BRAS\u00cdLIA, DF (FOLHAPRESS) – A CPI (Comiss\u00e3o Parlamentar de Inqu\u00e9rito) da Chapecoense deve terminar sem ouvir representantes da seguradora brit\u00e2nica Tokio Marine Kiln, alvo de a\u00e7\u00f5es judiciais por n\u00e3o ter pagado indeniza\u00e7\u00f5es \u00e0s fam\u00edlias das v\u00edtimas da trag\u00e9dia.<\/p>\n
\u00c9 da Tokio, em \u00faltima inst\u00e2ncia, que as fam\u00edlias cobram uma indeniza\u00e7\u00e3o que, mais de cinco anos ap\u00f3s a trag\u00e9dia, ainda n\u00e3o foi paga. H\u00e1 a\u00e7\u00f5es judiciais no Brasil, no Reino Unido (onde ela tem sede) e nos Estados Unidos -onde o valor do pagamento \u00e0s fam\u00edlias foi estipulado em R$ 4,2 bilh\u00f5es, conforme revelou a Folha de S.Paulo.<\/p>\n
A Tokio Marine Kiln atuava como resseguradora do voo 2933 da LaMia, que caiu nos arredores de Medell\u00edn (Col\u00f4mbia), no final de 2016, quando levava a equipe da Chapecoense para disputar a final da Copa Sul-Americana. O acidente deixou 71 mortos, entre atletas, dirigentes, jornalistas e funcion\u00e1rios.<\/p>\n
Em fevereiro, foi aprovado um requerimento para convidar Brad Irick, CEO da empresa, para um depoimento. Desde ent\u00e3o, n\u00e3o houve mais encontros da CPI.<\/p>\n
Os trabalhos da comiss\u00e3o foram prorrogados recentemente e t\u00eam previs\u00e3o para acabar em 11 de julho. Mas antes, nesta quarta-feira (18), ser\u00e1 feito o 14\u00ba encontro do grupo, e na pauta est\u00e1 a delibera\u00e7\u00e3o do relat\u00f3rio final da investiga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Enquanto os parlamentares sinalizam o fim dos trabalhos, vi\u00favas das v\u00edtimas, sobreviventes e senadores entendem que a investiga\u00e7\u00e3o deveria continuar.<\/p>\n
“N\u00e3o consigo entender o motivo do encerramento agora. A gente juntou dados e fatos para a CPI e era o momento mais importante, tentar ouvir o presidente da Tokio Marine [Kiln]”, afirmou Neto, zagueiro que sobreviveu \u00e0 queda, \u00e0 Folha de S. Paulo.<\/p>\n
“Seria importante a continuidade, at\u00e9 pela press\u00e3o contra as empresas. Eu respeito a decis\u00e3o do Senado. Apesar do esfor\u00e7o enorme dos senadores, seis anos depois do acidente, n\u00f3s continuamos negligenciados pelas empresas”, afirmou Fabienne Belle, vi\u00fava do fisiologista Luiz C\u00e9sar Martins Cunha e presidente da Afav-C (Associa\u00e7\u00e3o dos Familiares das V\u00edtimas do Voo da Chapecoense).<\/p>\n
Na pauta da reuni\u00e3o desta quarta est\u00e1, al\u00e9m de mais dois depoimentos, a delibera\u00e7\u00e3o sobre o relat\u00f3rio final da investiga\u00e7\u00e3o, escrito pelo senador Izalci Lucas (PSDB-DF).<\/p>\n
A CPI ter\u00e1 fim caso o relat\u00f3rio seja aprovado em vota\u00e7\u00e3o ou caso a maioria de seus integrantes decida por encerr\u00e1-la. A delibera\u00e7\u00e3o do texto pode durar mais de uma sess\u00e3o. Procurado pela reportagem, o senador Jorginho Mello (PL-SC) n\u00e3o respondeu, assim como a Tokio Marine Kiln.<\/p>\n
“Eu queria que continuasse exatamente para ouvir essa empresa e queria insistir, mesmo que outros membros n\u00e3o concordem, que o governo federal deveria entrar nesse caso, com todo o poder que uma CPI n\u00e3o tem, para cobrar uma solu\u00e7\u00e3o. Se fosse um voo do Flamengo ou Palmeiras, ele n\u00e3o entraria?”, afirmou Jorge Kajuru (Podemos-GO), titular da comiss\u00e3o.<\/p>\n
“D\u00e1 para fazer um esfor\u00e7o a mais, pressionar um pouco mais para conseguir um acordo. Depois dessas reuni\u00f5es de 6 e 7 de abril, que eu fiz muita for\u00e7a para que acontecessem, temos que for\u00e7ar um pouco mais a negocia\u00e7\u00e3o”, comentou Esperidi\u00e3o Amin (PP-SC), tamb\u00e9m titular.<\/p>\n
