LONDRES, REINO UNIDO (UOL-FOLHAPRESS) – A temporada da F\u00f3rmula 1 est\u00e1 longe ainda de sua metade, com sete das 22 provas disputadas, mas tem equipe preocupada em como vai fechar as contas no final do ano. N\u00e3o por falta de dinheiro, mas sim para respeitar o limite de 140 milh\u00f5es de d\u00f3lares. A meta \u00e9 t\u00e3o dif\u00edcil pelo menos para metade dos times que est\u00e3o todos de olho nos gastos dos rivais para se certificar que todo mundo estar\u00e1 dentro das regras. E j\u00e1 tem chefe de equipe prevendo um final ca\u00f3tico, com acusa\u00e7\u00f5es e faltas de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O teto or\u00e7ament\u00e1rio n\u00e3o \u00e9 uma novidade, tendo sido adotado ano passado. Mas cumpri-lo \u00e9 muito mais dif\u00edcil neste ano, e n\u00e3o apenas para as maiores equipes. Como o carro \u00e9 todo diferente devido a uma mudan\u00e7a de regulamento, \u00e9 necess\u00e1rio usar praticamente todas as pe\u00e7as novas, o que os times calculam que custa 30 milh\u00f5es de d\u00f3lares a mais em rela\u00e7\u00e3o a 2021. Como h\u00e1 mais escopo para mudan\u00e7as, \u00e9 tentador atualizar mais o carro. E custos com eletricidade e transporte, al\u00e9m da infla\u00e7\u00e3o em geral, est\u00e3o pressionando os or\u00e7amentos.<\/p>\n
Fala-se em um limite de 140 milh\u00f5es mas, na verdade, ele \u00e9 de 141.650 milh\u00f5es de d\u00f3lares para uma temporada de 22 corridas, sendo tr\u00eas sprints. Esse total inclui basicamente tudo o que est\u00e1 relacionado ao carro e \u00e0 opera\u00e7\u00e3o da equipe, excetuando-se os sal\u00e1rios dos pilotos e os outros tr\u00eas maiores vencimentos, gastos com marketing, entre outras.<\/p>\n
Para equipes como Williams, Haas e Alfa Romeo, simplesmente n\u00e3o h\u00e1 um or\u00e7amento t\u00e3o suntuoso para gastar. No meio da tabela, a AlphaTauri est\u00e1 em situa\u00e7\u00e3o complicada neste ano porque tudo o que compra da Red Bull (c\u00e2mbio, transmiss\u00e3o, etc.) tem de ser do modelo atual, mais caro. Ent\u00e3o eles j\u00e1 avisaram que n\u00e3o v\u00e3o atualizar tanto o carro. Aston Martin e Alpine esperam tantos problemas para respeitar o teto.<\/p>\n
J\u00e1 come\u00e7ou a espionagem entre os grandes<\/p>\n
O problema maior come\u00e7a a partir da McLaren, que gastou, segundo estimativas, pelo menos 700 mil d\u00f3lares na atualiza\u00e7\u00e3o que estreou no GP da Espanha, h\u00e1 pouco menos de duas semanas. Isso, fora as pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o. Calcula-se que os times grandes gastem por volta de 10% do teto com atualiza\u00e7\u00f5es (contando s\u00f3 a parte material em si), ent\u00e3o d\u00e1 para entender por que n\u00e3o devemos ver mudan\u00e7as t\u00e3o grandes nos carros constantemente.<\/p>\n
Outra diferen\u00e7a das equipes grandes \u00e9 que elas t\u00eam mais funcion\u00e1rios, e isso tende a engessar mais as contas. At\u00e9 o momento, o teto or\u00e7ament\u00e1rio n\u00e3o resultou em uma onda de demiss\u00f5es, mas esta pode ser a sa\u00edda para alguns.<\/p>\n
O chefe da Red Bull, Christian Horner, foi al\u00e9m e disse que “ter\u00edamos que perder v\u00e1rias corridas para conseguir ficar dentro do teto atual”. Isso soa mais como uma press\u00e3o em cima da Liberty Media e da FIA para aumentar o limite, algo com que nem todos concordam. Para alguma altera\u00e7\u00e3o passar, \u00e9 preciso ter pelo menos oito votos.<\/p>\n
