{"id":7265,"date":"2021-04-22T11:08:23","date_gmt":"2021-04-22T14:08:23","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/04\/22\/honda-fit-2014-detalhes-precos-motor-consumo-fotos-versoes\/"},"modified":"2021-04-22T11:08:23","modified_gmt":"2021-04-22T14:08:23","slug":"honda-fit-2014-detalhes-precos-motor-consumo-fotos-versoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/04\/22\/honda-fit-2014-detalhes-precos-motor-consumo-fotos-versoes\/","title":{"rendered":"Honda Fit 2014: detalhes, pre\u00e7os, motor, consumo, fotos, vers\u00f5es"},"content":{"rendered":"

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O Honda Fit 2014 apareceu com a vers\u00e3o CX, uma novidade que retirou do cat\u00e1logo temporariamente a vers\u00e3o DX, apresentando melhor rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio por um pre\u00e7o pouco maior.<\/p>\n

Produzido em Sumar\u00e9-SP com o Honda City<\/a>, o Fit \u00e9 um monovolume que vem mantendo regularidade no mercado nacional desde 2003, passando j\u00e1 por tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es, sendo esta a segunda.<\/p>\n

O modelo 2014 tinha as vers\u00f5es LX, EX e Twist.<\/p>\n

Leia aqui tudo sobre o Honda Fit 2014:<\/p>\n

Honda Fit 2014 \u2013 detalhes<\/h2>\n

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As vers\u00f5es CX e LX ainda empregavam o antigo motor 1.4 i-VTEC, que era na verdade um 1.3 (1.339 cm3) derivado do primeiro Fit, mas com cabe\u00e7ote de 16 v\u00e1lvulas e sistema VTEC, apresentando assim mais pot\u00eancia e torque.<\/p>\n

Ele assim entregava at\u00e9 101 cavalos no etanol e tinha 13 kgfm, mas tinha op\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de cinco marchas, tal como o 1.5 i-VTEC, que oferecia at\u00e9 116 cavalos e 14,8 kgfm, tanto com duas op\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o.<\/p>\n

Este equipava as vers\u00f5es EX e Twist, sendo esta \u00faltima aventureira e intermedi\u00e1ria entre a topo de linha EX e as demais. Com visual diferenciado, a Honda aposta num segmento de mercado que j\u00e1 tinha v\u00e1rios players.<\/p>\n

Este contemplava para-choques diferenciados, saias laterais, spoilers, rodas exclusivas, far\u00f3is escurecidos, lanternas transparentes, barras no teto, entre outros, sendo o Fit Twist bem chamativo.<\/p>\n

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Aerodin\u00e2mico e bem espa\u00e7oso, o compacto n\u00e3o era barato, mas os clientes pensavam no custo-benef\u00edcio ao longo do tempo, o que se prova muito bom no caso do Fit, sendo ainda hoje um modelo bem valorizado nesta gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A mec\u00e2nica baseada nos motores L13 e L15 era igualmente fora de questionamento, trazendo refrigera\u00e7\u00e3o selada, comandos VTEC e bom desempenho, al\u00e9m de economia com gasolina, sendo gast\u00e3o no etanol, como outros japoneses.<\/p>\n

No entanto, em parte a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de cinco marchas n\u00e3o contribu\u00eda para um melhor resultado em frugalidade, por\u00e9m, permitia aos 1.4 e 1.5 andam com mais desenvoltura em rela\u00e7\u00e3o ao CVT da primeira gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Embora o modelo seguinte tivesse mais efici\u00eancia, a segunda gera\u00e7\u00e3o tinha um visual mais atraente e uma performance mais comum, visto que o CVT voltaria com o mesmo motor L15 na sequ\u00eancia e ainda com conversor de torque\u2026<\/p>\n<\/p>\n

Funcional ao extremo, o Honda Fit 2014 n\u00e3o era dado ao luxo, mas focava na versatilidade e usabilidade di\u00e1ria. Porta-copos no painel e entre os bancos dianteiros dava uma ideia disso, assim como os comandos bem \u00e0 m\u00e3o.<\/p>\n

O para-brisa bem avan\u00e7ado ajudava na sensa\u00e7\u00e3o de maior espa\u00e7o interno, refor\u00e7ado ainda pela grande \u00e1rea envidra\u00e7ada, com enormes vigias nas colunas A. Simples at\u00e9, o painel resumia o necess\u00e1rio, com cluster de ilumina\u00e7\u00e3o laranja presente.<\/p>\n

As portas tinham \u00e2ngulo de abertura de 90 graus e havia tamb\u00e9m vigias nas colunas C. Os bancos dianteiros apresentavam ainda um sistema de deslizamento acionado no alto do encosto, facilitando assim quem ia atr\u00e1s.<\/p>\n

