![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/volkswagen-voyage-2017-1024x690.jpg\" "\\"volkswagen-voyage-2017-1024x690")
<\/p>\n<\/p>\n
O Voyage 2018 teve poucas mudan\u00e7as, envolvendo principalmente o ar condicionado de s\u00e9rie, mantendo assim sua gama de op\u00e7\u00f5es antes da \u00faltima grande mudan\u00e7a.<\/p>\n
O modelo era oferecido nas vers\u00f5es Trendline, Comfortline e Highline.<\/p>\n
Fabricado com o Volkswagen Gol<\/a> e o Volkswagen up!<\/a> em Taubat\u00e9, interior de S\u00e3o Paulo, o Voyage \u00e9 presen\u00e7a marcante na marca alem\u00e3 desde 1982 e em 2018 era oferecido com motor 1.0, 1.6 e op\u00e7\u00e3o de automatizado neste \u00faltimo.<\/p>\n O propulsor 1.0 MPI fora a \u00faltima adi\u00e7\u00e3o em termos mec\u00e2nicos ao sed\u00e3 compacto da VW, que nesse caso, era um tr\u00eas cilindros 1.0 moderno, que tinha at\u00e9 82 cavalos e 10,4 kgfm a 3.000 rpm. Ele substituiu o anterior 1.0 VHT de 76 cavalos.<\/p>\n J\u00e1 o 1.6 MSI ainda era o antigo EA111 com seu bom torque em baixa rota\u00e7\u00e3o: at\u00e9 15,6 kgfm a 2.500 rpm. Ele tinha at\u00e9 104 cavalos e podia ter o c\u00e2mbio automatizado ASG da vers\u00e3o I-Motion, incluindo modo Sport e paddle shifts.<\/p>\n O Voyage 2018 tinha o visual renovado h\u00e1 algum tempo e ainda ostentava uma posi\u00e7\u00e3o de destaque como sed\u00e3 abaixo do Jetta no mercado nacional, uma vez que o Polo Sedan j\u00e1 havia sido retirado e o Virtus ainda n\u00e3o entrara em a\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Por isso, o sed\u00e3 popular tinha vers\u00e3o Highline, assim como a intermedi\u00e1ria Comfortline, numa gama que representava exatamente o portf\u00f3lio da Volkswagen na \u00e9poca, mas j\u00e1 n\u00e3o exibia peculiaridades como a vers\u00e3o Evidence e seu Alcantara.<\/p>\n Pensar que o popular veterano j\u00e1 teve bancos em Alcantara parece at\u00e9 um absurdo, mas em 2018, o sed\u00e3 j\u00e1 estava sendo devidamente colocado em seu lugar de acesso, visto que ainda nesse ano\/modelo, deixou de ser oferecido na I-Motion.<\/p>\n Era o in\u00edcio da simplifica\u00e7\u00e3o do modelo, mas no mercado de usados, \u00e9 poss\u00edvel encontrar o Voyage 2018 com essa transmiss\u00e3o automatizada, que n\u00e3o teve muito apelo devido aos buracos nas trocas de marcha.<\/p>\n Como precisava acionar a embreagem e depois trocar a marcha, o sistema n\u00e3o evitava o que geralmente acontece com as mudan\u00e7as num carro manual, mas o condutor o faz de forma natural. No automatizado, essa pauta \u00e9 nitidamente sentida.<\/p>\n Apesar de recursos como modo Sport e mudan\u00e7as manuais por paddle shifts ou mesmo na alavanca de c\u00e2mbio, para acertar o p\u00e9 era necess\u00e1rio alivi\u00e1-lo brevemente ao perceber a troca autom\u00e1tica, evitando assim a sensa\u00e7\u00e3o de tranco.<\/p>\n Fora isso, o automatizado servia bem quem precisa de tal, mas o Voyage 2018 tinha ainda um bom pacote para sua proposta, incluindo volante multifuncional do Golf, computador de bordo, suporte para celular e painel moderno.<\/p>\n Mas, chamava mesmo aten\u00e7\u00e3o era para a multim\u00eddia Discover Media com tela de 6,5 polegadas e sens\u00edvel ao toque. Ela vinha com proje\u00e7\u00e3o para Google Android Auto, Apple CarPlay e MirrorLink (espelhamento sul-coreano).