S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Quem depende do transporte p\u00fablico em cidades de todo o pa\u00eds pode enfrentar uma falta generalizada de \u00f4nibus caso ocorra um novo aumento do diesel, afirma a Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbano.<\/p>\n
Segundo a entidade, as operadoras ser\u00e3o obrigadas a racionar o combust\u00edvel e oferecer apenas viagens no hor\u00e1rio de pico, entre 5h e 8h da manh\u00e3 e entre 17h da tarde e 19h da noite. No resto do tempo, os \u00f4nibus ter\u00e3o de ficar parados na garagem.<\/p>\n
Esse \u00e9 o cen\u00e1rio caso n\u00e3o sejam definidas fontes para cobrir os custos adicionais das empresas fora desses hor\u00e1rios de maio movimento.<\/p>\n
“As empresas n\u00e3o querem praticar uma opera\u00e7\u00e3o seletiva, atendendo apenas linhas e hor\u00e1rios de maior demanda, mas ser\u00e3o obrigadas a adotar essa medida radical, por n\u00e3o suportarem mais os sucessivos aumentos de custo e os preju\u00edzos”, disse, em nota, o presidente da NTU, Francisco Christovam.<\/p>\n
O n\u00famero de ve\u00edculos rodando hoje fora dos hor\u00e1rios de pico varia, conforme a demanda, de uma cidade para outra. Em diversas capitais, apenas metade da frota roda no per\u00edodo de menor movimento.<\/p>\n
A NTU representa cerca de 400 empresas, de 2.901 munic\u00edpios brasileiros atendidos por sistemas organizados de transporte p\u00fablico.<\/p>\n
“A maioria das associadas est\u00e1 sem caixa para fazer frente a mais um reajuste; n\u00e3o h\u00e1 como comprar o diesel para rodar, e colocar um \u00f4nibus na rua com tanque vazio seria uma irresponsabilidade”, completou Christovam.<\/p>\n
O setor estima que a redu\u00e7\u00e3o da oferta dos servi\u00e7os pode representar um impacto direto na rotina de 43 milh\u00f5es de passageiros.<\/p>\n
Em cidades em que h\u00e1 subs\u00eddios para custear o aumento de combust\u00edvel (como S\u00e3o Paulo, Curitiba e Bras\u00edlia), a situa\u00e7\u00e3o poderia ser menos grave e a redu\u00e7\u00e3o na frota dependeria de um aumento do subs\u00eddio para acompanhar o reajuste do diesel.<\/p>\n
Atualmente, 40 sistemas de transporte urbano no pa\u00eds possuem algum subs\u00eddio definitivo. Em 28% desses casos, o subs\u00eddio \u00e9 destinado apenas para financiar pol\u00edticas sociais -gratuidades de estudantes, idosos etc.<\/p>\n
O pre\u00e7o do combust\u00edvel preocupa o setor. O diesel \u00e9 o segundo item que mais pesa no valor da tarifa dos \u00f4nibus, com uma participa\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 30,2% no custo geral das operadoras de transporte p\u00fablico. Em primeiro lugar est\u00e1 o gasto com m\u00e3o de obra (50%).<\/p>\n
Os aumentos de diesel registrados desde janeiro, da ordem de 35% nas refinarias, representam alta de 10,6% nos custos do transporte por \u00f4nibus, segundo a NTU.<\/p>\n
A recupera\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os internacionais dos combust\u00edveis e a alta do d\u00f3lar levaram a uma defasagem no pre\u00e7o do diesel brasileiro, ap\u00f3s o um mega-aumento promovido pela Petrobras h\u00e1 56 dias.<\/p>\n
Os empres\u00e1rios do transporte coletivo temem um novo aumento para corrigir a defasagem do pre\u00e7o, seguindo a atual regra da Petrobras, chamada PPI (paridade com os pre\u00e7os internacionais).<\/p>\n
Nesta quinta-feira (5), a petroleira divulgou seu balan\u00e7o do primeiro trimestre. A Petrobras fechou o per\u00edodo com lucro de R$ 44,5 bilh\u00f5es, o terceiro maior para um trimestre da hist\u00f3ria das companhias de capital aberto no pa\u00eds.<\/p>\n
