Com o baixo n\u00edvel dos estoques mundiais e a defasagem de pre\u00e7os em rela\u00e7\u00e3o ao mercado internacional, o risco de falta de diesel entrou no radar da cadeia do produto, que j\u00e1 tem registro de problemas pontuais. Na ter\u00e7a-feira, 24, a Federa\u00e7\u00e3o \u00danica dos Petroleiros (FUP) emitiu nota alertando para o risco de desabastecimento no in\u00edcio do segundo semestre. Enquanto isso, o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Importadores de Combust\u00edveis (Abicom), S\u00e9rgio Ara\u00fajo, afirmou que o Brasil n\u00e3o vai passar imune \u00e0 escassez global do produto, principalmente se a Petrobras n\u00e3o alinhar seus pre\u00e7os aos do exterior. A defasagem ontem estava baixa (2%), mas \u00e9 sens\u00edvel \u00e0 varia\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar e oscila, tanto que em 8 de mar\u00e7o, por exemplo, chegou a 28%.<\/p>\n
Os caminhoneiros, que j\u00e1 reclamavam do pre\u00e7o, agora t\u00eam mais um fator de estresse. “Exigimos transpar\u00eancia com rela\u00e7\u00e3o ao estoque de diesel para o mercado interno”, afirmou em nota nesta semana o presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Condutores de Ve\u00edculos Automotores (Abrava), Wallace Landim, conhecido como Chor\u00e3o. “At\u00e9 o momento, n\u00e3o est\u00e1 faltando (em larga escala), mas estou preocupado”, disse ele ontem ao Estad\u00e3o\/Broadcast<\/b>, sistema de not\u00edcias em tempo real do Grupo Estado.<\/p>\n<\/p>\n
Rec\u00e9m-sa\u00eddo do cargo, o ex-presidente da Fecombust\u00edveis Paulo Miranda disse que j\u00e1 houve problemas pontuais em postos com bandeira branca (sem marca das distribuidoras). “N\u00e3o tenho relato de falta sist\u00eamica, mas j\u00e1 tivemos problema de posto do interior do Cear\u00e1 ficar at\u00e9 tr\u00eas dias sem combust\u00edvel; \u00e9 igual uma padaria ficar tr\u00eas dias sem p\u00e3o para vender”, comparou.<\/p>\n<\/p>\n
Ele explicou que as grandes bandeiras – Ipiranga, Shell (Ra\u00edzen) e Vibra – ficam com 70% do diesel vendido pela Petrobras e importam o restante, diluindo a diferen\u00e7a de pre\u00e7os entre os mercados interno e externo. J\u00e1 os postos sem bandeira compram pouco da Petrobras e dependem de importadores regionais, ficando em desvantagem.<\/p>\n<\/p>\n
O risco de falta de diesel no segundo semestre pode ser agravado pelo consumo extra por quest\u00f5es sazonais (f\u00e9rias no Hemisf\u00e9rio Norte e safra) e circunstanciais. Al\u00e9m de ter havido a retomada da economia com o fim do isolamento social, a guerra entre R\u00fassia e Ucr\u00e2nia deslocou o fluxo de venda de diesel para a Europa a fim de compensar os cortes de fornecimento de petr\u00f3leo e g\u00e1s russo. Com estoques baixos, os Estados Unidos tamb\u00e9m est\u00e3o com demanda acima do normal, o que reduz ainda mais a oferta para outros pa\u00edses.<\/p>\n<\/p>\n
‘Falta de previsibilidade’<\/b><\/p>\n<\/p>\n
“No Brasil, o que preocupa \u00e9 a defasagem de pre\u00e7o e a falta de previsibilidade. Os grandes importadores (Petrobras, Ipiranga, Ra\u00edzen e Vibra) t\u00eam feito importa\u00e7\u00f5es elevadas, mas os outros 300 importadores do mercado n\u00e3o est\u00e3o conseguindo”, disse o presidente da Abicom.<\/p>\n<\/p>\n
