LONDRES, REINO UNIDO (UOL-FOLHAPRESS) – A Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo conseguiu desagradar a todos com as medidas que anunciou no fim de semana do GP do Canad\u00e1 para diminuir os saltos dos carros da F1. Mesmo que nenhuma medida tenha entrado em vigor ainda, j\u00e1 foi o suficiente para discuss\u00f5es acaloradas e suspeitas nos bastidores em Montreal.<\/p>\n
Toto Wolff chegou a se exaltar na reuni\u00e3o entre os chefes de equipe do s\u00e1bado, em uma discuss\u00e3o que come\u00e7ou mais generalizada e depois se focou em Christian Horner e Mattia Binotto. A bronca do austr\u00edaco era com as insinua\u00e7\u00f5es de que seus pilotos estavam reclamando tanto de dores e do perigo gerado pelos saltos dos carros por instru\u00e7\u00e3o da pr\u00f3pria equipe, para tentar for\u00e7ar a FIA a mudar as regras. A Mercedes \u00e9 o carro que mais sofreu com estes pulos no Azerbaij\u00e3o, antes da rea\u00e7\u00e3o da entidade, algo que n\u00e3o se repetiu na mesma intensidade neste fim de semana. Para os rivais, isso comprova que se tratava s\u00f3 de uma quest\u00e3o de configurar o carro de maneira mais segura.<\/p>\n
A discuss\u00e3o s\u00f3 evidenciou o momento da F1: algumas equipes t\u00eam colocado os pilotos em uma posi\u00e7\u00e3o dif\u00edcil de aceitar correr com dores para terem um carro mais r\u00e1pido.<\/p>\n
A interven\u00e7\u00e3o da FIA veio por conta disso, mas feita \u00e0s pressas, sem comprova\u00e7\u00e3o m\u00e9dica e sem par\u00e2metros determinados, s\u00f3 causou mais pol\u00eamica.<\/p>\n
Se, por um lado, a Mercedes inicialmente foi vista como a grande prejudicada pela diretiva t\u00e9cnica anunciada na quinta-feira, os rivais n\u00e3o gostaram nada quando viram, j\u00e1 no dia seguinte, os carros do time com uma segunda haste para diminuir o movimento do assoalho, algo que s\u00f3 tinha sido permitido no dia anterior.<\/p>\n
Essa haste permite deixar o assoalho mais est\u00e1vel mesmo se ele estiver andando bem pr\u00f3ximo do solo, o que, pelo menos em teoria, resolveria dois problemas de uma vez: o carro tenderia a saltar menos sem perder performance.<\/p>\n
A haste em si n\u00e3o \u00e9 algo dif\u00edcil de instalar no carro, mas o que gerou a desconfian\u00e7a foi a sofistica\u00e7\u00e3o da solu\u00e7\u00e3o da Mercedes, algo que n\u00e3o seria fact\u00edvel de um dia para o outro, segundo os rivais. A pol\u00eamica s\u00f3 n\u00e3o se estendeu para a classifica\u00e7\u00e3o e a corrida porque o time decidiu n\u00e3o correr com a novidade, alegando que ela n\u00e3o tinha surtido o efeito esperado.<\/p>\n
De qualquer maneira, os rivais est\u00e3o de olho desde que Shaila-Ann Rao assumiu o cargo de Peter Bayer na FIA como secret\u00e1ria geral de esporte. A advogada trabalhava na entidade entre 2016 e 2018, quando foi justamente para a Mercedes. Na equipe, era conselheira de Toto Wolff at\u00e9 recentemente, quando retornou \u00e0 federa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Mas a pol\u00eamica sobre a tentativa da FIA de intervir na quest\u00e3o dos saltos n\u00e3o para por a\u00ed e \u00e9 algo que une a Mercedes \u00e0s outras equipes. A ideia da entidade era determinar junto das equipes uma m\u00e9trica que estabeleceria um limite de movimento do assoalho e, se um carro estivesse acima deste limite no s\u00e1bado durante o terceiro treino livre, o carro teria de ser levantado em 10mm. Apesar de parecer pouco, j\u00e1 \u00e9 algo que traz preju\u00edzo de performance significativo.<\/p>\n
Da Mercedes, que sofre bastante com esse movimento de assoalho, \u00e0 Red Bull, que lidera ambos os campeonatos e sofre muito pouco, todo mundo reclamou. Tanto, que haver\u00e1 uma reuni\u00e3o na semana que vem na busca de um denominador comum.<\/p>\n
O que a diretiva t\u00e9cnica da FIA mostrou \u00e9 que a entidade quer frear esses saltos alegando que isso \u00e9 uma quest\u00e3o de seguran\u00e7a, o que significa que n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria uma vota\u00e7\u00e3o entre as equipes. Mas \u00e9 importante para a lisura do campeonato que a maneira como isso ser\u00e1 controlado seja transparente.<\/p>\n