UOL\/FOLHAPRESS – Uma das cenas mais marcantes do \u00faltimo final de semana foi a dificuldade de Lewis Hamilton ao sair de seu carro depois do quarto lugar no GP do Azerbaij\u00e3o. Durante a corrida, a Mercedes do ingl\u00eas batia com for\u00e7a no asfalto nos trechos de alta velocidade. Tanto que era poss\u00edvel ouvir os quiques na sua comunica\u00e7\u00e3o via r\u00e1dio.<\/p>\n
Ele n\u00e3o estava sozinho. Daniel Ricciardo tamb\u00e9m colocou as m\u00e3os na lombar t\u00e3o logo saiu de sua McLaren. E era dif\u00edcil encontrar algum piloto que n\u00e3o tivesse sentido pelo menos um pouco de desconforto ao pilotar. “N\u00e3o \u00e9 saud\u00e1vel, com certeza. Eu passei por fisioterapia antes e depois de todas as sess\u00f5es porque meus discos vertebrais est\u00e3o sofrendo. Precisamos de solu\u00e7\u00f5es para n\u00e3o acabarmos andando de bengala aos 30 anos”, disse Pierre Gasly, da AlphaTauri.<\/p>\n
Esse \u00e9 um problema que essa nova gera\u00e7\u00e3o de carros vem enfrentando desde o come\u00e7o do ano, mas em Baku estes quiques, chamados na categoria de “porpoising” (termo que pode ser traduzido como golfinhada, por se referir ao movimento de um tipo de golfinho), foram mais agressivos. Isso porque pistas de rua s\u00e3o naturalmente mais onduladas, e em Baku h\u00e1 uma longa reta, na qual o movimento piora.<\/p>\n
O mesmo vai acontecer neste final de semana, no GP do Canad\u00e1, outro circuito de rua ondulado e com longas retas.<\/p>\n
N\u00e3o que a F\u00f3rmula 1 ou as equipes n\u00e3o saibam como resolver o problema, que vem de um conjunto de fatores -o pneu de perfil baixo, a suspens\u00e3o mais dura e a necessidade maior de gerar press\u00e3o aerodin\u00e2mica debaixo do assoalho, todas essas novidades para este ano. H\u00e1 uma solu\u00e7\u00e3o bem simples para o porpoising, que \u00e9 andar com o carro mais distante do solo.<\/p>\n
Assim, o carro vai absorver o impacto que n\u00e3o consegue ser mitigado pelo pneu e pela suspens\u00e3o, mas pelo menos n\u00e3o vai bater no asfalto. Na verdade, \u00e9 normal que se use carros mais altos em circuitos de rua justamente por isso. Um assoalho menos flex\u00edvel tamb\u00e9m ajuda.<\/p>\n
“Todas as equipes sabem como parar o porpoising imediatamente”, admitiu o chefe da McLaren, Andreas Seidl. “Mas como \u00e9 uma competi\u00e7\u00e3o, faz sentido analisar como um todo e seguir no melhor caminho para o esporte.”<\/p>\n
Em outras palavras, ningu\u00e9m quer levantar o carro porque isso tira performance do carro. Ent\u00e3o os pr\u00f3prios pilotos est\u00e3o sendo colocados em uma situa\u00e7\u00e3o dif\u00edcil. “A equipe me pergunta ‘podemos comprometer o acerto?’ e eu estou comprometendo minha sa\u00fade pela performance. Sempre farei isso, sempre tentarei ter o carro mais veloz que puder. Mas n\u00e3o acho que a FIA deveria nos colocar nessa posi\u00e7\u00e3o de ter de escolher entre a sa\u00fade e a performance”, disse Gasly.<\/p>\n
A preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 grande entre os pilotos mais jovens porque eles sabem que o regulamento n\u00e3o ser\u00e1 alterado, pelo menos, at\u00e9 2026. Ou seja, eles teriam de conviver com isso por perto de uma centena de corridas e temem sofrer efeitos negativos a m\u00e9dio e longo prazo. O primeiro a levantar a bola publicamente foi Carlos Sainz, da Ferrari. E os pilotos j\u00e1 pediram em reuni\u00f5es com a dire\u00e7\u00e3o de prova que a FIA intervenha.<\/p>\n
SEGURAN\u00c7A OU PERFORMANCE?<\/p>\n
A Federa\u00e7\u00e3o chegou a fazer uma proposta com uma s\u00e9rie de medidas que, na pr\u00e1tica, resultariam em uma altura m\u00ednima para os carros. Por\u00e9m, para mudar o regulamento, seriam necess\u00e1rios, pelo menos, 8 votos entre as 10 equipes, e este n\u00famero dificilmente ser\u00e1 atingido.<\/p>\n
Isso porque o porpoising n\u00e3o \u00e9 visto em todos os carros, muito menos \u00e9 sentido na mesma intensidade. Ent\u00e3o equipes como a Red Bull s\u00e3o contra uma mudan\u00e7a. “Eles podem colocar uma placa mais dura no carro se quiserem, ou a solu\u00e7\u00e3o mais f\u00e1cil seria andar com o carro mais alto. \u00c9 injusto punir quem fez um bom trabalho”, apontou Christian Horner.<\/p>\n
As imagens onboard da Red Bull mostram o movimento, mesmo que ele seja bem mais sutil que em outros rivais.
O brit\u00e2nico admite que a FIA deveria intervir se o porpoising fosse uma “preocupa\u00e7\u00e3o genu\u00edna pela seguran\u00e7a em v\u00e1rias equipes do grid, mas \u00e9 algo que est\u00e1 afetando equipes isoladas.”<\/p>\n
\u00c9 fato que a equipe que mais fala em porpoising \u00e9 a Mercedes, que tamb\u00e9m tem os movimentos mais violentos. Mas Baku mostrou que eles tamb\u00e9m est\u00e3o tentando andar com o carro mais baixo que a Red Bull, por exemplo, e com um assoalho mais flex\u00edvel, o que tamb\u00e9m gera ainda mais movimento. Horner sabe que, para fazer o conceito inovador do sidepod zero funcionar, a Mercedes precisa andar com o carro bastante pr\u00f3ximo do solo.<\/p>\n
Ent\u00e3o o que os pilotos veem como uma quest\u00e3o de sa\u00fade a longo prazo entra dentro da politicagem das equipes, que n\u00e3o querem dar nenhuma chance para os rivais. No meio de tudo isso, est\u00e1 a FIA. Para resolver o impasse, ou eles adotam uma proposta aceita por pelo menos oito times, ou determinam uma mudan\u00e7a por quest\u00f5es de seguran\u00e7a.<\/p>\n
As negocia\u00e7\u00f5es continuam e o que ningu\u00e9m quer \u00e9 ver um acidente acontecer antes de qualquer decis\u00e3o. George Russell, da Mercedes, disse que o carro pulava tanto em Baku que ele mal conseguia julgar seus pontos de freada (declara\u00e7\u00e3o que Horner interpreta como uma instru\u00e7\u00e3o da Mercedes para criar a sensa\u00e7\u00e3o de que os carros est\u00e3o inseguros e for\u00e7ar a FIA a agir unilateralmente). E neste fim de semana no Canad\u00e1, n\u00e3o deve ser diferente. Tanto com os quiques na pista como com a guerra de palavras fora dela.<\/p>\n