Uma proposta em desenvolvimento pela Companhia do Metropolitano de S\u00e3o Paulo (Metr\u00f4) e pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) pretende ampliar o Terminal Palmeiras-Barra Funda, na zona oeste de S\u00e3o Paulo, com novas \u00e1reas de circula\u00e7\u00e3o, lojas, escrit\u00f3rios e servi\u00e7os de hospedagem. O Projeto de Interven\u00e7\u00e3o Urbana (PIU) Polo Barra Funda fica em consulta p\u00fablica at\u00e9 o dia 31. Na iniciativa est\u00e1 inclu\u00edda a amplia\u00e7\u00e3o dos acessos para pedestres, a cria\u00e7\u00e3o de ciclovia, a expans\u00e3o construtiva em dez vezes do volume atual e uma maior liga\u00e7\u00e3o com o entorno do Memorial da Am\u00e9rica Latina e do c\u00e2mpus da Universidade Estadual Paulista (Unesp).<\/p>\n
O plano prev\u00ea interven\u00e7\u00f5es em uma \u00e1rea de 16,8 hectares, que abrange ainda a Pra\u00e7a Doutor Osmar de Oliveira, ao lado do Memorial, o Instituto de Artes da Unesp e vias p\u00fablicas. O objetivo \u00e9 potencializar uma zona de centralidade, assim como ser um vetor para a amplia\u00e7\u00e3o de com\u00e9rcios, servi\u00e7os, empregos e moradias no entorno. A previs\u00e3o \u00e9 de que as mudan\u00e7as ocorram com recursos privados, por meio de uma concess\u00e3o p\u00fablica. O diagn\u00f3stico apresentado na consulta mapeou os terrenos “transform\u00e1veis” na vizinhan\u00e7a, que poderiam atrair o interesse privado ap\u00f3s as mudan\u00e7as no terminal.<\/p>\n<\/p>\n
Esse terminal abrange a opera\u00e7\u00e3o simult\u00e2nea de tr\u00eas linhas do Metr\u00f4 e da CPTM (3-Vermelha, 7-Rubi e 8-Diamante) e de \u00f4nibus municipais, rodovi\u00e1rios e tur\u00edsticos, al\u00e9m de ter fluxo de pedestres, ciclistas, t\u00e1xis, transporte por aplicativo e ve\u00edculos particulares. Nos pr\u00f3ximos anos, tamb\u00e9m receber\u00e1 as Linhas 11-Coral e 13-Jade – conectando-se ao Aeroporto de Guarulhos e \u00e0s zonas norte e leste – e o trem intercidades, at\u00e9 Campinas, que devem atrair mais 40 mil pessoas diariamente, segundo o Estado.<\/p>\n<\/p>\n
VOLUME<\/b><\/p>\n<\/p>\n
O fluxo m\u00e9dio \u00e9 de 310 mil usu\u00e1rios ao longo do dia, com plataformas e acessos lotados nos hor\u00e1rios de pico. O n\u00famero \u00e9 avolumado pela localiza\u00e7\u00e3o do terminal, pr\u00f3ximo de universidades e espa\u00e7os culturais e esportivos de m\u00e9dio e grande portes, como o est\u00e1dio do Palmeiras, o Memorial da Am\u00e9rica Latina, o Parque da \u00c1gua Branca e o Espa\u00e7o das Am\u00e9ricas.<\/p>\n<\/p>\n
Segundo Luiz Ant\u00f4nio Cortez, gerente de Planejamento e Meio Ambiente do Metr\u00f4, a expans\u00e3o e a moderniza\u00e7\u00e3o do terminal eram discutidas havia anos, diante da constata\u00e7\u00e3o de problemas diversos, como a superlota\u00e7\u00e3o em hor\u00e1rios de pico, os acessos insuficientes para pedestres e os conflitos de espa\u00e7o entre \u00f4nibus, t\u00e1xis, carros de aplicativo e usu\u00e1rios no lado norte. “O pedestre foi praticamente esquecido no projeto original (a inaugura\u00e7\u00e3o foi em 1988).”<\/p>\n<\/p>\n
EXEMPLOS<\/p>\n<\/p>\n
A mudan\u00e7a \u00e9 inspirada especialmente em dois exemplos europeus, da Holanda e da It\u00e1lia, na \u00faltima d\u00e9cada, al\u00e9m de projetos para esta\u00e7\u00f5es em T\u00f3quio e um estudo de pr\u00e9-viabilidade da Ag\u00eancia Francesa de Desenvolvimento (AFD), elaborado em 2018 e parte de uma coopera\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica com S\u00e3o Paulo.<\/p>\n<\/p>\n
Um dos exemplos \u00e9 o da Esta\u00e7\u00e3o Central de Roterd\u00e3, convertida em um marco arquitet\u00f4nico e tur\u00edstico em um projeto que tamb\u00e9m apostou em \u00e1reas externas amplas e na diversifica\u00e7\u00e3o de com\u00e9rcios e servi\u00e7os. O outro \u00e9 Porta Susa, parte da transforma\u00e7\u00e3o urbana de uma \u00e1rea de Turim em uma nova zona comercial e residencial, com a constru\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m de torres.<\/p>\n<\/p>\n
