LONDRES, REINO UNIDO (UOL-FOLHAPRESS) – Quando a Mercedes apareceu no segundo teste da pr\u00e9-temporada, no Bahrein, todos os olhos se voltaram para um conceito diferente, que quase acabava com as laterais do carro. A equipe falava sobre como usou tecnologia da ind\u00fastria espacial para garantir que o motor seguisse sendo bem resfriado, e de fato eles n\u00e3o tiveram problemas nesta \u00e1rea at\u00e9 aqui. Mas agora o time desconfia que \u00e9 justamente por conta dessa traseira enxuta que o carro tem sofrido muito mais com os quiques do que os rivais.<\/p>\n
\u00c9 por isso que este final de semana, em que ser\u00e1 realizado o GP da Espanha, ser\u00e1 t\u00e3o importante para a Mercedes: eles v\u00e3o estrear seu primeiro, e talvez \u00fanico, grande pacote de mudan\u00e7as. Se elas n\u00e3o surtirem o efeito desejado e sabendo que as regras que estrearam neste ano v\u00e3o continuar as mesmas at\u00e9 o final de 2025, vale mais a pena para a Mercedes j\u00e1 focar na pr\u00f3xima temporada. At\u00e9 porque eles t\u00eam de ficar dentro do teto de gastos de 140 milh\u00f5es de d\u00f3lares e dividir seu investimento entre o projeto deste ano e do ano que vem.<\/p>\n
Uma outra sa\u00edda para a equipe, como admitiu o chefe Toto Wolff depois do GP de Miami, seria desistir do conceito diferente das laterais. Ele explicou que uma das teorias da equipe \u00e9 de que esta \u00e9 a fonte dos problemas do sobe e desce do carro. “Se voc\u00ea observar os carros no grid, d\u00e1 para ver que nosso assoalho \u00e9 muito mais exposto que os demais. Isso gera, de certa forma, uma possibilidade maior de instabilidade”, disse.<\/p>\n
“Ainda estamos comprometidos com o nosso conceito, n\u00e3o estamos olhando para os lados. Na verdade, precisamos entender, antes de mudar, o que deu errado. O lado bom e o lado ruim do conceito. Acho que \u00e9 uma quest\u00e3o para ser perguntada ap\u00f3s Barcelona, porque teremos uma boa correla\u00e7\u00e3o. E ent\u00e3o olharemos no espelho e diremos ‘n\u00f3s erramos ou n\u00e3o?'”, completou Wolff, referindo-se ao fato de os primeiros testes da pr\u00e9-temporada terem sido disputados no mesmo palco do GP da Espanha.<\/p>\n
POR QUE A MERCEDES SOFRE MAIS COM OS PULOS QUE A FERRARI?<\/span><\/p>\n N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 a Mercedes que observa esse fen\u00f4meno de instabilidade, chamado ‘porposing’ ou ‘bouncing’. Mas, no W13, ele acontece em velocidades mais baixas e apresenta frequ\u00eancias diferentes. Isso significa que os pilotos sentem os quiques nas curvas, o que torna o carro imprevis\u00edvel e faz os pneus escorregarem, gerando superaquecimento e maior desgaste. O carro da Ferrari, por exemplo, tamb\u00e9m pula bastante, mas s\u00f3 em alta velocidade, nas retas. Assim, a equipe n\u00e3o precisa comprometer o acerto do carro para diminuir esses pulos. No caso da Mercedes, eles t\u00eam de usar o carro mais alto, e isso tira muito da efici\u00eancia aerodin\u00e2mica dele.<\/p>\n At\u00e9 aqui, a Mercedes segue acreditando em seu conceito porque sabe que, se colocar as laterais de volta, como no primeiro teste, o carro ser\u00e1 mais lento. Mas ao mesmo tempo os engenheiros est\u00e3o tendo muita dificuldade em entender por que o carro pula tanto e o que fazer para parar isso.<\/p>\n A sexta-feira de treinos livres em Miami foi um bom exemplo disso. Com as temperaturas altas e sem vento, o carro ganhou vida, e eles at\u00e9 puderam usar um acerto mais pr\u00f3ximo do ideal. O resultado? Lideraram o dia. Mas quando come\u00e7ou a ventar no dia seguinte, a vantagem tinha desaparecido. Uma teoria \u00e9 que, como o ar quente se comporta de maneira diferente, isso ajuda o carro a n\u00e3o pular tanto e, por isso, o carro da Mercedes funcionou t\u00e3o bem por uma tarde e depois voltou ao ‘normal’.<\/p>\n Isso s\u00f3 adicionou, nas palavras de Wolff, mais “neblina” nessa jornada dos engenheiros da Mercedes para entender algo que s\u00f3 aparece na pista, e n\u00e3o nas simula\u00e7\u00f5es. “Est\u00e1 claro que h\u00e1 potencial no carro, mas n\u00e3o conseguimos entender como extrair esse potencial. E dissecar os dados \u00e9 um processo doloroso porque leva muito tempo. Os dados \u00e0s vezes n\u00e3o mostram o que os pilotos dizem para n\u00f3s. Certamente eles est\u00e3o tendo trabalho com um carro que n\u00e3o \u00e9 confort\u00e1vel de se pilotar ou previs\u00edvel. Mas os dados n\u00e3o mostram essas grandes mudan\u00e7as de comportamento. Nunca tivemos esse tipo de situa\u00e7\u00e3o, e isso est\u00e1 tornando as coisas ainda mais dif\u00edceis.”<\/p>\n Uma boa not\u00edcia para a Mercedes \u00e9 que as asas que estrearam em Miami e ser\u00e3o usadas para circuitos com longas retas (os pr\u00f3ximos s\u00e3o Baku e Montreal, em junho) funcionaram bem e deixaram o carro mais competitivo nas retas.<\/p>\n Resta ver o que vai acontecer com as atualiza\u00e7\u00f5es da Espanha, que incluem um novo assoalho. Os treinos livres para a sexta corrida do campeonato come\u00e7am \u00e0s 9h da manh\u00e3 desta sexta-feira, pelo hor\u00e1rio de Bras\u00edlia.<\/p>\n