S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Proibir a cobran\u00e7a da tarifa para despachar bagagem n\u00e3o vai segurar o aumento no pre\u00e7o das passagens a\u00e9reas e o setor prev\u00ea enfrentar um cen\u00e1rio de instabilidade pelos pr\u00f3ximos quatro meses devido \u00e0 alta de custos operacionais.<\/p>\n
Segundo a Abear (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Empresas A\u00e9reas), o valor do bilhete \u00e9 fortemente impactado pelo d\u00f3lar, que segue encarecendo itens como o combust\u00edvel dos avi\u00f5es, a manuten\u00e7\u00e3o e o arrendamento de aeronaves. De janeiro a maio, a alta do querosene chega a 48,7%, segundo dados da Petrobras compilados pela associa\u00e7\u00e3o. No ano passado, o aumento acumulado foi de 92%.<\/p>\n
Nesta quinta (5), senadores indicaram ao governo e \u00e0s empresas que aprovar\u00e3o o projeto para permitir que o passageiro despache sem taxa extra uma bagagem de at\u00e9 23 quilos em voos nacionais e de at\u00e9 30 quilos em voos internacionais. Se aprovada, a medida segue para san\u00e7\u00e3o ou veto do presidente Jair Bolsonaro. Como a proposta ainda n\u00e3o est\u00e1 valendo na pr\u00e1tica, empresas e representantes do setor n\u00e3o informam suas estimativas de impacto nos pre\u00e7os.<\/p>\n
De acordo com a Anac (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil), em janeiro deste ano, o pre\u00e7o m\u00e9dio das passagens no mercado dom\u00e9stico foi de R$ 478,34, valor 20% acima do registrado no mesmo per\u00edodo de 2021. Dados do IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estat\u00edstica) indicam o movimento da atual escalada.<\/p>\n
No IPCA-15 (\u00cdndice Nacional de Pre\u00e7os ao Consumidor – Amplo 15), as passagens a\u00e9reas subiram 9,43% em abril, ap\u00f3s um recuo de 7,5% em mar\u00e7o. A alta foi puxada pelo valor do querosene.<\/p>\n
“O conceito de despacho gratuito \u00e9 equivocado. O que est\u00e1 em discuss\u00e3o \u00e9 se a bagagem vai ser paga s\u00f3 por quem utiliza, que \u00e9 o que passou a acontecer desde 2017, ou se ela volta ao modelo do s\u00e9culo 20, no qual o pre\u00e7o da bagagem de 90 passageiros \u00e9 dividido por todos”, afirma Eduardo Sanovicz, presidente da Abear.<\/p>\n
A cobran\u00e7a pelo despacho da bagagem foi separada do valor da passagem em 2017 pela Anac e est\u00e1 novamente em discuss\u00e3o no Congresso. Segundo a resolu\u00e7\u00e3o da Anac, se a empresa quiser, ela pode cobrar um valor pelo transporte do passageiro e outro pelo transporte da bagagem.<\/p>\n
Migrar o modelo de precifica\u00e7\u00e3o para o modelo igual ao internacional foi uma das medidas para expor o mercado brasileiro \u00e0 competi\u00e7\u00e3o internacional, defende o setor. De acordo com o presidente de Abear, apenas Cuba e Coreia do Norte n\u00e3o cobram a bagagem de forma separada, mas o valor est\u00e1 embutido no pre\u00e7o da passagem.<\/p>\n
Quando entrou em vigor, a medida foi bem recebida pelas empresas a\u00e9reas, que s\u00e3o livres para tarifar seus bilhetes de acordo com as oscila\u00e7\u00f5es de mercado. Elas previam uma queda no valor das passagens.<\/p>\n
O mercado at\u00e9 chegou a registrar uma redu\u00e7\u00e3o nos pre\u00e7os em 2017, mas ela n\u00e3o se manteve e n\u00e3o h\u00e1 como afirmar com precis\u00e3o se a queda ocorreu devido \u00e0 mudan\u00e7a na pol\u00edtica de bagagem ou \u00e0 recess\u00e3o.<\/p>\n
