{"id":7951,"date":"2021-04-26T11:08:56","date_gmt":"2021-04-26T14:08:56","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/04\/26\/avaliacao-amarok-v6-dispara-na-frente-em-potencia-mas-cobra-caro-por-isso\/"},"modified":"2021-04-26T11:08:56","modified_gmt":"2021-04-26T14:08:56","slug":"avaliacao-amarok-v6-dispara-na-frente-em-potencia-mas-cobra-caro-por-isso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/04\/26\/avaliacao-amarok-v6-dispara-na-frente-em-potencia-mas-cobra-caro-por-isso\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o: Amarok V6 dispara na frente em pot\u00eancia, mas cobra caro por isso"},"content":{"rendered":"

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Bastou uma leve press\u00e3o no acelerador e a Amarok V6 arrancou com disposi\u00e7\u00e3o incomum para um tipo de autom\u00f3vel que veio ao mundo com o objetivo de carregar carga.<\/p>\n

Ao volante da Amarok V6 Extreme, voc\u00ea se d\u00e1 conta de que n\u00e3o poderia haver um nome mais apropriado para a vers\u00e3o. Nela, tudo \u00e9 extremo. Comecemos pelo pre\u00e7o. Por R$ 274.150, estamos diante da picape m\u00e9dia mais cara do Brasil. E tamb\u00e9m da mais potente.<\/p>\n

Nenhuma chega perto dos 258 cv da nova vers\u00e3o. S\u00e3o 33 cv (ou 15%) a mais do que a anterior, que a prop\u00f3sito j\u00e1 andava uma barbaridade. Da mesma forma, o torque de 59,1 mkgf do motor 3.0 a diesel \u00e9 o mais extremo da categoria. Ele \u00e9 5% superior ao da vers\u00e3o antiga. A Volkswagen informa que esse incremento foi obtido apenas com calibra\u00e7\u00e3o da ECU, o que significa que nenhum parafuso foi trocado e ningu\u00e9m precisou sujar as m\u00e3os.<\/p>\n

E o que dizer da acelera\u00e7\u00e3o? Quando voc\u00ea pisa no pedal, o motor emite um agrad\u00e1vel assobio e a picape parte com decis\u00e3o, como se n\u00e3o estivesse puxando 2.134 kg nas costas.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

De acordo com a fabricante, ela vai de 0 a 100 km\/h em apenas 7,4 segundos. \u00c9 um n\u00famero digno de esportivos. Quer mais n\u00fameros? Quando o motorista pisa fundo em retomadas entre 50 e 120 km\/h, entra em a\u00e7\u00e3o a fun\u00e7\u00e3o overboost, que eleva a pot\u00eancia a 272 cv (portanto, 14 cv adicionais) por dez segundos. A m\u00e1xima \u00e9 limitada a 190 km\/h.<\/p>\n

Entre as picapes m\u00e9dias, a Amarok, que \u00e9 produzida na Argentina, sempre foi a que mais se assemelhava a um carro de passeio, especialmente no painel.<\/p>\n

Quem est\u00e1 acostumado a modelos da Volkswagen vai se sentir em casa na picape. Uma casa bem ampla e arejada, por sinal. O quadro de instrumentos \u00e9 familiar, assim como volante, alavanca de c\u00e2mbio curtinha, central multim\u00eddia, etc.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Ao volante, o mundo \u00e9 visto de cima<\/h2>\n

Ao volante, voc\u00ea v\u00ea o mundo de cima e quase enxerga a curvatura da terra. Como a Amarok \u00e9 bem encorpada e alta, a visibilidade ali na torre de controle \u00e9 perfeita. Os comandos est\u00e3o bem posicionados e o volante tem borboletas para trocas manuais.<\/p>\n

O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de oito marchas tamb\u00e9m foi recalibrado para se adequar ao motor mais en\u00e9rgico, mas continua o velho conhecido de sempre, aquele que d\u00e1 gosto de encontrar de vez em quando e perguntar como v\u00e3o as coisas.<\/p>\n

Continua tudo bem. Ele se encarrega de fazer trocas suaves, e o sistema projeta no quadro de instrumentos a marcha selecionada, mesmo no modo autom\u00e1tico. Em descidas, ele \u00e9 astuto e faz redu\u00e7\u00f5es sem perda de tempo, para aumentar a atua\u00e7\u00e3o do freio motor e ajudar o sistema de frenagem.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

A prop\u00f3sito, a Amarok V6 tem discos nas quatro rodas (outra exclusividade na categoria), com 33,2 cm de di\u00e2metro na frente e 30 cm atr\u00e1s. Tamb\u00e9m passam muita seguran\u00e7a.<\/p>\n

A dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica \u00e9 leve e o raio de giro \u00e9 muito bom para um carro de 5,25 m de comprimento e 1,94 m de largura, sem contar os espelhos. A oscila\u00e7\u00e3o da carroceria \u00e9 pequena na frente.<\/p>\n

