{"id":71500,"date":"2022-05-14T12:08:11","date_gmt":"2022-05-14T15:08:11","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/05\/14\/despacho-de-bagagem-eleva-custo-em-ao-menos-r-90-em-voo-nacional\/"},"modified":"2022-05-14T12:08:11","modified_gmt":"2022-05-14T15:08:11","slug":"despacho-de-bagagem-eleva-custo-em-ao-menos-r-90-em-voo-nacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/05\/14\/despacho-de-bagagem-eleva-custo-em-ao-menos-r-90-em-voo-nacional\/","title":{"rendered":"Despacho de bagagem eleva custo em ao menos R$ 90 em voo nacional"},"content":{"rendered":"

S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – A caminho de ser derrubada no Senado, a cobran\u00e7a pelo despacho de bagagens de at\u00e9 23 kg em voos nacionais pode significar um acr\u00e9scimo entre R$ 90 e R$ 350 por trecho, a depender da companhia a\u00e9rea e do destino.<\/p>\n

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Esse \u00e9 o resultado do fim da passagem para quem n\u00e3o despacha malas, mais barata que as op\u00e7\u00f5es que j\u00e1 incluem o envio de bagagem.<\/p>\n

Uma viagem de S\u00e3o Paulo a Florian\u00f3polis, por exemplo, no dia 16 de maio de 2022, \u00e0s 7h, custar\u00e1 R$ 2.534 pela Azul se o passageiro despachar uma mala de at\u00e9 23 kg. Se s\u00f3 viajar com mala de m\u00e3o, o mesmo passageiro vai pagar R$ 95 a menos \u00e0 companhia.<\/p>\n

Na Gol, sem a bagagem esse trecho est\u00e1 custando R$ 2.178. Se houver uma mala para despachar, ser\u00e1 cobrada uma taxa extra de R$ 120. Pela Latam, a diferen\u00e7a, nessa mesma simula\u00e7\u00e3o de voo, chega a R$ 189.<\/p>\n

Caso seja preciso despachar mais de uma bagagem ou ela ultrapasse os 23 kg liberados, as companhias podem cobrar ainda pelo volume extra a ser transportado.<\/p>\n

Este modelo de cobran\u00e7a pelo transporte da bagagem \u00e9 utilizado em quase todos os pa\u00edses, e no Brasil, desde 2017. Cada passageiro pode despachar sem taxa uma mala de at\u00e9 de 23 kg, n\u00e3o podendo ultrapassar o limite de cinco bagagens. A partir deste peso, \u00e9 cobrado um adicional na passagem.<\/p>\n

Segundo a regra da Anac (ag\u00eancia reguladora), o peso total de uma \u00fanica bagagem n\u00e3o poder\u00e1 ultrapassar 45 kg para voos dentro do Brasil e 32 kg para voos internacionais.<\/p>\n

O valor cobrado \u00e9 definido por cada companhia a\u00e9rea, tanto no Brasil como nos demais pa\u00edses que aderiram ao modelo. Por\u00e9m, caso o passageiro utilize mais de uma companhia no seu trajeto, ele precisa ficar atento ao conv\u00eanio estabelecido entre as empresas. A depender do destino, poder\u00e1 haver uma nova cobran\u00e7a pelas malas.<\/p>\n

Essa taxa adicional pode acabar se a Medida Provis\u00f3ria, chamada de MP do Voo Simples, for aprovada pelos senadores com essa mudan\u00e7a e se o presidente Jair Bolsonaro sancion\u00e1-la para virar lei.<\/p>\n

Especialistas no setor a\u00e9reo afirmam, no entanto, que embora a cobran\u00e7a \u00e0 parte pelo despacho pare\u00e7a negativa para o consumidor, o fim dela n\u00e3o deve baratear a passagem.<\/p>\n

As empresas a\u00e9reas pressionam para que os senadores retirem esse destaque da MP, para que companhias de baixo custo, chamadas de low cost, invistam no Brasil e ampliem a concorr\u00eancia.<\/p>\n

“Dessa forma, as empresas a\u00e9reas t\u00eam a liberdade comercial para desenvolver os seus produtos e entregar aquilo que os seus passageiros de diferentes estilos preferem consumir aquele produto”, afirma Dany Oliveira, diretor-geral da IATA no Brasil.<\/p>\n

“Eu, por exemplo, numa viagem Rio-SP, um ‘bate-volta’, n\u00e3o pretendo levar uma bagagem, s\u00f3 levo a minha mochila. Por que eu tenho que subsidiar a passagem de uma outra pessoa? No mundo l\u00e1 fora isso n\u00e3o acontece. Se o Brasil voltar ao modelo antigo, ser\u00e1 um sinal muito negativo que daremos para todo o mercado. Distanciando o Brasil das melhores pr\u00e1ticas internacionais”, afirma Oliveira.<\/p>\n

O advogado Ricardo Bernardi chama a proposta em discuss\u00e3o de retrocesso e diz que ela dever\u00e1 aumentar os pre\u00e7os do servi\u00e7o, pois “for\u00e7ar\u00e1” as companhias a embutir esse custo no valor das passagens. Ele afirma que o modelo internacional garante que o passageiro pague apenas pelo servi\u00e7o contratado.
O autor do projeto, senador Humberto Costa (PT), discorda. Para ele, acabar com a cobran\u00e7a do transporte de bagagem \u00e9 uma medida que pode ajudar a reduzir o valor da passagem.<\/p>\n

Quando a cobran\u00e7a entrou em vigor, as empresas a\u00e9reas estimavam uma queda no pre\u00e7o das passagens. O mercado at\u00e9 chegou a registrar uma redu\u00e7\u00e3o na \u00e9poca, mas ela n\u00e3o se manteve e n\u00e3o h\u00e1 como afirmar com precis\u00e3o se a queda ocorreu devido \u00e0 mudan\u00e7a na pol\u00edtica de bagagem ou \u00e0 recess\u00e3o.<\/p>\n

O presidente da Abear (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Empresas A\u00e9reas), Eduardo Sanovicz, diz que a expectativa de diminuir pre\u00e7os com a bagagem separada estava baseada na queda do c\u00e2mbio entre os anos de 2002 e 2016, que permitiu \u00e0s companhias a\u00e9reas reduzir o valor das passagens pela metade. Com a mudan\u00e7a no cen\u00e1rio econ\u00f4mico do pa\u00eds, o custo das companhias vem aumentando e acaba repassado aos consumidores.<\/p>\n

Somente Cuba e Coreia do Norte permanecem aplicando a franquia de bagagem. Ou seja, sem cobrar o despacho da mala a parte do valor da passagem. Segundo os especialistas, nestes dois pa\u00edses, as a\u00e9reas possivelmente embutem o valor do transporte nas passagens.<\/p>\n

REGRAS DO SETOR A\u00c9REO<\/span><\/p>\n