As reuni\u00f5es \u00e0s quais o senador se refere aconteceram no Rio de Janeiro, no escrit\u00f3rio do advogado Luis Adams -ele e Henrique Junqueira, que trabalha com o senador Jorginho Mello (PL-SC), presidente da CPI, foram intermedi\u00e1rios do encontro, que contou com representantes das fam\u00edlias v\u00edtimas e da Tokio.<\/p>\n
No encontro, uma tentativa de concilia\u00e7\u00e3o entre as partes, a seguradora ofereceu um acordo com pagamento de US$ 25 milh\u00f5es (R$ 123,5 milh\u00f5es) \u00e0s fam\u00edlias -valor dez vezes menor ao pedido pelas fam\u00edlias, de US$ 250 milh\u00f5es (R$ 1,2 bilh\u00e3o). Vale lembrar que a Justi\u00e7a dos EUA estipulou que a indeniza\u00e7\u00e3o \u00e0s v\u00edtimas deveria ser de US$ 844 milh\u00f5es (R$ 4,2 bilh\u00f5es).<\/p>\n
O valor oferecido pela seguradora \u00e9 o mesmo que consta na ap\u00f3lice do voo da LaMia. No entanto, esse contrato \u00e9 contestado pela defesa das fam\u00edlias e, inclusive, j\u00e1 foi usado pela pr\u00f3pria Tokio Marine Kiln para justificar o n\u00e3o pagamento de indeniza\u00e7\u00f5es \u00e0s v\u00edtimas.<\/p>\n
A defesa afirma que a ap\u00f3lice havia sido definida como se o voo fosse de carreira, o que originou um valor abaixo do geralmente praticado para equipes de futebol.<\/p>\n
O contrato tamb\u00e9m tinha uma cl\u00e1usula que exclu\u00eda o territ\u00f3rio da Col\u00f4mbia, destino do voo, da zona de cobertura do seguro -motivo pelo qual a mesma Tokio Marine Kiln se recusou a pagar indeniza\u00e7\u00f5es-, o que inclusive deveria ter impedido a aeronave de decolar.<\/p>\n
“A gente tinha esperan\u00e7a de continuar a negocia\u00e7\u00e3o. Agora, vamos focar nos processos judiciais e tentar usar a Copa do Mundo e o apoio de outros clubes para n\u00e3o deixar esse caso cair no esquecimento”, afirmou Dhayane Pallaoro, filha do ent\u00e3o presidente do clube e que estava no voo, Sandro Pallaoro.<\/p>\n
Conforme revelou a Folha, documentos que constam na Justi\u00e7a brit\u00e2nica mostram que, al\u00e9m da Tokio Marine Kiln (resseguradora), da Bisa (seguradora do voo) e da Aon (corretora), outras 12 empresas podem ser responsabilizadas pela trag\u00e9dia.<\/p>\n
No mercado de seguros, uma mesma ap\u00f3lice pode ser dividida entre concorrentes, com porcentagens diferentes entre elas. O dado \u00e9 importante porque a Bisa n\u00e3o tem capacidade financeira para arcar com o pagamento do seguro -que seria, ent\u00e3o, de responsabilidade da resseguradora.<\/p>\n
Caso as fam\u00edlias das v\u00edtimas e sobreviventes ganhem o processo, essas 13 empresas teriam de dividir a quita\u00e7\u00e3o da ap\u00f3lice -a documenta\u00e7\u00e3o, no entanto, n\u00e3o diz qual a porcentagem de cada uma das empresas no resseguro da LaMia.
Al\u00e9m da Tokio, a corretora de seguros Aon \u00e9 vista como outra pe\u00e7a chave nessa hist\u00f3ria, pois, na vis\u00e3o das vi\u00favas, n\u00e3o deveria ter permitido que o contrato fosse feito.<\/p>\n
A controladora de voo que autorizou o plano de voo da aeronave, mesmo com diversos problemas, Celia Castedo Monasterio, foi presa em 2021 -ela alega que a responsabilidade de fiscalizar esses detalhes era dos funcion\u00e1rios da pista do aeroporto.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, no in\u00edcio do ano a Folha mostrou que a Chapecoense deixou de pagar o acordo de indeniza\u00e7\u00e3o \u00e0s v\u00edtimas da trag\u00e9dia.<\/p>\n
Em resposta, familiares pediram que fossem retiradas as fotos das v\u00edtimas do site e do est\u00e1dio do clube, que est\u00e1 em processo de recupera\u00e7\u00e3o judicial.<\/p>\n