Na Ra\u00edzen, o presidente Ricardo Mussa disse que, por enquanto, a situa\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 “dentro do control\u00e1vel”. A empresa continua a importar o produto e a pagar mais para honrar os contratos com seus clientes. “O problema ainda n\u00e3o passou, a tempestade continua, e estamos no meio dela. Mas temos conseguido navegar bem. Conseguimos passar por momentos dif\u00edceis at\u00e9 agora”, disse Mussa durante o Ra\u00edzen Day, na quarta-feira, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n<\/p>\n
Conforme o presidente da Abicom, o Minist\u00e9rio de Minas e Energia (MME) e a Ag\u00eancia Nacional de Petr\u00f3leo e G\u00e1s (ANP) est\u00e3o monitorando os estoques. “Todos n\u00f3s temos de informar o n\u00edvel de estoques e a expectativa de importa\u00e7\u00e3o para a ANP e o MME”, afirmou.<\/p>\n<\/p>\n
Questionada, a ANP se limitou a dizer que “monitora o abastecimento nacional de combust\u00edveis l\u00edquidos de forma sistem\u00e1tica por meio do acompanhamento dos fluxos log\u00edsticos em todo o territ\u00f3rio brasileiro” e que, “na presente data, o abastecimento com diesel aos consumidores se mant\u00e9m regular”.<\/p>\n<\/p>\n
Ara\u00fajo confirmou faltas pontuais relatadas \u00e0 Abicom. “A dificuldade mesmo ser\u00e1 no segundo semestre em fun\u00e7\u00e3o da incerteza. N\u00e3o podemos fazer contratos sem previsibilidade de pre\u00e7o. Pode at\u00e9 mesmo n\u00e3o haver o produto e, se houver, vai estar muito caro. \u00c9 dif\u00edcil tomar uma decis\u00e3o agora, ainda mais com a declarada interven\u00e7\u00e3o do governo na Petrobras”, disse, referindo-se \u00e0 indica\u00e7\u00e3o de um integrante do Minist\u00e9rio da Economia para presidir a estatal. <\/p>\n<\/p>\n
Produtores pressionam por mais uso do biodiesel<\/b> <\/p>\n<\/p>\n
O risco de um desabastecimento de diesel no segundo semestre no Pa\u00eds levou o setor de biodiesel a defender o aumento da mistura do produto ao diesel, de 10% para 14%. Segundo o presidente do conselho de administra\u00e7\u00e3o da Associa\u00e7\u00e3o dos Produtores de Biocombust\u00edveis do Brasil (Aprobio), Francisco Turra, essa seria uma op\u00e7\u00e3o para amenizar eventual impacto nas bombas de combust\u00edveis.<\/p>\n<\/p>\n
O Brasil gastou s\u00f3 em abril US$ 1,4 bilh\u00e3o com a importa\u00e7\u00e3o de diesel f\u00f3ssil, maior disp\u00eandio mensal com importa\u00e7\u00e3o de diesel desde novembro de 2012. No ano, as importa\u00e7\u00f5es j\u00e1 somam US$ 3,4 bilh\u00f5es, e a tend\u00eancia \u00e9 de que a conta fique ainda mais salgada no segundo semestre, se a j\u00e1 apertada comercializa\u00e7\u00e3o de diesel no mercado internacional ficar mais estressada, como preveem especialistas.<\/p>\n<\/p>\n
“Uma avalia\u00e7\u00e3o indicou que cada ponto porcentual de aumento no teor de biodiesel resulta em um ganho para a sociedade de R$ 30 bilh\u00f5es por ano, contabilizando os aspectos sociais, ambientais, de sa\u00fade p\u00fablica e econ\u00f4mica, a redu\u00e7\u00e3o de custos, aumento de produ\u00e7\u00e3o, abertura de novos postos de trabalho e melhoria da qualidade de vida com a redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o ambiental”, disse Turra.<\/p>\n
As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S. Paulo.<\/b><\/p>\n