<\/p>\n Este dispositivo tamb\u00e9m tinha Bluetooth (para dois aparelhos), navegador GPS nativo atualiz\u00e1vel, c\u00e2mera de r\u00e9, conex\u00e3o USB e auxiliar, CD player e outras funcionalidades, com uma segunda entrada USB no suporte para carregar o celular.<\/p>\n Ar condicionado era manual e a dire\u00e7\u00e3o continuava sendo hidr\u00e1ulica, sendo que esta j\u00e1 poderia ser el\u00e9trica. Trio el\u00e9trico completo estava dispon\u00edvel, mas havia os opcionais, que encareciam o modelo.<\/p>\n Com espa\u00e7o mediano no habit\u00e1culo, o Voyage 2018\u00a0 tinha um porta-malas de 480 litros, que podia ser ampliado com o rebatimento do banco traseiro. Robusto, ele mantinha um ar simples e funcional, sem nenhuma pretens\u00e3o ao luxo.<\/p>\n Ao longo de 2018, o Voyage perdeu a versa\u00f5 Highline para a chegada do Virtus, que o faria mudar completamente de proposta ao sair das linhas da Anchieta. Contudo, ele ganharia um presente: c\u00e2mbio autom\u00e1tico no ano\/modelo 2019.<\/p>\n Tendo os obrigat\u00f3rios airbags frontais e freios com ABS, o modelo seguia as regras da lei, mas n\u00e3o oferecia nada al\u00e9m disso em seguran\u00e7a destac\u00e1vel. Em processo de transi\u00e7\u00e3o de volta para a posi\u00e7\u00e3o \u00fanica de entrada, foi um bom carro.<\/p>\n No mercado de usados tem bom valor e a desvaloriza\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 muito acentuada, dada a idade ainda constar como seminovo, hoje altamente valorizado por conta da crise da pandemia e falta de pe\u00e7as nas f\u00e1bricas.<\/p>\n O Voyage 2018 recebeu atualiza\u00e7\u00e3o visual em 2017 e este vinha com novos far\u00f3is com lentes simples, incorporando piscas e lanternas, bem como grade preta com logotipo da VW. O para-choque, com vincos acentuados nas laterais era novo.<\/p>\n Na parte inferior, grade retangular e molduras laterais pretas, mas estas tinham far\u00f3is de neblina circulares. Nas laterais, frisos exclusivos na vers\u00e3o Highline, que tamb\u00e9m tinha repetidores de dire\u00e7\u00e3o nos retrovisores.<\/p>\n Estes eram na cor do carro, assim como as ma\u00e7anetas. As rodas eram de a\u00e7o aro 14 polegadas com calotas na vers\u00e3o Trendline com pneus 185\/65 R14, enquanto a Comfortline tinha aro 15 polegadas de a\u00e7o com calotas e pneus 195\/55 R15.<\/p>\n J\u00e1 a Highline tinha rodas de liga leve aro 15 polegadas, al\u00e9m de sensor de estacionamento no para-choque traseiro e indicador do mesmo na multim\u00eddia Discover Media. No teto antena pouco pronunciada, enquanto os vidros eram verdes.<\/p>\n Com para-brisa degrad\u00ea, o Voyage 2018 tinha ainda desemba\u00e7ador traseiro, enquanto as lanternas traseiras eram duplas, cortadas pela tampa do porta-malas. A placa ficava no para-choque, que ainda tinha refletores.<\/p>\n Por dentro, o sed\u00e3 compacto da Volkswagen tinha novo painel com impress\u00e3o avan\u00e7ada e inje\u00e7\u00e3o de pl\u00e1sticos texturizados, tendo aplique metalizado ao centro na vers\u00e3o Highline. O acabamento era preto e com materiais melhores.