As interrup\u00e7\u00f5es das cadeias produtivas decorrentes da pandemia e a dificuldade enfrentada por empresas no exterior para contratar funcion\u00e1rios s\u00e3o hoje a maior preocupa\u00e7\u00e3o das fabricantes de avi\u00f5es. Com a retomada do setor a\u00e9reo e as crescentes encomendas de aeronaves – tamb\u00e9m impulsionadas pela necessidade das companhias a\u00e9reas de terem jatos novos, que economizam combust\u00edvel -, as fabricantes passaram a temer atrasos na entrega dos produtos.<\/p>\n
No fim de junho, o presidente da Airbus, Guillaume Faury, afirmou que, em maio, a empresa chegou a ter 20 avi\u00f5es prontos aguardando apenas os motores para serem entregues aos clientes. J\u00e1 o presidente da Boeing, Dave Calhoun, disse que o problema de falta de pe\u00e7as e de m\u00e3o de obra n\u00e3o vai se resolver antes do fim do pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n<\/p>\n
Calhoun classificou a rede de fornecimento do setor como “muito grande, sofisticada e um tanto fr\u00e1gil”. Acrescentou que uma desacelera\u00e7\u00e3o da economia poderia ajudar a ind\u00fastria, sobretudo se segmentos como os de desenvolvimento de softwares e de an\u00e1lise de dados reduzissem a demanda. Isso, disse o executivo, permitiria que a fabricante de avi\u00f5es conseguisse reter e recrutar funcion\u00e1rios mais facilmente para poder crescer.<\/p>\n<\/p>\n
Em conversa com o Estad\u00e3o<\/b>, o presidente da Airbus para a Am\u00e9rica Latina, Arturo Barreira, afirmou que a escassez de mat\u00e9ria-prima e de pe\u00e7as vai desde assentos para aeronaves at\u00e9 motores. “H\u00e1 momentos em que temos problemas com um determinado insumo. Depois com outro. O que acontece conosco est\u00e1 acontecendo com todas as ind\u00fastrias. Se amanh\u00e3 voc\u00ea quiser comprar uma TV, com certeza n\u00e3o ter\u00e1 o modelo que voc\u00ea quer, e a entrega vai demorar um m\u00eas a mais do que te dizem. N\u00e3o somos diferentes dos outros segmentos da ind\u00fastria.”<\/p>\n<\/p>\n
Barreira destacou, por\u00e9m, que, diferentemente do que vem ocorrendo com o segmento automotivo, a ind\u00fastria aeron\u00e1utica n\u00e3o sofre com a escassez de semicondutores. “Nossos semicondutores s\u00e3o muito diferentes, de alt\u00edssimo valor agregado. O produtor pode acabar protegendo esse fornecimento.”<\/p>\n<\/p>\n
TORRE.<\/b> A Airbus criou o que chama de torre de observa\u00e7\u00e3o para monitorar todos os seus provedores e entender quais s\u00e3o os problemas. Com essa ferramenta, percebeu que alguns dos fornecedores t\u00eam tido dificuldade de recrutar trabalhadores e, portanto, produzir as pe\u00e7as. “Eles reduziram o pessoal na pandemia, agora est\u00e3o tentando contratar, mas n\u00e3o est\u00e3o conseguindo.”<\/p>\n<\/p>\n
A Boeing tamb\u00e9m tem trabalhado com seus 11 mil fornecedores para tentar reduzir o problema, disse ao Estad\u00e3o<\/b> o presidente da empresa no Brasil, Landon Loomis. O executivo admitiu que \u00e9 dif\u00edcil encontrar algumas mat\u00e9rias-primas, mas n\u00e3o detalhou quais. “O problema est\u00e1 afetando todos. Um avi\u00e3o tem 3 milh\u00f5es de pe\u00e7as. Cada uma tem de estar na hora certa e no local certo para tudo funcionar.”<\/p>\n<\/p>\n
Landon afirmou que, al\u00e9m da dificuldade para contratar funcion\u00e1rios, os fornecedores t\u00eam sofrido para ter acesso a financiamentos. Para ele, esse cen\u00e1rio pode se refletir em atrasos na entrega de aeronaves e na redu\u00e7\u00e3o da taxa de produ\u00e7\u00e3o. “Parte da resposta para isso \u00e9 um comprometimento de longo prazo. Estamos fazendo investimentos em inova\u00e7\u00e3o e redesenhando o processo de manufatura para torn\u00e1-lo mais simples e resiliente.” <\/p>\n<\/p>\n
Gol ainda n\u00e3o sofreu atraso de entrega<\/b><\/p>\n<\/p>\n
Cliente da Boeing, a Gol ainda n\u00e3o recebeu aeronaves fora do prazo, apesar das dificuldades que a ind\u00fastria vem encontrando. O presidente da empresa, Celso Ferrer, no entanto, destacou que os avi\u00f5es que foram entregues neste ano j\u00e1 estavam prontos e s\u00f3 precisaram ser inspecionados. <\/p>\n<\/p>\n
Ele se refere ao fato que a Boeing havia produzido uma s\u00e9rie de aeronaves 737 Max que ficaram esperando libera\u00e7\u00e3o do \u00f3rg\u00e3o americano de regula\u00e7\u00e3o do setor a\u00e9reo depois de dois acidentes com o modelo matarem 346 pessoas. “Pode ser que, daqui para frente, a gente encontre pequenos atrasos nas entregas”, ponderou Ferrer.<\/p>\n<\/p>\n
No Brasil, a Embraer tem relatado dificuldades com o fornecimento de aeronaves. Questionado sobre o maior desafio da empresa hoje, o presidente de avia\u00e7\u00e3o comercial da companhia, Arjan Meijer, destacou os entraves na cadeia de suprimentos e afirmou que eles j\u00e1 prejudicaram o total de entregas de aeronaves no primeiro trimestre do ano.<\/p>\n<\/p>\n
\u0091DESAFIO GIGANTE\u0092.<\/b> Meijer lembrou que reduzir a produ\u00e7\u00e3o rapidamente \u00e9 mais f\u00e1cil do que ampli\u00e1-la. “Para aumentar, todas as partes envolvidas na produ\u00e7\u00e3o precisam estar alinhadas”, ressaltou. “Se falta algo, o avi\u00e3o n\u00e3o voa.” <\/p>\n<\/p>\n
Meijer salientou que hoje s\u00e3o obst\u00e1culos tanto a falta de material quanto a de trabalhadores. “Esse \u00e9 um desafio gigante da ind\u00fastria que precisamos superar nos pr\u00f3ximos anos”, afirmou o presidente de avia\u00e7\u00e3o comercial da Embraer, sem arriscar um prazo para uma solu\u00e7\u00e3o. <\/p>\n<\/p>\n
* A REP\u00d3RTER VIAJOU A CONVITE DA ASSOCIA\u00c7\u00c3O INTERNACIONAL DE TRANSPORTES A\u00c9REOS (IATA)<\/i><\/p>\n<\/p>\n
As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S. Paulo.<\/b><\/p>\n