S\u00c3O PAULO, SP (UOL\/FOLHAPRESS) – O GP de M\u00f4naco representa um desafio \u00fanico para os pilotos, que passam a mil\u00edmetros dos muros, trocam de marcha 47 vezes por volta e t\u00eam pouco tempo sem fazer nada no volante nos quase 4km de pista. \u00c9 um desafio de concentra\u00e7\u00e3o e que ser\u00e1 muito mais f\u00edsico que em anos anteriores nesta temporada. Tudo por conta dos carros que estrearam em 2022.<\/p>\n
S\u00e3o duas as caracter\u00edsticas dos carros que geram essa dificuldade maior especificamente em M\u00f4naco: as suspens\u00f5es s\u00e3o menos sofisticadas por for\u00e7a das novas regras, e ficaram mais duras. Suspens\u00f5es mais macias s\u00e3o bastante importantes em M\u00f4naco porque permitem que os pilotos toquem os muros sem quebr\u00e1-las e ataquem mais as zebras. Agora, se eles fizerem o mesmo tra\u00e7ado que est\u00e3o acostumados, v\u00e3o sentir o impacto no pesco\u00e7o e nas costas.<\/p>\n
Outra dificuldade \u00e9 segurar o carro nas curvas de baixa velocidade, uma vez que o carro com efeito-solo que a F1 usa a partir deste ano n\u00e3o gera tanta press\u00e3o aerodin\u00e2mica com velocidades mais baixas. Ent\u00e3o a tend\u00eancia \u00e9 que o piloto tente virar para fazer a curva, e ele insista a apontar para o outro lado. Esse comportamento era mais acentuado nos testes de pr\u00e9-temporada, mas ainda afetam muitas equipes.<\/p>\n
“\u00c9 dif\u00edcil pilotar em M\u00f4naco com esses carros porque eles s\u00e3o muito duros”, explicou George Russell, da Mercedes. “E, quando voc\u00ea chega em um circuito muito ondulado, n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil colocar o carro no limite. E uma das grandes dificuldades s\u00e3o as zebras. Vimos em Imola e aqui como a Ferrari \u00e9 bem melhor com as zebras, enquanto n\u00f3s temos que jogar o carro. O carro \u00e9 t\u00e3o duro que, em algumas curvas, como a 5, o pneu at\u00e9 sai do solo. N\u00e3o sei muito bem o que podemos fazer.”<\/p>\n
Para a Mercedes, ainda tamb\u00e9m o problema do porpoising severo que ambos os pilotos experimentaram. “Dei uma 100 balan\u00e7adas na reta”, disse Hamilton. “\u00c9 como se eu estivesse empinando o carro”. Isso ocorre devido \u00e0s ondula\u00e7\u00f5es da pista e a solu\u00e7\u00e3o para a Mercedes \u00e9 andar com o carro mais alto, prejudicando sua efici\u00eancia.<\/p>\n
FERRARI LIDERA O DIA, MAS RED BULL PROMETE MELHORIAS<\/span><\/p>\n Por outro lado, as duas Ferrari, que desde o come\u00e7o do ano v\u00eam andando bem em curvas de baixa velocidade, fecharam o primeiro dia de atividades em M\u00f4naco com as duas primeiras coloca\u00e7\u00f5es. O piloto da casa, Charles Leclerc, que jamais terminou uma corrida no Principado, liderou ambas as sess\u00f5es. Mas a Red Bull sempre esteve por perto, e o l\u00edder do campeonato Max Verstappen disse que o time encontrou um bom caminho para o acerto e que espera melhorar para a classifica\u00e7\u00e3o no s\u00e1bado.<\/p>\n A McLaren apareceu bem no primeiro dia de treinos livres, ou pelo menos do lado de Lando Norris, que ainda se recupera de uma amigdalite. O ingl\u00eas foi o quinto colocado e o time se dizia confiante quanto \u00e0 adapta\u00e7\u00e3o do carro a um circuito t\u00e3o \u00fanico. Outra equipe que esperava lidera bem com o desafio de M\u00f4naco era a Alfa Romeo, mas pelo menos no primeiro dia Valtteri Bottas teve um problema no carro que o fez ter de trocar o MGU-K, e perdeu tempo de pista.<\/p>\n Estar na pista constantemente \u00e9 um dos segredos em M\u00f4naco, uma pista na qual o piloto tem de ir construindo sua confian\u00e7a para tirar o m\u00e1ximo do carro na classifica\u00e7\u00e3o, que costuma ser decisiva. A defini\u00e7\u00e3o do grid \u00e9 a mais eletrizante do ano, e come\u00e7a \u00e0s 11h da manh\u00e3 pelo hor\u00e1rio de Bras\u00edlia.<\/p>\n