<\/p>\n Difusores de ar inclinados de cor preta integravam a parte superior, tendo ainda central multim\u00eddia Discover Media com tela sens\u00edvel ao toque de 6,5 polegadas, com reprodu\u00e7\u00e3o gr\u00e1fica do sensor de estacionamento, Bluetooth e navegador GPS.<\/p>\n Este era atualiz\u00e1vel, mas de uma empresa parceira da VW, tendo ainda hotspot para dois aparelhos via wireless, tendo ainda proje\u00e7\u00e3o para Apple CarPlay, Google Android Auto e MirrorLink. Estes eram feitos por cabno USB no console.<\/p>\n O smartphone fica suspenso num suporte no alto do painel, que era opcional em outras vers\u00f5es, tendo ele fonte de energia via USB, mas o fio do aparelho acabava ficando sobre o painel da multim\u00eddia, atrapalhando a vis\u00e3o.<\/p>\n O ar condicionado tinha bot\u00f5es cromados na vers\u00e3o topo de linha, enquanto o volante era o mesmo do Golf, tendo acabamento em preto brilhante, bem como comandos de m\u00eddia, telefonia e computador de bordo.<\/p>\n Ele tinha ainda paddle shifts na vers\u00e3o I-Motion e tinha coluna com ajuste em altura. O controle de cruzeiro ficava na haste dos far\u00f3is. J\u00e1 o cluster era anal\u00f3gico com conta-giros, veloc\u00edmetro, n\u00edvel de combust\u00edvel e temperatura da \u00e1gua.<\/p>\n Havia ainda um display com computador de bordo, al\u00e9m do I-System, que trazia recomenda\u00e7\u00f5es para economizar mais combust\u00edvel, entre eles para levantar os vidros durante a condu\u00e7\u00e3o, por exemplo.<\/p>\n O porta-luvas pouco mudou com as altera\u00e7\u00f5es, que nas vers\u00f5es mais simples eram bem mais despojadas, especialmente na Trendline, que nem havia sistema de \u00e1udio. Na Comfortline, o destaque era a multim\u00eddia Comfort Touch.<\/p>\n Ela tamb\u00e9m tinha proje\u00e7\u00e3o para Android Auto e CarPlay. Vidros e travas el\u00e9tricos eram pr\u00f3prios da Highline, que tinha ainda retrovisores el\u00e9tricos, cintos completos nas laterais e acesso ao porta-malas de 480 litros, forrado em tecido parcial.<\/p>\n Volkswagen Voyage Trendline 1.0<\/strong> \u2013 Motor 1.0 e transmiss\u00e3o manual de cinco marchas, mais ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, para-choques na cor do carro, retrovisores e ma\u00e7anetas pretos, rodaas de a\u00e7o aro 14 polegadas com calotas, pneus 185\/65 R14, far\u00f3is de lente simples, vidros verdes, para-brisa degrad\u00ea, desemba\u00e7ador do vidro traseiro, vidros dianteiros el\u00e9tricos, travamento central el\u00e9trico, vidros traseiros manuais, retrovisores externos com controle interno, banco traseiro inteiri\u00e7o e rebat\u00edvel, bancos em tecido, cintos de seguran\u00e7a de 3 pontos nas laterais, airbag duplo, freios com ABS e EDB, cintos dianteiros com pr\u00e9-tensionadores, retrovisor interno dia e noite, espelho no para-sol direito, luz interna, porta-copos, acabamento geral preto e simples, prepara\u00e7\u00e3o para som com quatro alto-falantes e antena no teto, conta-giros, porta-malas em tecido, apoios de cabe\u00e7a para quatro pessoas, entre outros.<\/p>\n Volkswagen Voyage Comfortline 1.0<\/strong> \u2013 Itens acima, mais coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura, sistema de som Comfort Media com display digital, USB\/Auxiliar\/Bluetooth, rodas de a\u00e7o aro 15 polegadas com calotas, pneus 195\/55 R15, vidros traseiros el\u00e9tricos, banco do motorista com ajuste de altura, retrovisores el\u00e9tricos, bancos em padronagem exclusiva, retrovisores e ma\u00e7anetas na cor do carro, alarme, computador de bordo, al\u00e7as no teto, espelho no para-sol esquerdo, acabamento com detalhes especiais, chave-canivete com telecomando, volante com comandos de m\u00eddia e telefonia, entre outros.