RIO DE JANEIRO, RJ (FOLHAPRESS) – Apresentada pelo presidente Jair Bolsonaro (PL) como solu\u00e7\u00e3o para baixar o pre\u00e7o do diesel, a importa\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel da R\u00fassia \u00e9 vista hoje como invi\u00e1vel pelo setor, diante das san\u00e7\u00f5es impostas ao pa\u00eds ap\u00f3s o in\u00edcio da Guerra da Ucr\u00e2nia.<\/p>\n
Grandes distribuidoras e importadores de combust\u00edveis consideram que o risco \u00e9 alto e h\u00e1 apenas uma empresa, de Santa Catarina, com autoriza\u00e7\u00e3o para buscar diesel em refinarias russas, mas o neg\u00f3cio ainda n\u00e3o foi concretizado.<\/p>\n
No domingo (17), Bolsonaro disse que h\u00e1 negocia\u00e7\u00f5es “bastante avan\u00e7adas” com a R\u00fassia para fornecimento de diesel ao Brasil por um pre\u00e7o menor. “Quantos por cento? N\u00e3o sei. Quanto mais barato, melhor”, afirmou, sem dar mais detalhes sobre o acordo.<\/p>\n
A reportagem ouviu empresas do setor que v\u00eam participando de reuni\u00f5es com o governo sobre o tema, em um contexto de tentar garantir o suprimento do mercado at\u00e9 o fim do ano, mas h\u00e1 grande descr\u00e9dito com rela\u00e7\u00e3o a algum desfecho favor\u00e1vel.<\/p>\n
Um desses encontros aconteceu no dia 1\u00ba, com representantes dos governos do Brasil e da R\u00fassia, as petroleiras russas Rosneft, Gazprom e Lukoil e distribuidoras e importadoras de combust\u00edveis com atua\u00e7\u00e3o no Brasil.<\/p>\n
Segundo um dos participantes, os russos ofereceram o produto, mas sem detalhar volumes nem pre\u00e7os. Nenhum acordo foi selado na reuni\u00e3o.<\/p>\n
A R\u00fassia ocupa a terceira posi\u00e7\u00e3o tanto entre os maiores produtores mundiais de petr\u00f3leo (atr\u00e1s dos EUA e da Ar\u00e1bia Saudita) quanto entre os pa\u00edses com maior capacidade de refino (atr\u00e1s dos EUA e da China).<\/p>\n
O mercado se preocupa com os riscos de eventuais opera\u00e7\u00f5es. Primeiro, porque a R\u00fassia foi exclu\u00edda do sistema usado pelos bancos para pagamentos transnacionais, chamado Swift. Segundo, porque as san\u00e7\u00f5es impedem que seguradoras e transportadoras operem com produtos russos.<\/p>\n
H\u00e1 ainda riscos de san\u00e7\u00f5es para empresas sediadas, com opera\u00e7\u00f5es ou a\u00e7\u00f5es negociadas nos EUA, como as principais tradings globais de combust\u00edveis, ou de danos \u00e0 imagem por negocia\u00e7\u00f5es com empresas russas enquanto a guerra perdurar.<\/p>\n
“Devido \u00e0s san\u00e7\u00f5es impostas, as importa\u00e7\u00f5es de produtos de fornecedores russos est\u00e3o imposs\u00edveis”, resume Sergio Ara\u00fajo, presidente da Abicom (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Importadores de Combust\u00edveis).<\/p>\n
Executivo de uma grande distribuidora de combust\u00edveis brasileira acrescenta que, embora refinarias russas possam oferecer diesel mais barato, os altos custos do transporte neste momento tornariam o produto mais caro do que o principal fornecedor do Brasil, os EUA.<\/p>\n
Ap\u00f3s o in\u00edcio da guerra, uma empresa catarinense chamada Uptime Brasil obteve autoriza\u00e7\u00e3o da ANP (Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo, G\u00e1s e Biocombust\u00edveis) para comprar diesel da R\u00fassia e negocia trazer 25 mil toneladas por m\u00eas, o equivalente a 0,02% do volume importado pelo pa\u00eds em maio.<\/p>\n
A ideia \u00e9 fechar um contrato de 12 meses e, para driblar as san\u00e7\u00f5es, a empresa vem negociando garantias e pagamentos por bancos asi\u00e1ticos, pr\u00e1tica usada tamb\u00e9m pelo setor de fertilizantes, \u00e1rea em que a Uptime tamb\u00e9m atua, diz o presidente da importadora, Eraldo Rosa.<\/p>\n
“N\u00e3o vou mudar o Brasil, n\u00e3o vou conseguir baixar pre\u00e7o na bomba”, diz. “Mas \u00e9 importante porque \u00e9 um come\u00e7o. E, com isso, vai encorajar muitas empresas a procurar alternativas. O Brasil precisa.” A expectativa \u00e9 receber a primeira carga entre 30 e 45 dias.<\/p>\n
Para o setor ser\u00e1 necess\u00e1rio um volume muito maior para que importa\u00e7\u00f5es a pre\u00e7os mais baixos tenham impacto sobre o pre\u00e7o m\u00e9dio do combust\u00edvel no pa\u00eds. Atualmente, cerca de 30% do mercado nacional \u00e9 abastecido por produtos importados, a grande maioria dos EUA.<\/p>\n
O pre\u00e7o do diesel se tornou um problema para o governo, que tem pouca margem de manobra para for\u00e7ar redu\u00e7\u00f5es nos postos, uma vez que os impostos federais est\u00e3o zerados e a maior parte dos estados j\u00e1 aplicava al\u00edquotas de ICMS menores do que o teto estabelecido no fim de junho.<\/p>\n
Assim, desde que o projeto de lei reduzindo impostos sobre combust\u00edveis e energia foi promulgado, o pre\u00e7o nas bombas caiu apenas 1,2%. Com al\u00edquotas maiores antes do teto, a gasolina j\u00e1 teve queda de 17,8%.<\/p>\n