S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – O designer Jonas Pacheco de Oliveira, 41, descia a avenida Rebou\u00e7as, na zona oeste de S\u00e3o Paulo, quando sua bicicleta foi atingida por tr\u00e1s pelo carro de uma jovem, segundo ele, em alta velocidade. O atropelamento ocorreu por volta das 6h de um s\u00e1bado de 2019, quando a via estrava livre e com poucos ve\u00edculos.<\/p>\n
A motorista fugiu e por pouco o ciclista, que sofreu escoria\u00e7\u00f5es e ralados, n\u00e3o entrou para uma estat\u00edstica que cresce ano a ano no tr\u00e2nsito brasileiro.<\/p>\n
Um levantamento divulgado nesta sexta-feira (3) pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Medicina de Tr\u00e1fego (Abramet) mostra que no ano passado o n\u00famero de ciclistas v\u00edtimas de acidentes graves de tr\u00e2nsito, ou seja, que provocaram hospitaliza\u00e7\u00f5es por ao menos 24 horas, cresceu cerca de 22% no pa\u00eds na compara\u00e7\u00e3o com 2019, per\u00edodo anterior \u00e0 pandemia de Covid-19.<\/p>\n
A estat\u00edstica, feita a partir de dados do Sistema de Informa\u00e7\u00f5es Hospitalares do SUS, aponta que em 2019 um total de 13.171 ciclistas v\u00edtimas do tr\u00e2nsito acabaram internados. J\u00e1 no ano passado, foram 16.070, ou seja, por dia, 44 pessoas de bicicletas tiveram de ser hospitalizadas com les\u00f5es graves.<\/p>\n
Na compara\u00e7\u00e3o entre o ano passado e 2020 -quando houve 14.116 interna\u00e7\u00f5es- a alta foi de cerca de 11%.<\/p>\n
O estudo faz parte de um conjunto de diretrizes publicadas nesta sexta pela associa\u00e7\u00e3o m\u00e9dica sobre sinistros de tr\u00e2nsito decorrentes do deslocamento de bicicletas.<\/p>\n
Conforme o documento, entre 2018 e 2020 (dados mais atualizados), o Sistema de Informa\u00e7\u00f5es sobre Mortalidade (SIM), do Minist\u00e9rio da Sa\u00fade, registrou quase quatro mortes de ciclistas por dia.<\/p>\n
Os dados tamb\u00e9m mostram que 55,8 mil ciclistas com les\u00f5es graves foram internados na rede p\u00fablica entre 2018 e 2021. E que 80% das v\u00edtimas s\u00e3o homens, sendo que 47% t\u00eam de 20 a 49 anos.<\/p>\n
N\u00e3o h\u00e1 dados atualizados sobre o n\u00famero de bicicletas no pa\u00eds, mas a Abramet calcula que h\u00e1 70 milh\u00f5es delas circulando pelas ruas.<\/p>\n
Segundo a Abraciclo, associa\u00e7\u00e3o que re\u00fane fabricantes do setor, a estimativa \u00e9 que a ind\u00fastria tenha produzido cerca de 3,4 milh\u00f5es de bicicletas no ano passado, contra 4.175 milh\u00f5es de unidades em 2019, ou seja, uma queda de quase 20%, o que n\u00e3o inibiu a alta dos sinistros.<\/p>\n
O documento da associa\u00e7\u00e3o m\u00e9dica lembra que por causa do isolamento social em virtude da pandemia de Covid-19 e a necessidade de se evitar aglomera\u00e7\u00f5es no transporte p\u00fablico, a bicicleta passou a ser mais utilizada em deslocamentos. Al\u00e9m disso, passou a ser mais usada como ferramenta de trabalho por entregadores.<\/p>\n
Segundo a CPI (Comiss\u00e3o Parlamentar de Inqu\u00e9rito) dos Aplicativos da C\u00e2mara Municipal de S\u00e3o Paulo, dos cerca de 250 mil entregadores informais na cidade de S\u00e3o Paulo, a estimativa \u00e9 que 12 mil usam bicicletas.<\/p>\n
“\u00c9 preciso uma mudan\u00e7a na educa\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito”, afirma o m\u00e9dico Fl\u00e1vio Adura, diretor cient\u00edfico da Abramet e professor aposentado da Unifesp (Universidade Federal de S\u00e3o Paulo).<\/p>\n
Por quil\u00f4metro percorrido, aqueles que se deslocam de bicicletas t\u00eam oito vezes maior probabilidade de morrer em um sinistro de tr\u00e2nsito do que ocupantes de um ve\u00edculo de passeio, segundo a diretriz.<\/p>\n
O m\u00e9dico critica a falta de legisla\u00e7\u00e3o que obrigue ciclistas a usarem capacetes. “Por\u00e9m, uma lei s\u00f3 vai funcionar se houver uma grande campanha de conscientiza\u00e7\u00e3o”, diz. Segundo o documento da Abramet, em pa\u00edses onde o equipamento se tornou obrigat\u00f3rio entre ciclistas, como na Austr\u00e1lia e na Nova Zel\u00e2ndia, sua utiliza\u00e7\u00e3o cresceu at\u00e9 40%.<\/p>\n
Para o m\u00e9dico, outro agravante \u00e9 a falta de exig\u00eancia de algum tipo de habilita\u00e7\u00e3o do ciclista.<\/p>\n