<\/p>\n Volkswagen Voyage Trendline 1.6<\/strong> \u2013 Itens do Trendline 1.0, mais coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura e banco do motorista com ajuste de altura.<\/p>\n Volkswagen Voyage Comfortline 1.6<\/strong> \u2013 Itens do Comfortline 1.0, mais motor 1.6 litro.<\/p>\n Volkswagen Voyage Comfortline 1.6 I-Motion<\/strong> \u2013 Item acima, mais transmiss\u00e3o automatizada ASG com cinco marchas, modo Sport e volante com paddle shifts.<\/p>\n Volkswagen Voyage Highline 1.6<\/strong> \u2013 Itens do Comfortline 1.6, mais rodas de liga leve aro 15 polegadas, far\u00f3is de neblina, sensor de estacionamento, c\u00e2mera de r\u00e9, multim\u00eddia Discover Media com tela de 6,5 polegadas, navegador GPS nativo, suporte para celular com fonte USB, acabamento com detalhes em cinza brilhante e preto brilhante, padronagem exclusiva dos bancos, piloto autom\u00e1tico, retrovisores com repetidores de dire\u00e7\u00e3o, frisos laterais exclusivos, para-choque traseiro com friso preto, entre outros.<\/p>\n Volkswagen Voyage Highline 1.6 I-Motion<\/strong> \u2013 Item acima, mais transmiss\u00e3o automatizada ASG com cinco marchas, modo Sport e volante com paddle shifts.<\/p>\n O Voyage 2018 teve dois motores oferecidos nesse ano\/modelo, sendo um deles da fam\u00edlia EA211 e o outro da EA111. O primeiro pertence a uma gera\u00e7\u00e3o de propulsores mais moderna da Volkswagen, tendo sido lan\u00e7ada em meados de 2000.<\/p>\n Trata-se de um motor de arquitetura moderna, feito inteiramente em alum\u00ednio e com bloco de tr\u00eas cilindros pesando 12 kg apenas, tendo ainda um cabe\u00e7ote de duplo comando de v\u00e1lvulas com varia\u00e7\u00e3o na admiss\u00e3o e no escape.<\/p>\n Com quatro v\u00e1lvulas por cilindros, o EA211 1.0 MPI \u00e9 um motor com acionamento dos comandos por correia dentada lubrificada e com vida \u00fatil igual a do propulsor. As velas centralizadas s\u00e3o equipadas com bobinas pr\u00f3prias.<\/p>\n Dotado de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto, o EA211 1.0 MPI tem coletor de admiss\u00e3o vari\u00e1vel feito em pl\u00e1stico e sistema de pr\u00e9-aquecimento do combust\u00edvel para partida a frio no \u00e1lcool. O escape tem coletor integrado ao cabe\u00e7ote.<\/p>\n Tendo duplo circuito de refrigera\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00e1gua para cabe\u00e7ote e bloco, o pequeno motor 1.0 tem alta efici\u00eancia energ\u00e9tica em seus 999 cm3, com pist\u00f5es e bielas bem leves, assim como virabrequim refor\u00e7ado.<\/p>\n O pequenino EA211 entregava 75 cavalos na gasolina e 82 cavalos no etanol, ambos a 6.250 rpm, tendo torques de 9,7 kgfm no primeiro combust\u00edvel e 10,4 kgfm no segundo, ambos a 3.000 rpm.<\/p>\n Com grande for\u00e7a em baixa, o 1.0 MPI era equipado apenas com transmiss\u00e3o manual de cinco marchas MQ200, produzida na Argentina. Mas, o Voyage 2018 tinha outro propulsor, o velho EA111 1.6 MSI.