Anunciada em 2012 e com previs\u00e3o de in\u00edcio de opera\u00e7\u00f5es em tr\u00eas anos, mas inativa at\u00e9 agora, a f\u00e1brica de semicondutores da Unitec em Minas Gerais, um investimento de R$ 1,2 bilh\u00e3o, virou uma esp\u00e9cie de “isca” para atrair grupos internacionais para produzir o componente no Brasil. Hoje, ele \u00e9 importado da \u00c1sia, e sua escassez desde o in\u00edcio da pandemia tem provocado paradas em v\u00e1rias f\u00e1bricas no mundo, principalmente nas de ve\u00edculos.<\/p>\n
Os dois principais acionistas da Unitec s\u00e3o, atualmente, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) e a empresa argentina Corporaci\u00f3n America, com 33% de participa\u00e7\u00e3o cada. Os minorit\u00e1rios s\u00e3o o Banco de Desenvolvimento de Minas Gerais (BDMG) e as empresas Matec e Intecs. O uso de suas instala\u00e7\u00f5es e infraestrutura em Ribeir\u00e3o das Neves, regi\u00e3o metropolitana de Belo Horizonte, poderia antecipar em dois anos o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o local de chips. Uma f\u00e1brica nova pode levar no m\u00ednimo quatro anos para ficar pronta.<\/p>\n<\/p>\n
Foi esse “benef\u00edcio” – de j\u00e1 ter estrutura para acelerar o processo – que um grupo de dirigentes do setor automotivo e representantes do governo federal apresentou a dois fabricantes de semicondutores em viagem ao Jap\u00e3o nas duas \u00faltimas semanas. Um deles \u00e9 a Renesas, uma das grandes produtoras de chips no mundo, com sede em T\u00f3quio.<\/p>\n<\/p>\n
O governo brasileiro tamb\u00e9m informou que, em breve, editar\u00e1 uma medida provis\u00f3ria estabelecendo desonera\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria, alternativas de financiamento e infraestrutura a interessados em investir na produ\u00e7\u00e3o local.<\/p>\n<\/p>\n
MERCADO<\/b><\/p>\n<\/p>\n
Outro ponto destacado pelo grupo \u00e9 o tamanho do mercado brasileiro. S\u00f3 a ind\u00fastria automotiva deve demandar quase 4 bilh\u00f5es de chips por ano, tendo como base uma produ\u00e7\u00e3o anual de 2,3 milh\u00f5es de ve\u00edculos, segundo c\u00e1lculos da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea). Cada carro novo tem aproximadamente 1,5 mil microchips.<\/p>\n<\/p>\n
“Dirigentes das duas empresas japonesas (uma pediu para n\u00e3o ter o nome divulgado) ouviram as propostas, pediram mais informa\u00e7\u00f5es e v\u00e3o agendar novos encontros, aqui no Brasil, para discutir o tema”, diz o presidente da entidade, M\u00e1rcio de Lima Leite, que liderou o grupo em visita ao Jap\u00e3o.<\/p>\n<\/p>\n
Ele lembra que, em v\u00e1rios pa\u00edses, especialmente na \u00c1sia, h\u00e1 29 f\u00e1bricas de semicondutores em constru\u00e7\u00e3o, projetos iniciados antes da crise de escassez provocada pela pandemia. “Hoje, para comprar equipamentos para a produ\u00e7\u00e3o, h\u00e1 fila de espera de dois a tr\u00eas anos.”<\/p>\n<\/p>\n
A produ\u00e7\u00e3o local passou a ser imprescind\u00edvel para a ind\u00fastria brasileira, avalia Leite. A demanda por chips, j\u00e1 bem elevada, vai crescer substancialmente com o uso do 5G, da internet das coisas e com a chegada de carros conectados, el\u00e9tricos e aut\u00f4nomos.<\/p>\n<\/p>\n
As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S. Paulo.<\/b><\/p>\n