Na verdade, as regras do teto or\u00e7ament\u00e1rio preveem um aumento de acordo com a infla\u00e7\u00e3o, mas somente se ela superar 3% em setembro do ano anterior. Mas os pre\u00e7os s\u00f3 come\u00e7aram a aumentar de maneira acelerada com a guerra da Ucr\u00e2nia. Um aumento particularmente sens\u00edvel para a F1 \u00e9 no transporte de carga. As tarifas est\u00e3o entre 1.8 e 2.5 vezes mais caras do que o previsto no in\u00edcio do ano.<\/p>\n
Ent\u00e3o, se os or\u00e7amentos j\u00e1 come\u00e7aram a temporada apertados pela diminui\u00e7\u00e3o de 5 milh\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao limite do ano passado e os 30 milh\u00f5es referentes \u00e0s pe\u00e7as novas, esse aumento de pre\u00e7o que n\u00e3o estava previsto pressiona os or\u00e7amentos em perto de 10 milh\u00f5es de d\u00f3lares a mais.<\/p>\n
O chefe da Ferrari, Mattia Binotto, acredita que quase todas as equipes ter\u00e3o dificuldades no final do ano. “Seria uma pena se um esporte como a F1 se tornasse ditado pelo or\u00e7amento. Ele precisa ser um desafio esportivo e t\u00e9cnico. N\u00f3s pudemos nos preparar para a redu\u00e7\u00e3o do teto e para o fato de termos um carro totalmente novo, sem poder reaproveitar as pe\u00e7as. Mas n\u00e3o dava para nos prepararmos para a infla\u00e7\u00e3o.”<\/p>\n
Mas onde economizar? Binotto vem insistindo na tecla de que a Red Bull n\u00e3o pode continuar com o mesmo ritmo de desenvolvimento, trazendo novidades para quase todas as provas, por muito tempo.<\/p>\n
A Ferrari sabe com uma margem bem pr\u00f3xima o quanto a Red Bull gastou at\u00e9 aqui, e vice-versa. As equipes n\u00e3o est\u00e3o de olho umas nas outras apenas para saber quais as novidades que elas est\u00e3o estreando nos carros, mas tamb\u00e9m para prever o quanto elas custam.<\/p>\n
Na Mercedes, Andrew Shovlin apontou que, como o time tem investido no desenvolvimento do carro, eles t\u00eam levado menos pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o para as corridas. “Estamos em uma situa\u00e7\u00e3o na qual, no caso de um acidente grave, \u00e9 poss\u00edvel que n\u00e3o possamos colocar o carro de volta na pista.” Ent\u00e3o tamb\u00e9m h\u00e1 uma press\u00e3o em cima dos pilotos para evitar acidentes.<\/p>\n
Times grandes apostam que muitos v\u00e3o passar do teto<\/span><\/p>\n Como as regras ainda s\u00e3o novas, ainda h\u00e1 muita desconfian\u00e7a se algo n\u00e3o pode ser escondido da auditoria que ser\u00e1 feita nas contas de todos ap\u00f3s o final da temporada. Outra aposta \u00e9 que as equipes grandes simplesmente aceitem que v\u00e3o passar do limite em at\u00e9 5%, sabendo que a puni\u00e7\u00e3o ser\u00e1 apenas uma multa. “Acredito que v\u00e1rias equipes v\u00e3o passar do limite e, para mim, isso ser\u00e1 ruim para o regulamento financeiro em si. E ent\u00e3o estaremos debatendo qual ser\u00e1 o valor da multa”, alertou Binotto. \u00c9 claro que \u00e9 algo f\u00e1cil para o franc\u00eas dizer, uma vez que seu or\u00e7amento total, com ou sem teto, fica abaixo dos 140 milh\u00f5es de qualquer maneira. Dif\u00edcil \u00e9 convencer quem tem mais para gastar que os rivais tamb\u00e9m pisaram no freio no desenvolvimento do carro.<\/p>\n
Todo esse debate visa provocar um aumento do limite, mas \u00e9 necess\u00e1rio que pelo menos oito equipes votem a favor. E essa maioria n\u00e3o existe no momento. “Se voc\u00ea est\u00e1 gastando mais com eletricidade e transporte, ent\u00e3o \u00e9 s\u00f3 desligar o t\u00fanel de vento e parar de trazer novidades para o carro todo fim de semana”, sugeriu o chefe da Alfa Romeo, Frederic Vasseur.<\/p>\n