Sanovicz diz que a expectativa de diminuir pre\u00e7os com a bagagem separada estava baseada na queda do c\u00e2mbio entre os anos de 2002 e 2016, que permitiu \u00e0s companhias a\u00e9reas reduzir o valor das passagens pela metade.<\/p>\n
“[H\u00e1 dez anos,] o ticket m\u00e9dio era de R$ 900 e, em 2016, era cerca de R$ 410. Em 2002, a gente vendeu 30 milh\u00f5es de bilhetes, em 2016, 104 milh\u00f5es de bilhetes. A gente derrubou o pre\u00e7o pela metade, e o n\u00famero de passageiros triplicou”, afirma Sanovicz.<\/p>\n
“S\u00f3 que, de 2017 para c\u00e1, o c\u00e2mbio subiu 60% e o querosene de avia\u00e7\u00e3o, que \u00e9 dolarizado, subiu 209%. Em torno de 50% do custo da avia\u00e7\u00e3o brasileira \u00e9 dolarizado. O cen\u00e1rio econ\u00f4mico do pa\u00eds mudou, n\u00e3o melhorou, e foi agravado neste \u00faltimo ano. S\u00f3 em 2022, em quatro meses, o querosene subiu 48,7%. N\u00e3o h\u00e1 como evitar o repasse ao pre\u00e7o final do bilhete desse aumento brutal de custos que as companhias est\u00e3o vivendo “, contabiliza o empres\u00e1rio.<\/p>\n
Nas regras atuais, o passageiro pode levar uma bagagem de m\u00e3o at\u00e9 10 kg, sem pagar taxas adicionais, em viagens para destinos nacionais. Acima disso, precisa despachar e pagar uma taxa que varia conforme o peso da mala e a companhia a\u00e9rea.<\/p>\n
Na C\u00e2mara, os deputados aprovaram conjuntamente um dispositivo que proibiu a cobran\u00e7a para despachar bagagem de at\u00e9 23 kg em voos nacionais e de uma mala de at\u00e9 30 kg nas viagens internacionais.<\/p>\n
A proposta est\u00e1 em an\u00e1lise no Senado, que j\u00e1 indicou que manter\u00e1 a decis\u00e3o da C\u00e2mara. A medida perde a validade em 1\u00ba de junho, caso os senadores n\u00e3o a apreciem. Se for votada, segue para san\u00e7\u00e3o ou veto do presidente Bolsonaro.<\/p>\n
Em mar\u00e7o, mais de 6,4 milh\u00f5es de pessoas viajaram de avi\u00e3o em voos comerciais pelo pa\u00eds, segundo dados da Anac divulgados nesta ter\u00e7a (3).<\/p>\n
Foi o 12\u00ba aumento consecutivo nesse indicador. A ag\u00eancia reguladora diz que foi um crescimento de quase 100% em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado. Mas, quando comparado com os n\u00fameros registrados em mar\u00e7o de 2019, no per\u00edodo pr\u00e9-pandemia, o \u00edndice \u00e9 16,8% menor.<\/p>\n
Outro fator que deve contribuir para aumentos futuros no pre\u00e7o do bilhete \u00e9 a necessidade de ado\u00e7\u00e3o de medidas em prol do meio ambiente, segundo Barry ter Voert, diretor da Air France-KLM para a Europa, ao jornal portugu\u00eas Eco.<\/p>\n
Ele afirma que a press\u00e3o sobre as companhias a\u00e9reas por medidas pr\u00f3-meio-ambiente e mais sustent\u00e1veis, ir\u00e1 elevar o custo da opera\u00e7\u00e3o, que naturalmente ser\u00e1 repassado ao consumidor.<\/p>\n
O combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o (SAF) seria o maior ator deste cen\u00e1rio, j\u00e1 que seus custos de produ\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o s\u00e3o ainda quatro vezes mais caros do que o querosene comum.<\/p>\n
O executivo diz, no entanto, que o aumento nas passagens por causa do SAF n\u00e3o ser\u00e1 s\u00fabito, mas ser\u00e1 sentido aos poucos pelos consumidores, j\u00e1 que atualmente ainda n\u00e3o existe combust\u00edvel sustent\u00e1vel suficiente para toda a ind\u00fastria.<\/p>\n