Atualmente, no Brasil j\u00e1 operam algumas companhias no modelo \u201clow cost\u201d. S\u00e3o as empresas Flybondi, JetSmart, Sky Airline e Norwegian Airlines.<\/p>\n
A Viva Air vem para movimentar ainda mais esse mercado. Com dez anos de opera\u00e7\u00e3o na Col\u00f4mbia, a companhia desembarca no Brasil com o objetivo de consolidar a estrat\u00e9gia de expans\u00e3o na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
Segundo o vice-presidente de opera\u00e7\u00f5es, Francisco Lalinde, o mercado brasileiro \u00e9 muito grande e tem um \u00f3timo fluxo de passageiros<\/a> nas rotas em que a companhia opera.<\/p>\n \u201cOptamos por come\u00e7ar nossas opera\u00e7\u00f5es no Aeroporto Internacional de S\u00e3o Paulo que tem um grande fluxo de passageiros e pouca concorr\u00eancia no modelo de baixo custo. Entendemos que \u00e9 uma aposta certeira da Viva, com grande chance de crescimento principalmente neste momento, em que todos buscam por solu\u00e7\u00f5es mais baratas\u201d, diz Francisco.<\/p>\n Como a Viva Air reduz os custos das passagens<\/strong><\/p>\n Para baratear o pre\u00e7o das passagens, a Viva Air enxuga todos os custos \u201cadicionais\u201d que s\u00e3o cobrados por outras companhias e otimiza o operacional das frotas.<\/p>\n Na compra de uma passagem simples da Viva, cada passageiro tem direito apenas a uma bagagem de m\u00e3o<\/a>.<\/p>\n Outros servi\u00e7os como despacho de bagagens, alimenta\u00e7\u00e3o no voo e bebidas devem ser pagos \u00e0 parte.<\/p>\n A companhia colombiana tamb\u00e9m s\u00f3 trabalha com uma classe, sem diferen\u00e7as como as a\u00e9reas tradicionais que oferecem econ\u00f4mica, executiva e primeira classe, por exemplo.<\/p>\n Para Francisco Lalinde, os servi\u00e7os adicionais s\u00e3o como o card\u00e1pio de um restaurante, cada um escolhe o que quer e s\u00f3 paga por isso.<\/p>\n \u201cA passagem mais barata \u00e9 boa para todo mundo. Se um passageiro quiser mais alguma coisa, n\u00f3s oferecemos, mas ele paga separado.\u201d<\/p>\n Em rela\u00e7\u00e3o ao operacional, a a\u00e9rea enxuga seus custos ao trabalhar apenas com um tipo de aeronave, o modelo A320neo, da Airbus, com no m\u00e1ximo dois anos de funcionamento.<\/p>\n O vice-presidente explica que, dessa forma, os custos de manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o menores e o avi\u00e3o tem maior capacidade de opera\u00e7\u00e3o por ser mais novo.<\/p>\n \u201cA aeronave da concorr\u00eancia consegue fazer entre oito e nove horas de voos por dia. J\u00e1 a nossa frota chega at\u00e9 13 horas di\u00e1rias, o que permite uns dois voos a mais\u201d, diz Lalinde.<\/p>\n Al\u00e9m disso, com uma \u00fanica aeronave na frota, o treinamento dos pilotos, comiss\u00e1rios e funcion\u00e1rios da manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 unificado.<\/p>\n Voos semanais<\/strong><\/p>\n Inicialmente, a Viva Air ir\u00e1 operar tr\u00eas voos por semana: \u00e0s ter\u00e7as, quintas e domingos, com sa\u00edda do aeroporto de Guarulhos. A expectativa \u00e9 de que os voos se tornem di\u00e1rios em poucos meses, a depender do aumento da demanda.<\/p>\n Os destinos dos voos com sa\u00edda do Brasil s\u00e3o Miami, Punta Cana, Canc\u00fan, Cidade do M\u00e9xico e cidades litor\u00e2neas na Col\u00f4mbia como Cartagena, Santa Marta e San Andr\u00e9s.<\/p>\n A empresa colombiana j\u00e1 est\u00e1 no mercado h\u00e1 mais de 10 anos \u2013 Foto: divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n Com informa\u00e7\u00f5es de Gazeta do Povo<\/a><\/em><\/p>\n![\"A](\"https:\/\/d281e75zdqqlon.cloudfront.net\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/viva-air-e1656299047879.jpg\")
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