\u00c9 bem verdade que isso era mais v\u00e1lido na gera\u00e7\u00e3o anterior do Fit, visto que o segundo aumentara o entre-eixos em 5 cm e isso permitia mais espa\u00e7o para quem ia atr\u00e1s. Havia sa\u00eddas de ar condicionado tamb\u00e9m sob os bancos dianteiros.<\/p>\n

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At\u00e9 hoje o computador de bordo da Honda \u00e9 por haste no pr\u00f3prio painel de instrumentos, ent\u00e3o o Fit 2014 nunca ser\u00e1 antiquado nesse aspecto. Para quem j\u00e1 teve o Fit anterior, o da segunda gera\u00e7\u00e3o reproduz a boa posi\u00e7\u00e3o de dirigir.<\/p>\n

O r\u00e1dio 2din com CD player e USB era a \u00fanica op\u00e7\u00e3o de entretenimento, enquanto a GM j\u00e1 usava a multim\u00eddia MyLink no Chevrolet Onix<\/a> e Prisma, por exemplo. Mas, havia um dispositivo integrado na EX e com Bluetooth.<\/p>\n

Vidro com one touch s\u00f3 para o motorista e nada de chave com telecomando para acionamento dos mesmos, atuando s\u00f3 nas travas. Ainda assim, tinha abertura interna do bagageiro e tanque.<\/p>\n

Mas, apesar dos deslizes da Honda, o Fit tinha o sistema ULT, que permitia o dobramento do banco traseiro para coloca\u00e7\u00e3o de objetos verticais, direto no assoalho ou longos sobre uma base (quase) plana.<\/p>\n

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Com 383 litros, o bagageiro do Fit 2014 j\u00e1 era generoso, mas o banco bipartido e o sistema ULT permitiam ampliar muito a coisa, podendo-se levar muita bagagem em v\u00e1rias disposi\u00e7\u00f5es. Ele tinha at\u00e9 dois porta-luvas e fonte 12V.<\/p>\n

Mais alto que a primeira gera\u00e7\u00e3o, o Honda Fit 2014 tinha suspens\u00e3o dianteira McPherson com barra estabilizadora atr\u00e1s do motor, al\u00e9m de eixo de tor\u00e7\u00e3o atr\u00e1s. O tanque central de 43 litros ficava sob os bancos dianteiros por causa do ULT.<\/p>\n

Razoavelmente equipado, o Fit \u2013 como j\u00e1 mencionado \u2013 nunca apostou em luxo, tendo ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, trio el\u00e9trico, rodas de a\u00e7o ou liga leve, piloto autom\u00e1tico, sistema de \u00e1udio, bancos em couro ou tecido, etc.<\/p>\n

Na seguran\u00e7a, a Honda ainda estava flertando com as regras de mercado, pois, o 2014 fora lan\u00e7ado em 2013, ainda vigente a n\u00e3o obriga\u00e7\u00e3o de airbag duplo e freios ABS, contudo, o Fit sempre teve o primeiro. J\u00e1 o segundo s\u00f3 a partir da LX.<\/p>\n

Ali\u00e1s, havia uma diferen\u00e7a tamb\u00e9m em rela\u00e7\u00e3o aos motores L13 e L15, os freios traseiros. O compacto nip\u00f4nico tinha tambores nas vers\u00f5es CX e LX, ambas 1.4. Nas EX e Twist, por terem o 1.5 litros, empregavam discos n\u00e3o ventilados.<\/p>\n

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Com isso, o Honda Fit 2014 tinha um conjunto equilibrado e boa oferta de itens de s\u00e9rie, que eram justificados pelo pre\u00e7o maior. Bem est\u00e1vel em curvas e de boa dirigibilidade, o monovolume tem boa rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio, mesmo usado.<\/p>\n

O Honda Fit 2014 teve tr\u00eas padr\u00f5es de visual, sendo um para a vers\u00e3o CX, outra para as LX e EX, assim como o Twist. No primeiro, a grade era preta e os far\u00f3is amendoados tinham lentes escurecidas na par\u00e1bola simples com pisca e lanterna.<\/p>\n

Os far\u00f3is eram os mesmos da vers\u00e3o Twist, mas a grade preta era exclusiva, enquanto o para-choque liso tinha somente uma grade inferior na CX, assim como na LX. Na EX, foram adicionados far\u00f3is de neblina ovalizados.<\/p>\n

Na LX, a grade era cinza, sendo cromada na EX e no Fit Twist, por\u00e9m, este tinha um contorno a mais no acabamento. Esta vers\u00e3o vinha ainda com para-choque exclusivo, com linhas mais modernas e acabamento preto centralizado.<\/p>\n

Ali se instalavam os far\u00f3is de neblina ovais, assim como a placa e conectando-se aos spoilers laterais. A grade inferior tinha ainda um protetor inferior de cor cinza para dar um clima de fora de estrada ao Honda Fit 2014.<\/p>\n