Um dos desafios e motiva\u00e7\u00f5es \u00e9 a reorganiza\u00e7\u00e3o e regulariza\u00e7\u00e3o fundi\u00e1ria dos espa\u00e7os, que ocupam glebas da antiga Esta\u00e7\u00e3o Sorocabana e do P\u00e1tio da Fepasa, situa\u00e7\u00e3o descrita como uma “colcha de matr\u00edculas” e com uma situa\u00e7\u00e3o legal que dificulta obras. “A estrutura fundi\u00e1ria \u00e9 muito confusa. Imagine: como a gente conseguiria regularizar uma edifica\u00e7\u00e3o em cima de duas matr\u00edculas e uma antiga via p\u00fablica?”, comenta o gerente do Metr\u00f4.<\/p>\n<\/p>\n
A proposta est\u00e1 em um dos setores da Opera\u00e7\u00e3o Urbana Consorciada \u00c1gua Branca, criada nos anos 1990 e atualizada em 2013 e 2021, voltada a promover o desenvolvimento urbano de \u00e1reas com um passado industrial e at\u00e9 ent\u00e3o pouco povoadas. Hoje, algumas dessas mudan\u00e7as s\u00e3o vis\u00edveis em quadras do entorno do terminal, como na Avenida Marqu\u00eas de S\u00e3o Vicente e na Rua Federa\u00e7\u00e3o Paulista de Futebol, com um processo de verticaliza\u00e7\u00e3o com obras de edif\u00edcios majoritariamente residenciais.<\/p>\n<\/p>\n
ESTRUTURA<\/b><\/p>\n<\/p>\n
O programa de interesse p\u00fablico do PIU tem a mobilidade a p\u00e9 e por bicicleta como um dos focos. Hoje, segundo o diagn\u00f3stico t\u00e9cnico, pedestres chegam a caminhar at\u00e9 600 metros a mais porque os acessos s\u00e3o centralizados e funcionam quase como uma “ponte” sobre a linha f\u00e9rrea que divide o bairro. Al\u00e9m disso, as cal\u00e7adas s\u00e3o consideradas estreitas e insuficientes para o fluxo de pedestres, assim como as dimens\u00f5es de escadas e rampas do terminal.<\/p>\n<\/p>\n
Para esses problemas, o PIU prop\u00f5e a cria\u00e7\u00e3o de acessos em outros pontos, a implementa\u00e7\u00e3o de uma passarela sobre o c\u00e2mpus da Unesp (at\u00e9 a Rua Doutor Bento Teobaldo Ferraz) e a arboriza\u00e7\u00e3o e o alargamento de cal\u00e7adas para cerca de 5 metros de largura.<\/p>\n<\/p>\n
A mudan\u00e7a tamb\u00e9m envolver\u00e1 uma reorganiza\u00e7\u00e3o do fluxo de transporte coletivo, t\u00e1xis e carros em geral na plataforma ao lado da Rua Jornalista Aloysio Biondi, que possivelmente ser\u00e1 alargada. A princ\u00edpio, n\u00e3o h\u00e1 a previs\u00e3o de retirada de linhas de transporte coletivo, segundo Cortez.<\/p>\n<\/p>\n
Para atrair o interesse de poss\u00edveis concession\u00e1rias e ampliar os usos, o PIU prop\u00f5e a verticaliza\u00e7\u00e3o na parte superior do terminal rodovi\u00e1rio, com novos pavimentos e uma divis\u00e3o sugerida dos espa\u00e7os de 50% para com\u00e9rcios e servi\u00e7os, 25% para escrit\u00f3rios e 25% para hotelaria ou servi\u00e7os de hospedagem. Ao todo, a \u00e1rea comput\u00e1vel (que n\u00e3o inclui infraestrutura, por exemplo) poder\u00e1 aumentar em cerca de 10 vezes, passando os 90 mil metros quadrados. <\/p>\n<\/p>\n
O plano est\u00e1 em tramita\u00e7\u00e3o inicial, de coleta de sugest\u00f5es de conselhos municipais e da popula\u00e7\u00e3o. Em geral, PIUs t\u00eam levado anos para serem aprovados.<\/p>\n
Integrante do grupo de gest\u00e3o da Opera\u00e7\u00e3o Urbana Consorciada \u00c1gua Branca (OUCAB) e professora de Urbanismo na USP, Paula Freire Santoro avalia que o diagn\u00f3stico e o programa de interesse p\u00fablico apresentado na consulta ainda s\u00e3o gen\u00e9ricos e n\u00e3o apontam propostas suficientes de interesse p\u00fablico. “\u00c9 muito voltado para a promo\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es para a iniciativa privada.” Tamb\u00e9m defende que o uso residencial seja cogitado, diante do d\u00e9ficit habitacional da cidade. <\/p>\n<\/p>\n
As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S. Paulo.<\/b><\/p>\n