Atr\u00e1s, ela pula um pouco, mas nada muito grave, e dentro do previsto e aceit\u00e1vel em picapes. Afinal, por mais que ande como um carro compacto \u00e1gil, estamos num ve\u00edculo feito originalmente para levar carga, e esse \u00e9 um dos pre\u00e7os a pagar (al\u00e9m dos R$ 274 mil, claro).<\/p>\n

Durante a avalia\u00e7\u00e3o, que envolveu cidade e estrada, o consumo m\u00e9dio registrado no computador de bordo foi de 9,2 km\/l, o que pode ser considerado satisfat\u00f3rio diante da cavalaria.<\/p>\n

No que diz respeito \u00e0 capacidade off-road, a Amarok se defende muito bem. Al\u00e9m da tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 (4Motion), o modelo tem controle de descida (aplica automaticamente os freios em declives lisos, sem interven\u00e7\u00e3o do motorista), diferencial com bloqueio eletr\u00f4nico, ABS para off-road, etc. Os pneus 255\/50 t\u00eam perfil mais para asfalto do que para terra, mas d\u00e3o conta do recado, salvo em caso de lama\u00e7al mais severo.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

O ar-condicionado digital tem duas zonas, mas n\u00e3o h\u00e1 sa\u00edda independente para a parte de tr\u00e1s. A central multim\u00eddia completa tem c\u00e2mera de r\u00e9, GPS nativo e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. Mas, apesar da tela de 8\u2033, o monitor fica \u201cpequeno\u201d no imenso painel. Confesso que n\u00e3o tinha me atentado a isso, mas meu filho n\u00e3o deixou passar esse detalhe. Coisa de centennials.<\/p>\n

H\u00e1 apenas uma porta USB na frente, e nenhuma atr\u00e1s. Adivinhem quem se atentou a esse detalhe. O sistema vem com entrada de cart\u00f5es SD, algo que ningu\u00e9m usa.<\/p>\n

A prop\u00f3sito, ainda no tema falta de propor\u00e7\u00e3o, o porta-luvas tamb\u00e9m \u00e9 muito pequeno diante daquela imensid\u00e3o de painel. O manual que acompanhou o carro de avalia\u00e7\u00e3o tomava quase todo o ex\u00edguo espa\u00e7o ali. Meu filho n\u00e3o reparou nesse detalhe. Eu, sim. Coisa de baby boomer, para n\u00e3o dizer velho.<\/p>\n

Quanto \u00e0 qualidade sonora, n\u00e3o houve conflito de gera\u00e7\u00f5es. De t\u00e3o boa, achei que havia mais do que o quarteto de alto-falantes e a dupla de tweeters. Eles d\u00e3o conta do recado com muita compet\u00eancia.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Os bancos s\u00e3o revestidos parcialmente de couro e t\u00eam bom aspecto visual, com frisos transversais. Eles acomodam bem o corpo, e h\u00e1 ajustes el\u00e9tricos nos dois da frente. Isso tanto na vers\u00e3o Extreme como na Highline (R$ 260.150), que tamb\u00e9m tem motor V6.<\/p>\n

Os far\u00f3is bixenon com LEDs de condu\u00e7\u00e3o diurna tamb\u00e9m s\u00e3o de s\u00e9rie em ambas as vers\u00f5es. Al\u00e9m deles, a picape disp\u00f5e de ilumina\u00e7\u00e3o de curva. Nesse caso, o efeito \u00e9 obtido com acendimento da luz de neblina, de acordo com o movimento do volante. Outros equipamentos comuns s\u00e3o os sensores de estacionamento na frente e atr\u00e1s. Por outro lado, s\u00f3 a Extreme tem rodas de 20\u2033, al\u00e9m do santant\u00f4nio largo, que traz a inscri\u00e7\u00e3o da vers\u00e3o.<\/p>\n

Por fora, h\u00e1 ainda outras atra\u00e7\u00f5es. Suas linhas retas refor\u00e7am o estilo encorpado. E as caixas de rodas t\u00eam molduras bem largas, que a deixam mais parruda ainda.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

O modelo avaliado veio com o pacote visual Black Style, dispon\u00edvel na vers\u00e3o Extreme, por R$ 2.010. Al\u00e9m da carroceria preta (a cor se chama Mystic Black), ele traz acabamento negro tamb\u00e9m nas rodas, grade, capa de espelhos, para-choque traseiro e estribos, por exemplo. A prop\u00f3sito, continuo achando que estribos planos, em vez dos tubulares, como os da Amarok, s\u00e3o mais pr\u00e1ticos e seguros, porque acomodam melhor os p\u00e9s.<\/p>\n

Outra boa surpresa \u00e9 que as portas permanecem abertas mesmo quando a picape para em subidas \u00edngremes. Isso facilita muito entrar e sair do carro, sem o risco de tomar uma portada.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Modelo fica devendo em tecnologia<\/h2>\n

