amarras.”<\/p>\n
O apetite por oferecer mais cr\u00e9dito \u00e9 visto nos n\u00fameros do C6 Bank, que lan\u00e7ou sua plataforma de financiamento no fim de 2021.
“Sa\u00edmos de R$ 10 milh\u00f5es em financiamentos em dezembro para algo por volta de R$ 400 milh\u00f5es em outubro”, diz Ricardo Bonzo, head de financiamento da institui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
“O revendedor tem facilmente quatro ou cinco op\u00e7\u00f5es de cr\u00e9dito para oferecer na loja, se n\u00e3o estiver em grau de competi\u00e7\u00e3o com os principais players desse mercado, [o banco] estar\u00e1 fora.”<\/p>\n
Segundo a B3, as vendas de ve\u00edculos por meio de financiamento somaram 4,48 milh\u00f5es de unidades entre janeiro e outubro. O n\u00famero inclui motos, ve\u00edculos leves e pesados, sejam novos ou usados. Em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2021, houve queda de 9,25% nessa modalidade de compra.<\/p>\n