<\/p>\n Esta s\u00e9rie de motores parece nova, visto que chegou ao Brasil em 1997 para substituir o antigo CHT da Ford, usado na \u00e9poca da Autolatina. Contudo, o EA111 foi um projeto da Audi, feito pelo engenheiro Ludwig Kraus em 1972.<\/p>\n A ideia era ter uma vers\u00e3o de tamanho menor do EA827, o motor que estreou no Passat em 1973, mas para equipar o Audi 50, um projeto original da NSU. Ele surgiu com 0.8 e 0.9 litro, assim como 1.05 e 1.1 litro.<\/p>\n Teve ainda vers\u00f5es 1.0 (fabricada aqui), 1.3, 1.4 (usado na Kombi e Fox\/Lupo), 1.6 e um raro 1.8 G60 com compressor volum\u00e9trico, usado no Golf, Scirocco, entre outros.<\/p>\n O EA111 chegou a ter uma vers\u00e3o 1.2 de tr\u00eas cilindros, usando tanto gasolina quanto diesel, equipando alguns modelos de Audi e VW, por exemplo. Aqui no Brasil foi feito nas vers\u00f5es 1.0 8V, 1.0 16V, 1.0 16V Turbo, 1.4 8V e 1.6 8V.<\/p>\n Diferente do EA827 e semelhante em concep\u00e7\u00e3o ao EA113, ambos maiores, o EA111 tinha bloco de ferro fundido com cabe\u00e7ote em alum\u00ednio de fluxo cruzado, visto que foi desenvolvido para uso em transversal.<\/p>\n Com coletor de admiss\u00e3o em pl\u00e1stico e cabe\u00e7ote com tampa individual de inspe\u00e7\u00e3o, lembrando um motor diesel pesado, o EA111 tem ainda (j\u00e1 que continua em produ\u00e7\u00e3o) inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto com tecnologia flex por pr\u00e9-aquecimento.<\/p>\n Tendo duas v\u00e1lvulas por cilindro e comando \u00fanico sem varia\u00e7\u00e3o, acionado por correia dentada seca, o 1.6 MSI recebeu atualiza\u00e7\u00e3o no in\u00edcio da d\u00e9cada de 2010, ganhando novos pist\u00f5es, bielas, an\u00e9is, bronzinas, juntas, virabrequim, etc.<\/p>\n Assim, o 1.6 MSI \u2013 nomenclatura adotada posteriormente \u2013 passou a ter uma caracter\u00edstica singular, torque m\u00e1ximo aos 2.500 rpm, entregando assim 15,4 kgfm na gasolina e 15,6 kgfm no etanol. Apenas o EA113 2.0 8V chegou a 2.250 rpm.<\/p>\n J\u00e1 a pot\u00eancia \u00e9 de 101 cavalos no derivado de petr\u00f3leo e 104 cavalos no combust\u00edvel vegetal, ambos a 5.250 rpm. Forte, o 1.6 do Voyage 2018 garante boas respostas ao acelerador e economia de combust\u00edvel.<\/p>\n O c\u00e2mbio era o mesmo MQ200 com cinco marchas, al\u00e9m do automatizado AQ200, chamado ASG e desenvolvido pela Magneti Marelli, equipamento a vers\u00e3o I-Motion e com modos Sport e manual, este usando tamb\u00e9m paddle shifts.<\/p>\n As revis\u00f5es do Voyage 2018 ocorrem a cada 10.000 km ou 12 meses, sendo que este \u00faltimo per\u00edodo passou a vigorar em 2018, quando do lan\u00e7amento do Novo Polo. A partir da\u00ed, os pre\u00e7os passaram a ser tabelados no Brasil todo.<\/p>\n Nas revis\u00f5es at\u00e9 60.000 km, o sed\u00e3 compacto da VW tem custo de R$ 2.952,70 na vers\u00e3o com motor 1.0, enquanto aquela com motor 1.6 tem um custo total de R$ 3.057,46, n\u00e3o importando se \u00e9 automatizado ou n\u00e3o.<\/p>\n Na rede VW, o ve\u00edculo \u00e9 inspecionado em \u00e1reas como motor e c\u00e2mbio, parte el\u00e9trica, suspens\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o, freios, sistemas de seguran\u00e7a, eletr\u00f4nica e alguns outros itens. As revis\u00f5es incluem itens de consumo normal do ve\u00edculo.