(FOLHAPRESS) – O Ita\u00fa renovou, por mais dez anos, o apoio a sistemas de empr\u00e9stimo de bicicletas que leva o nome do banco e atua em dez cidades, incluindo S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro, Salvador e Buenos Aires.<\/p>\n
A institui\u00e7\u00e3o n\u00e3o revela o valor investido, mas diz que ser\u00e1 suficiente para manter e expandir a frota em 50% nos pr\u00f3ximos anos. Com isso, a expectativa \u00e9 que o total de bicicletas chegue a 20 mil ve\u00edculos.<\/p>\n
“Teremos um refor\u00e7o nas cidades existentes, para atender \u00e0 demanda reprimida, e tamb\u00e9m estudaremos a expans\u00e3o para outras cidades”, diz Luciana Nicola, gerente de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais do Ita\u00fa.<\/p>\n
Thomas Martins, CEO da Tembici, empresa que opera os servi\u00e7os, conta que a utiliza\u00e7\u00e3o das bikes atingiu a m\u00e1xima hist\u00f3rica nos \u00faltimos dois meses, superando o n\u00famero de viagens de antes da pandemia, o que gera a necessidade de amplia\u00e7\u00e3o da frota.<\/p>\n
“Cada bicicleta faz entre 6 e 8 viagens por dia, um n\u00famero elevado no mundo todo. Temos visto novas ocasi\u00f5es de uso para lazer, para mobilidade e para entregas”, explica.<\/p>\n
Uma das quest\u00f5es \u00e9 que os diferentes usos algumas vezes se sobrep\u00f5em em um mesmo hor\u00e1rio. No come\u00e7o da noite, por exemplo, h\u00e1 grande procura para ir do trabalho at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de metr\u00f4, para passeios a lazer e tamb\u00e9m para entregas de comida, dado o aumento de pedidos na hora do jantar.<\/p>\n
O novo investimento tamb\u00e9m ser\u00e1 usado para expandir a oferta de bicicletas el\u00e9tricas, que ajudam os ciclistas a subir ladeiras e a percorrer dist\u00e2ncias maiores com menos esfor\u00e7o. Atualmente, h\u00e1 700 modelos com motor, 500 deles no Rio de Janeiro. A expectativa da Tembici \u00e9 ter mais de 5.000 bikes el\u00e9tricas em opera\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos cinco anos.<\/p>\n
No total, nos \u00faltimos dez anos, foram feitas 71 milh\u00f5es de viagens, por 3 milh\u00f5es de usu\u00e1rios. A estimativa da empresa \u00e9 que 32 mil toneladas de CO2 tenham deixado de serem emitidas.<\/p>\n
O projeto come\u00e7ou em 2011, no Rio de Janeiro, com o nome Bike Rio. No ano seguinte, chegou a S\u00e3o Paulo, como Bike Sampa. Nos primeiros anos, as bicicletas eram operadas pela empresa Serttel.<\/p>\n
Nos anos seguintes, o sistema foi levado a outras cidades e pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina. Hoje, a lista inclui, al\u00e9m de S\u00e3o Paulo e Rio, Recife, Olinda, Jaboat\u00e3o dos Guararapes, Porto Alegre, Salvador, Santiago (Chile), Buenos Aires e Nordelta (Argentina).<\/p>\n
Em 2017, houve troca de operador: saiu a Serttel e entrou a Tembici. Com a mudan\u00e7a, houve um enxugamento na lista de cidades, e lugares como Belo Horizonte e Bras\u00edlia deixaram de ter as bicicletas laranjas. O nome do servi\u00e7o foi mudado, para Bike Ita\u00fa.<\/p>\n
As cidades que se mantiveram no projeto tiveram troca de frota: a Tembici trouxe ve\u00edculos mais modernos e robustos, fabricados pela PBSC, mesma fornecedora dos sistemas de cidades como Nova York, Toronto e Washington.<\/p>\n
O patroc\u00ednio de sistemas de bicicleta por bancos tamb\u00e9m ocorre em outras cidades do mundo. O sistema de Nova York \u00e9 patrocinado pelo Citibank, e o de Londres, pelo Santander.<\/p>\n
No entanto, a expans\u00e3o da rede em metr\u00f3poles de pa\u00edses desenvolvidos \u00e9 bem mais r\u00e1pida. Como compara\u00e7\u00e3o: em S\u00e3o Paulo, o sistema foi inaugurado em 2012 e tem hoje 2.700 bicicletas e 260 esta\u00e7\u00f5es. J\u00e1 o Citi Bike, de Nova York, que come\u00e7ou em 2013, tem atualmente 24 mil bicicletas e planeja chegar a 40 mil delas at\u00e9 o fim de 2024.<\/p>\n
Os modelos de parceria do Ita\u00fa variam entre as cidades, mas a verba do banco ajuda a custear a opera\u00e7\u00e3o dos sistemas.<\/p>\n
Outra parte dos recursos vem dos usu\u00e1rios, que podem pagar por viagem ou assinar planos di\u00e1rios, mensais ou anuais. Em S\u00e3o Paulo, o plano mensal custa R$ 37,90 e inclui 4 viagens por dia, de at\u00e9 45 minutos cada. Os valores variam de acordo com a cidade.<\/p>\n
As decis\u00f5es sobre onde colocar as esta\u00e7\u00f5es s\u00e3o tomadas em conjunto por governos locais, a Tembici e o Ita\u00fa. Uma das cr\u00edticas ao projeto \u00e9 que ele ainda se concentra nos bairros mais ricos das cidades onde atua, com raras presen\u00e7as em bairros mais afastados. Questionado sobre isso, Martins diz que 70% dos usu\u00e1rios das bicicletas n\u00e3o moram na regi\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
“N\u00e3o \u00e9 porque estamos nas \u00e1reas centrais que n\u00e3o atendemos diferentes p\u00fablicos. A bicicleta \u00e9 a op\u00e7\u00e3o mais barata para uma pessoa que vem de \u00e1reas mais afastadas fazer a \u00faltima parte das viagens, como ir do metr\u00f4 at\u00e9 o trabalho”, pondera. “As esta\u00e7\u00f5es com maior n\u00famero de empr\u00e9stimo s\u00e3o a da Central do Brasil, no Rio, e a do metr\u00f4 Faria Lima, em S\u00e3o Paulo, e isso j\u00e1 faz uns cinco anos”<\/p>\n
Martins diz ainda que a expans\u00e3o precisa ser feita em bloco, de modo que as esta\u00e7\u00f5es novas fiquem pr\u00f3ximas da rede existente, sem criar n\u00facleos isolados.<\/p>\n
Em anos anteriores, o projeto fez testes com empr\u00e9stimos e biciclet\u00e1rios em bairros das periferias, como Cidade Tiradentes, mas as ideias n\u00e3o avan\u00e7aram. Atualmente, est\u00e3o sendo feitos mais estudos para entender como funciona a demanda por bicicleta em bairros atendidos, de modo a gerar dados para os governos e avaliar novas iniciativas, como a cria\u00e7\u00e3o de biciclet\u00e1rios.<\/p>\n
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