No Twist, as saias de rodas protegidas por acabamento pl\u00e1stico preto se conectavam com os spoilers dianteiros e saias laterais, que ainda tinham apliques em cor cinza. As portas tinham frisos protetores diferenciados.<\/p>\n

No teto, havia barras longitudinais, deixando o Fit Twist de acordo com a proposta. A suspens\u00e3o era ligeriamente elevada, tendo esta rodas de liga leve exclusivas em aro 16 polegadas com pneus 185\/55 R16.<\/p>\n

O Fit CX tinha lateral limpa, assim como nas demais comuns, tendo rodas de a\u00e7o aro 15 polegadas com pneus 175\/65 R15. Na LX, havia rodas de liga leve de mesmo tamanho, enquanto a EX tinha aro 16 de liga leve e desempenho exclusivo.<\/p>\n

Esta \u00faltima tamb\u00e9m tinha retrovisores com repetidores, lembrando que todos tinham acabamento na cor do carro, assim como as ma\u00e7anetas das portas. O Fit 2014 tinha lanternas com lentes transparentes nas vers\u00f5es CX e Twist.<\/p>\n

Nas demais, as cores eram padronizadas do projeto original. A vigia traseira tinha limpador e lavador, assim como desemba\u00e7ador. A tampa do bagageiro portava placa e ilumina\u00e7\u00e3o da mesma, com para-choque pronunciado na cor.<\/p>\n

No Twist, o para-choque era preto e tinha aplique central cinza com refletores incorporados. A tampa sobre a placa era preta em todos, exceto no EX, que era na cor do carro.<\/p>\n

Por dentro, o Honda Fit 2014 tinha um painel bem funcional com alguns recursos e visual interessante na EX, contando com cluster anal\u00f3gico com ilumina\u00e7\u00e3o laranja (tradicional do modelo) no contagiros, veloc\u00edmetro e n\u00edvel de combust\u00edvel.<\/p>\n

Havia display para computador de bordo com controle na haste externa, mas o medidor de temperatura da \u00e1gua n\u00e3o existia por n\u00e3o ser necess\u00e1rio (refrigera\u00e7\u00e3o selada). A coluna de dire\u00e7\u00e3o era ajust\u00e1vel em altura nas vers\u00f5es CX e LX.<\/p>\n

Nas EX e Twist, tinha ajuste em profundidade tamb\u00e9m, sendo todas com assist\u00eancia el\u00e9trica. O volante era o mesmo do Civic (New) e com acabamento cinza e preto, atraente, mas multifuncional nas duas vers\u00f5es mais caras.<\/p>\n

O volante tinha paddle shifts na vers\u00e3o EX, que ainda acrescentava couro, como na Twist. O piloto autom\u00e1tico s\u00f3 estava dispon\u00edvel com c\u00e2mbio autom\u00e1tico nessas vers\u00f5es. Ao centro, os difusores de ar eram curvados.<\/p>\n

Abaixo, havia um espa\u00e7o com tampa na vers\u00e3o CX, mas com r\u00e1dio 2din dotado de CD player, MP3, USB e auxiliar com comando de \u00e1udio no volante, presente nas vers\u00f5es LX e Twist.<\/p>\n

Na EX, o dispositivo era integrado ao painel como no New Civic, tendo a mais Bluetooth, com comando tamb\u00e9m no volante. Ele tinha display digital grande e laranja, tendo comando de volume circular e uma moldura prateada.<\/p>\n

Alguns comandos de climatiza\u00e7\u00e3o ficavam nas laterais, mas o aparelho era autom\u00e1tico e digital, com display laranja e circular mais abaixo. Nas demais vers\u00f5es, esse era substitu\u00eddo por um bot\u00e3o f\u00edsico girat\u00f3rio e bot\u00f5es de on off quadrados.<\/p>\n

Nas portas, havia tecido desde a CX, mas na EX e Twist, empregava couro, mesmo material dos bancos dessas duas vers\u00f5es, sendo que as demais eram em tecido. O assento do motorista tinha ajuste em altura.<\/p>\n

Os encostos dianteiros tinham comandos de recuo e avan\u00e7o para manipula\u00e7\u00e3o traseira, assim como o encosto do passageiro dianteiro podia ser dobrado para frente na EX. Atr\u00e1s, o banco era bipartido com tr\u00eas apoios de cabe\u00e7a.<\/p>\n

O Honda Fit 2014 tinha cintos de seguran\u00e7a de 3 pontos para todos os ocupantes, assim como Isofix e Top Tether, recursos que muitos carros, especialmente compactos, n\u00e3o tinham na \u00e9poca. Tinha ainda o ULT e 383 litros no bagageiro.<\/p>\n

Honda Fit 2014 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n