<\/p>\n Nesse caso, \u00f3leo do motor, filtro de \u00f3leo, filtro de combust\u00edvel, filtro de ar do motor, velas, fluido de freio, correia em V, correia dentada, filtro de ar da cabine, complementado do fluido da dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, entre outros.<\/p>\n S\u00e3o feitas trocas de pe\u00e7as de desgaste natural, como coxins do motor, rolamentos, buchas da balan\u00e7a de suspens\u00e3o, molas, amortecedores, batentes das torres, pastilhas de freio, lonas de frio, discos de freio, piv\u00f4s de dire\u00e7\u00e3o, entre outros.<\/p>\n Os pneus podem ser trocados, assim como \u00e9 feito o rod\u00edzio, alinhamento, balanceamento e cambagem, al\u00e9m de servi\u00e7os como funilaria<\/a>, pintura, higieniza\u00e7\u00e3o, limpeza oxi-sanit\u00e1ria, instala\u00e7\u00e3o de acess\u00f3rios e recall com atendimento agendado.<\/p>\n \u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Voyage 2018: fotos, detalhes, motor, consumo, vers\u00f5es, pre\u00e7os<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\nVoyage 2018 \u2013 detalhes<\/h2>\n
![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/volkswagen-voyage-trendline-10-avalia%C3%A7%C3%A3o-NA-37-1024x686.jpg\" "\\"volkswagen-voyage-trendline-10-avalia\u00e7\u00e3o-NA-37-1024x686")
<\/p>\n![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/volkswagen-voyage-trendline-10-avalia%C3%A7%C3%A3o-NA-41-1024x686.jpg\" "\\"volkswagen-voyage-trendline-10-avalia\u00e7\u00e3o-NA-41-1024x686")
<\/p>\n![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/volkswagen-voyage-trendline-10-avalia%C3%A7%C3%A3o-NA-33-1024x686.jpg\" "\\"volkswagen-voyage-trendline-10-avalia\u00e7\u00e3o-NA-33-1024x686")
<\/p>\n![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/volkswagen-voyage-trendline-10-avalia%C3%A7%C3%A3o-NA-39-1024x686.jpg\" "\\"volkswagen-voyage-trendline-10-avalia\u00e7\u00e3o-NA-39-1024x686")
<\/p>\n![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/voyage-2018-1.jpeg\" "\\"voyage-2018-1")
<\/p>\nVoyage 2018 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n
\n
Equipamentos<\/h2>\n
Pre\u00e7os<\/h2>\n
\n
Voyage 2018 \u2013 motor<\/h2>\n
![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/volkswagen-voyage-trendline-10-avalia%C3%A7%C3%A3o-NA-34-1024x1436.jpg\" "\\"volkswagen-voyage-trendline-10-avalia\u00e7\u00e3o-NA-34-1024x1436")
<\/p>\nDesempenho<\/h2>\n
\n
Consumo<\/h2>\n
![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/voyage-2018-3.jpeg\" "\\"voyage-2018-3")
<\/p>\n\n
Voyage 2018 \u2013 manuten\u00e7\u00e3o de revis\u00e3o<\/h2>\n
![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/voyage-2018-4.jpeg\" "\\"voyage-2018-4")
<\/p>\n\n\n
\n Revis\u00e3o<\/strong><\/td>\n 10.000 km<\/strong><\/td>\n 20.000 km<\/strong><\/td>\n 30.000 km<\/strong><\/td>\n 40.000 km<\/strong><\/td>\n 50.000 km<\/strong><\/td>\n 60.000 km<\/strong><\/td>\n Total<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n 1.0<\/strong><\/td>\n R$ 270,92<\/td>\n R$ 523,28<\/td>\n R$ 462,68<\/td>\n R$ 709,86<\/td>\n R$ 462,68<\/td>\n R$ 523,28<\/td>\n R$ 2.952,70<\/td>\n<\/tr>\n \n 1.6<\/strong><\/td>\n R$ 284,21<\/td>\n R$ 546,81<\/td>\n R$ 486,21<\/td>\n R$ 707,21<\/td>\n R$ 486,21<\/td>\n R$ 546,81<\/td>\n R$ 3.057,46<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Voyage 2018 \u2013 ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n
