Diretores da Associa\u00e7\u00e3o dos Produtores de Milho e Soja de Mato Grosso (Aprosoja-MT) conheceram a estrutura dos principais portos da regi\u00e3o Norte, que s\u00e3o corredores de escoamento de 50% das exporta\u00e7\u00f5es de gr\u00e3os de Mato Grosso. Em Porto Velho, Rond\u00f4nia, estiveram na ETCs de Porto Chuelo e Cujubim, em Manaus (Amazonas), um estaleiro de uma empresa, depois o porto de Itacoatiara e onde tamb\u00e9m houve visita t\u00e9cnica ao estaleiro de outra grande empresa de armazenagem de gr\u00e3os, No Par\u00e1, eles acompanharram as opera\u00e7\u00f5es das ETCs de Miritituba e Itapacur\u00e1, em Itaiatuba, visitou o porto de Santar\u00e9m, e os portos de Vila do Conde, em Bel\u00e9m. Em Macap\u00e1, no Amap\u00e1, conheceram o funcionamento do porto de Santana.<\/p>\n
O presidente Fernando Cadore disse que est\u00e3o conhecendo como processo funciona, esclarecendo d\u00favidas e compreendendo a tecnologia que envolve outras \u00e1reas envolvidas na produ\u00e7\u00e3o, mas que est\u00e3o da porteira para fora da propriedade. \u201cVisitamos empresas que se especializaram na fabrica\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es, processo que det\u00e9m alta tecnologia e que realmente impressiona muito de ver como funciona. Outro ponto importante \u00e9 ver os n\u00fameros do transporte fluvial: um comboio de barca\u00e7as com um empurrador e tr\u00eas motores \u00e9 equivalente a mil caminh\u00f5es de 37 toneladas\u201d.<\/p>\n
O presidente acrescenta que h\u00e1 diversos benef\u00edcios com a retirada de caminh\u00f5es das rodovias, entre eles, o ambiental e o econ\u00f4mico. Al\u00e9m disso, a tend\u00eancia \u00e9 tornar o tr\u00e1fego nas estradas mais seguro para a popula\u00e7\u00e3o, que seria beneficiada tamb\u00e9m com a redu\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os dos produtos nas prateleiras dos supermercados.<\/p>\n
\u201cA pauta da log\u00edstica \u00e9 hoje uma prioridade para a entidade, que j\u00e1 vem trabalhando em prol da moderniza\u00e7\u00e3o do licenciamento ambiental, porque o Brasil n\u00e3o pode ser diferente do restante do mundo e esbarrar em tantos entraves que impe\u00e7am o desenvolvimento n\u00e3o s\u00f3 da agricultura, como da sociedade de maneira geral\u201d, avaliou.<\/p>\n
O diretor executivo do Movimento Pr\u00f3-Log\u00edstica, Edeon Vaz, acrescenta que os portos do Arco Norte s\u00e3o importantes para o Brasil e, principalmente, para Mato Grosso. S\u00e3o tr\u00eas grandes corredores log\u00edsticos voltados para o Norte \u2013 BR-364 ao Rio Madeira, em Rond\u00f4nia; BR-163 ao Rio Tapaj\u00f3s, no Par\u00e1; e o terceiro da BR-158 \u00e0 ferrovia Norte-Sul (FNS). \u201cFoi uma a\u00e7\u00e3o importante, pois s\u00f3 no corredor da BR-364 tem capacidade de embarque ou escoamento de 16 milh\u00f5es de toneladas e no corredor da BR-163, a capacidade chega a 19 milh\u00f5es de toneladas\u201d, afirma Vaz.<\/p>\n
A expectativa para a safra 2021\/2022 \u00e9 de que esses dois corredores sejam respons\u00e1veis pelo escoamento de aproximadamente 24 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os, sendo 11 milh\u00f5es pela BR-364 e 13 milh\u00f5es pela BR-163, com crescimento previsto de 1 milh\u00e3o de toneladas ao ano, na primeira, e de 3 milh\u00f5es ao ano, na segunda.<\/p>\n
\u201c\u00c9 importante frisar que a sa\u00edda pelo Arco Norte significa uma redu\u00e7\u00e3o significativa do custo de fretes, j\u00e1 que o transporte hidrovi\u00e1rio representa 40% do valor do transporte rodovi\u00e1rio, al\u00e9m de mais econ\u00f4mico, \u00e9 a op\u00e7\u00e3o mais ecol\u00f3gica que existe\u201d, acrescenta Edeon Vaz, que fez quest\u00e3o de incluir Macap\u00e1 no roteiro por se tratar de uma alternativa importante para escoamento a partir da Esta\u00e7\u00e3o de Transbordo (ETC) de Mirituba, no Par\u00e1.<\/p>\n
A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 da assessoria da Aprosoja.<\/p>\n
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