Embora encante pelo n\u00edvel de conforto, a Volkswagen ainda fica devendo alguns agrados para algu\u00e9m disposto a desembolsar quase R$ 300 mil em uma picape. Para come\u00e7ar, n\u00e3o h\u00e1 chave presencial. Para destravar a porta, voc\u00ea tem de apertar o bot\u00e3o na chave, e para acordar o motorz\u00e3o \u00e9 preciso vir\u00e1-la no miolo de igni\u00e7\u00e3o, como em qualquer Gol.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, tecnologias como frenagem autom\u00e1tica, controle de velocidade adaptativo, assistente de farol alto e sistema de manuten\u00e7\u00e3o em faixa passaram longe da picape da Volks, embora estejam na Ranger, a mais tecnol\u00f3gica entre as picapes m\u00e9dias (e nem por isso a mais cara).<\/p>\n

A prop\u00f3sito, a vers\u00e3o mais cara da Ford, Limited, ainda vem com sete airbags (quatro na Amarok) e far\u00f3is full-LEDs (mais eficientes e econ\u00f4micos que os de xenon). Mesmo assim, ela custa R$ 255.990, quase R$ 20 mil abaixo da Amarok. Mas, claro, o motor 3.2 de cinco cilindros tem \u201capenas\u201d 200 cv, ou 58 cv a menos.<\/p>\n

S\u00e3o coisas a serem pesadas pelo comprador, al\u00e9m de outros aspectos, como p\u00f3s-venda e garantia. A Volkswagen oferece tr\u00eas anos, contra cinco da Ford.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Amarok ganha na acelera\u00e7\u00e3o mas perde nas vendas<\/h2>\n

Pelos n\u00fameros de emplacamentos da Fenabrave, entidade que re\u00fane as concession\u00e1rias, a Ford est\u00e1 levando a melhor.<\/p>\n

Este ano, a Ranger est\u00e1 na vice-lideran\u00e7a de vendas, atr\u00e1s apenas da Toyota Hilux. S\u00e3o 5.619 unidades acumuladas no primeiro trimestre, contra apenas 385 da Amarok. A queda de vendas vertiginosa da picape da Volks pode ser um reflexo da decis\u00e3o da empresa de enxugar a linha da Amarok.<\/p>\n

Atualmente, ela \u00e9 oferecida em apenas tr\u00eas vers\u00f5es. Al\u00e9m das duas com motor 3.0 V6, h\u00e1 somente mais uma (Comfortline), com motor 2.0 turbo, todas com cabine dupla e motor a diesel.<\/p>\n

O curioso \u00e9 que a Amarok costumava aparecer normalmente na terceira ou quarta posi\u00e7\u00e3o do ranking, alternando com a pr\u00f3pria Ranger. Mas agora j\u00e1 foi ultrapassada tamb\u00e9m pela Nissan Frontier e Mitsubishi L200. Com isso, ela \u00e9 a sexta colocada do segmento.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Ah, sim, ela tem ca\u00e7amba!<\/h2>\n

N\u00e3o sei se algu\u00e9m paga R$ 274 mil em um autom\u00f3vel pensando em carregar coisas na ca\u00e7amba, mas, em todo caso, ela est\u00e1 l\u00e1, para qualquer eventualidade.<\/p>\n

A Amarok V6 Extreme oferece capota mar\u00edtima (opcional de R$ 1.250) e protetor de ca\u00e7amba, para proteger o rico compartimento de carga de qualquer arranh\u00e3o. A tampa tem um eficiente sistema de al\u00edvio de peso, facilitando abertura e fechamento.<\/p>\n

E h\u00e1 tamb\u00e9m ilumina\u00e7\u00e3o, que s\u00f3 funciona com o motor desligado. De acordo com a Volkswagen, a capacidade volum\u00e9trica chega a 1.280 kg.<\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

\"Avalia\u00e7\u00e3o:<\/a><\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n

Volkswagen Amarok V6 Extreme<\/strong>
\nPre\u00e7o: R$ 274.150
\nMotor: 3.0, V6, 24 v\u00e1lvulas, turbodiesel
\nPot\u00eancia (cv): 258, de 3.250 a 4.00 rpm
\nTorque (mkgf): 59,1, de 1.400 a 3.000 rpm
\nC\u00e2mbio: autom\u00e1tico, 8 marchas
\nTra\u00e7\u00e3o: 4\u00d74
\nDire\u00e7\u00e3o: hidr\u00e1ulica
\nSuspens\u00e3o dianteira: independente, duplo tri\u00e2ngulo, molas helicoidais e barra estabilizadora
\nSuspens\u00e3o traseira: eixo r\u00edgido, feixe de molas
\nComprimento: 5,25 m
\nLargura: 1,94 m (sem espelhos)
\nAltura: 1,83 m
\nEntre-eixos: 3,10 m
\nCa\u00e7amba: 1.280 litros
\nPneus\/rodas: 255\/50 R20
\nPeso: 2.134 kg
\nCarga \u00fatil: 1.156 kg
\nTanque: 80 litros
\nFreios: discos ventilados na frente (33 cm) e simples atr\u00e1s (30 cm)
\n0 a 100 km\/h: 7,4 s
\nM\u00e1xima: 190 km\/h<\/p>\n

\u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Avalia\u00e7\u00e3o: Amarok V6 dispara na frente em pot\u00eancia, mas cobra caro por isso<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n

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