UOL\/FOLHAPRESS – A Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo confirmou na ter\u00e7a-feira (12) que o ex-diretor de provas da F1, Michael Masi, n\u00e3o faz mais parte da entidade. O australiano se envolveu em v\u00e1rias pol\u00eamicas em seus tr\u00eas anos no cargo e caiu ap\u00f3s a maior delas, na decis\u00e3o do t\u00edtulo em Abu Dhabi no ano passado. Por\u00e9m, como era de se imaginar dada a natureza do cargo, as reclama\u00e7\u00f5es dos pilotos n\u00e3o acabaram com sua sa\u00edda. Inclusive, o GP da \u00c1ustria, disputado no \u00faltimo fim de semana, contou com uma reuni\u00e3o quente entre os pilotos e um dos novos diretores de prova, Niels Wittich. O outro \u00e9 Eduardo Freitas, que faz menos provas.<\/p>\n
Esta, inclusive, foi uma das mudan\u00e7as na era p\u00f3s-Masi: agora s\u00e3o dois os diretores de prova, que se intercalam ao longo da temporada. Isso porque uma das conclus\u00f5es do relat\u00f3rio sobre a decis\u00e3o de Abu Dhabi foi que os pap\u00e9is acumulados de diretor de prova de todos os GPs e delegado de seguran\u00e7a, respons\u00e1vel pelas vistorias de atuais e poss\u00edveis novos circuitos, al\u00e9m de modifica\u00e7\u00f5es, eram tarefas demais para apenas uma pessoa.<\/p>\n
Mas demorou pouco menos de metade de uma temporada para um dos l\u00edderes da associa\u00e7\u00e3o dos pilotos, George Russell, pedir uma nova revis\u00e3o, inclusive voltando a um ponto pedido pelos pilotos h\u00e1 anos: comiss\u00e1rios e diretor de provas mais fixos. “Precisamos ter apenas um diretor de prova. Precisamos ter mais consist\u00eancia nas decis\u00f5es dos comiss\u00e1rios. Chegamos no evento seguinte e \u00e9 comum que os comiss\u00e1rios do GP anterior n\u00e3o estejam aqui. N\u00e3o h\u00e1 responsabilidade, eles n\u00e3o explicam as decis\u00f5es. Fazemos perguntas e n\u00e3o temos respostas porque \u00e9 quase como se a culpa fosse colocada em algu\u00e9m que n\u00e3o est\u00e1 aqui”.<\/p>\n
Para entender a cr\u00edtica de Russell, \u00e9 preciso compreender como funciona o processo de puni\u00e7\u00f5es na F1. O diretor de prova v\u00ea algo que n\u00e3o parece estar nas regras (e, a partir deste ano, tem ajuda para fazer isso) e decide entregar o caso aos comiss\u00e1rios de pista para que eles olhem detalhadamente e decidam se h\u00e1 ou n\u00e3o puni\u00e7\u00e3o. S\u00e3o quatro comiss\u00e1rios por prova e existe uma rota\u00e7\u00e3o constante entre eles.<\/p>\n
A reclama\u00e7\u00e3o de Russell n\u00e3o era isolada e tem a ver com a permissividade dos comiss\u00e1rios na corrida anterior, em Silverstone, nas disputas que envolveram v\u00e1rios pilotos nas voltas finais. Quando eles questionaram o porqu\u00ea de tais decis\u00f5es, ouviram que aqueles que estavam na sala de reuni\u00e3o na \u00c1ustria n\u00e3o podiam responder.<\/p>\n
Essa \u00e9 uma discuss\u00e3o de longa data na F\u00f3rmula 1. Os comiss\u00e1rios n\u00e3o s\u00e3o fixos para evitar a suspeita de que um deles s\u00f3 toma decis\u00f5es a favor de um piloto ou uma equipe. Por outro lado, as queixas de falta de consist\u00eancia se repetem. Foi esse c\u00edrculo vicioso, inclusive, que fez com que Sebastian Vettel deixasse a reuni\u00e3o, irritado.<\/p>\n
Na reuni\u00e3o, Fernando Alonso reclamava por ter visto Charles Leclerc fazer, em Silverstone, o mesmo movimento de defesa que ele fez no Canad\u00e1, mas n\u00e3o ser punido, ao contr\u00e1rio do que aconteceu com ele. “Falaram para n\u00f3s que as regras seriam aplicadas sem dar margem para interpreta\u00e7\u00e3o e isso n\u00e3o est\u00e1 acontecendo”, disse o bicampe\u00e3o.<\/p>\n
Lewis Hamilton era outro que queria explica\u00e7\u00f5es. “Eu sei que um piloto cortou uma zebra e ganhou vantagem, e n\u00e3o entendo aquela parte exatamente, porque \u00e9 uma regra clara. Silverstone foi uma disputa muito legal, mas ainda assim acho que eles t\u00eam de aplicar as regras. Assim, ningu\u00e9m leva vantagem”.<\/p>\n
Se h\u00e1 uma grande diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o aos tempos de Masi \u00e9 a menor visibilidade de Wittich e Freitas, o que faz parte da estrat\u00e9gia da FIA para tentar evitar um repeteco do que deu errado no passado. Masi concedia entrevistas aos jornalistas presentes nas provas aos domingos, da mesma maneira que seu antecessor, Charlie Whiting. Por\u00e9m, foi o \u00fanico que viu suas mensagens trocadas com os membros das equipes sendo veiculadas durante a transmiss\u00e3o.<\/p>\n
Isso ocorreu apenas durante a temporada de 2021, a pedido da Liberty Media, detentora dos direitos comerciais da F1, e foi sendo usado ao longo do ano pelas equipes como instrumento de press\u00e3o, sendo as duas \u00faltimas corridas do ano exemplos claros disso.<\/p>\n
Sua maneira de se comunicar n\u00e3o era t\u00e3o clara com a de Whiting, que ainda tinha a vantagem de uma enorme bagagem de quase 40 anos dentro do esporte em diferentes cargos e muito respeito tanto das equipes, quanto dos pilotos.<\/p>\n
Tudo isso culminou em Abu Dhabi: um diretor de prova confuso e pressionado, que modificou o procedimento de relargada duas vezes e acabou com uma solu\u00e7\u00e3o que n\u00e3o era prevista nas regras (liberar apenas parte dos pilotos para ficarem na volta do l\u00edder) a fim de ter tempo para cumprir um acordo (de que as corridas tinham que terminar com bandeira verde). E o resto \u00e9 hist\u00f3ria.<\/p>\n
A chance de um cen\u00e1rio t\u00e3o extremo se repetir \u00e9 pequena, mas \u00e9 fato que a F1 ainda n\u00e3o encontrou uma solu\u00e7\u00e3o para essa quest\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o de prova e das decis\u00f5es dos comiss\u00e1rios, e prova disso foi a chuva de avisos e puni\u00e7\u00f5es por limites de pista na \u00faltima corrida. Que certamente resultar\u00e1 em outra reuni\u00e3o tensa na sexta-feira do GP da Fran\u00e7a, daqui a pouco mais de uma semana.<\/p>\n