Um c\u00e1lculo da Abicom (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Importadores de Combust\u00edveis) aponta que o novo reajuste teria de ser de 24% no diesel e 12% na gasolina, para compensar a varia\u00e7\u00e3o cambial e o aumento dos pre\u00e7os internacionais do petr\u00f3leo.<\/p>\n
Segundo a entidade, o pre\u00e7o m\u00e9dio do diesel nas refinarias brasileiras estava R$ 1,59 abaixo da paridade de importa\u00e7\u00e3o, conceito que simula quanto custaria trazer o produto dos Estados Unidos.<\/p>\n
“A situa\u00e7\u00e3o est\u00e1 t\u00e3o cr\u00edtica, que ou aumenta o pre\u00e7o do diesel ou falta produto. As refinarias nacionais n\u00e3o d\u00e3o conta de atender \u00e0 demanda e, com essa defasagem t\u00e3o elevada, importar ficou imposs\u00edvel”, diz o presidente da Abicom, Sergio Ara\u00fajo.<\/p>\n
“N\u00e3o h\u00e1 expectativa de redu\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os das commodities e nem de valoriza\u00e7\u00e3o forte do real. Por outro lado, a gente v\u00ea o governo federal arrecadando cada vez mais com dividendos da Petrobras. Faz sentido, neste momento, o governo criar um fundo para compensar as varia\u00e7\u00f5es do diesel e do g\u00e1s de cozinha.”<\/p>\n
O presidente da Petrobras, Jos\u00e9 Mauro Coelho, assumiu a empresa em abril defendendo a pol\u00edtica de pre\u00e7os atual, apontando o risco de desabastecimento do mercado por falta de importa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Os sistemas de transporte das cidades j\u00e1 haviam sido profundamente impactados pela redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de usu\u00e1rios durante os piores meses de pandemia. Uma estimativa da NTU aponta que eles tiveram perda acumulada de R$ 25,7 bilh\u00f5es, entre mar\u00e7o de 2020 e fevereiro de 2022.<\/p>\n
O impacto financeiro m\u00e9dio foi de R$ 1,12 bilh\u00e3o por m\u00eas nesse per\u00edodo da crise sanit\u00e1ria. As perdas das empresas seriam, portanto, agravadas pela press\u00e3o dos combust\u00edveis.<\/p>\n
“\u00c9 um problema antigo e conjuntural, que vinha desde antes da pandemia. Os combust\u00edveis representam um custo elevado na tarifa e essa situa\u00e7\u00e3o vinha sendo absorvida pelas empresas”, diz Marcus Quintella, diretor da FGV Transporte, da Funda\u00e7\u00e3o Getulio Vargas.<\/p>\n
Ele diz que os pesquisadores conclu\u00edram recentemente que, em uma cidade em que a tarifa est\u00e1 a R$ 4,40, calculou-se que o pre\u00e7o ideal, sem subs\u00eddio, seria de R$ 7,55. “N\u00e3o tem como cobrar isso do passageiro e nem deixar a empresa \u00e0 pr\u00f3pria sorte.”<\/p>\n
“O desejado seria o investimento pesado em transporte p\u00fablico de massa, mas \u00e9 preciso algo imediato. Uma desonera\u00e7\u00e3o, com ajuda dos governos estaduais, seria importante, mas n\u00e3o vai acontecer de forma imediata, tudo isso demora.”<\/p>\n
No caso do transporte interestadual de \u00f4nibus, a Abrati (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros) diz que n\u00e3o h\u00e1 risco de redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de ve\u00edculos em opera\u00e7\u00e3o, seguindo uma prerrogativa da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres).<\/p>\n
Desde o \u00faltimo dia 1\u00ba, a ANTT autorizou reajuste de 1,447% no coeficiente tarif\u00e1rio para os \u00f4nibus que fazem servi\u00e7o de transporte coletivo interestadual e internacional de passageiros. O aumento n\u00e3o engloba o transporte rodovi\u00e1rio semiurbano.<\/p>\n
“Apesar dos aumentos do diesel, seguimos oferecendo pre\u00e7os promocionais e temos nos esfor\u00e7ado para trazer o passageiro de volta \u00e0s estradas e conquistar o consumidor que hoje n\u00e3o consegue bancar uma passagem a\u00e9rea”, diz a Abrati.<\/p>\n