![\"Voyage](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/voyage-2018-2.jpeg\" "\\"voyage-2018-2")
<\/p>\n\n\n
\n Motor<\/strong><\/td>\n 1.0<\/strong><\/td>\n 1.6<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n N\u00famero de cilindros<\/strong><\/td>\n 3 em linha<\/td>\n 4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n \n Cilindrada em cm3<\/strong><\/td>\n 999<\/td>\n 1598<\/td>\n<\/tr>\n \n V\u00e1lvulas<\/strong><\/td>\n 12<\/td>\n 8<\/td>\n<\/tr>\n \n Taxa de compress\u00e3o<\/strong><\/td>\n 10,5:1<\/td>\n 10,4:1<\/td>\n<\/tr>\n \n Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/strong><\/td>\n Indireta<\/td>\n Indireta<\/td>\n<\/tr>\n \n Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/strong><\/td>\n 75\/82 cv a 6.250 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n 101\/104 cv a 5.250 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n<\/tr>\n \n Torque m\u00e1ximo<\/strong><\/td>\n 9,7\/10,4 kgfm a 3.000 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n 15,4\/15,6 kgfm a 2.500 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n<\/tr>\n \n Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Manual de 5 marchas<\/td>\n Manual de 5 marchas ou automatizada de 5 marchas<\/td>\n<\/tr>\n \n Tra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Dianteira<\/td>\n Dianteira<\/td>\n<\/tr>\n \n Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n HIdr\u00e1ulica<\/td>\n HIdr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n \n Freios<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Discos dianteiros e tambores traseiros<\/td>\n Discos dianteiros e traseiros<\/td>\n<\/tr>\n \n Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Dianteira<\/strong><\/td>\n McPherson<\/td>\n McPherson<\/td>\n<\/tr>\n \n Traseira<\/strong><\/td>\n Eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n Eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas e Pneus<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas<\/strong><\/td>\n A\u00e7o aro 14 polegadas<\/td>\n A\u00e7o ou liga leve aro 15 polegadas<\/td>\n<\/tr>\n \n Pneus<\/strong><\/td>\n 185\/65 R14<\/td>\n 195\/55 R15<\/td>\n<\/tr>\n \n Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Comprimento (mm)<\/strong><\/td>\n 4.218<\/td>\n 4.218<\/td>\n<\/tr>\n \n Largura (mm)<\/strong><\/td>\n 1.656<\/td>\n 1.656<\/td>\n<\/tr>\n \n Altura (mm)<\/strong><\/td>\n 1.463<\/td>\n 1.463<\/td>\n<\/tr>\n \n Entre eixos (mm)<\/strong><\/td>\n 2.467<\/td>\n 2.467<\/td>\n<\/tr>\n \n Capacidades<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Porta-malas (L)<\/strong><\/td>\n 480<\/td>\n 480<\/td>\n<\/tr>\n \n Tanque de combust\u00edvel (L)<\/strong><\/td>\n 55<\/td>\n 55<\/td>\n<\/tr>\n \n Carga (Kg)<\/strong><\/td>\n 440<\/td>\n 440<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso em ordem de marcha (Kg)<\/strong><\/td>\n 947<\/td>\n 995 (MT) 1.029 (AMT)<\/td>\n<\/tr>\n \n Coeficiente aerodin\u00e2mico (cx)<\/strong><\/td>\n 0,317<\/td>\n 0,317<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Voyage 2018 \u2013 fotos<\/h2>\n
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