{"id":70257,"date":"2022-05-05T12:08:04","date_gmt":"2022-05-05T15:08:04","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/05\/05\/renault-kwid-e-tech-impressoes-ao-dirigir-o-eletrico\/"},"modified":"2022-05-05T12:08:04","modified_gmt":"2022-05-05T15:08:04","slug":"renault-kwid-e-tech-impressoes-ao-dirigir-o-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/05\/05\/renault-kwid-e-tech-impressoes-ao-dirigir-o-eletrico\/","title":{"rendered":"Renault Kwid E-Tech: impress\u00f5es ao dirigir o el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"

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O Renault Kwid E-Tech<\/a> \u00e9 a proposta de carro el\u00e9trico da marca francesa para atuar no mercado nacional com pre\u00e7o sugerido de R$ 142.990.<\/p>\n

Como voc\u00ea j\u00e1 sabe, o pequenino \u00e9 importado da China, de onde sai para abastecer tamb\u00e9m a Dacia na Europa, onde \u00e9 vendido como Spring.<\/p>\n

Aqui, o K-ZE chin\u00eas assume a designa\u00e7\u00e3o E-Tech da Renault, j\u00e1 usada pela marca na Europa.<\/p>\n

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Com visual diferenciado, o hatch subcompacto chega com propuls\u00e3o el\u00e9trica e autonomia suficiente para seu habitat, ou seja, a cidade.<\/p>\n

Oferecendo autonomia de 298 km na cidade, o Kwid E-Tech tem motor el\u00e9trico de 65 cavalos e bateria de l\u00edtio de 26,8 kWh com recarga de 100% em at\u00e9 9 horas na tomada de 220V, em tomada aterrada.<\/p>\n

Num carregador Wallbox, s\u00e3o quase 3 horas para recarga e apenas 40 minutos numa esta\u00e7\u00e3o de 7 kW em corrente alternada.<\/p>\n

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Sendo basicamente o mesmo carro vendido aqui, no entanto, o Renault Kwid E-Tech apresenta alguns detalhes pr\u00f3prios, que chamam aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o carrinho da Renault chega para refor\u00e7ar a proposta de mobilidade da marca, sendo oferecido tamb\u00e9m como carro de assinatura.<\/p>\n

Conhecemos o Kwid E-Tech no Kart\u00f3dromo Aldeia da Serra, em Barueri, Grande S\u00e3o Paulo, e pudemos experimentar um pouco de seu desempenho e conhecer seus detalhes.<\/p>\n

Renault Kwid E-Tech \u2013 Impress\u00f5es visuais<\/h2>\n

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O Renault Kwid E-Tech tem um visual ligeiramente diferenciado em compara\u00e7\u00e3o com o Kwid nacional.<\/p>\n

Na frente, a grade com acabamento em preto brilhante sustenta frisos cromados e a tampa dos conectores para recarga, sendo estes de dois tipos, com 2 e 5 pinos.<\/p>\n

Pequenos filetes em um tom de marrom chamam aten\u00e7\u00e3o na pintura verde, enquanto far\u00f3is duplos e luzes diurnas em LED s\u00e3o os mesmos vistos por aqui.<\/p>\n

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Com retrovisores em preto brilhante, o Renault Kwid E-Tech tem ainda rodas de liga leve aro 14 polegadas escurecidas, que ajudam a compor o visual descolado.<\/p>\n

As portas apresentam grafismos e a cor j\u00e1 citada como destaque, enquanto o teto carrega duas barras longitudinais personalizadas.<\/p>\n

J\u00e1 na traseiras, a tampa do bagageiro sustenta o nome \u201cE-Kwid\u201d que n\u00e3o \u00e9 adotado de fato pela marca, causando estranheza.<\/p>\n

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No para-choque, um aplique cinza na parte inferior tem a luz auxiliar de freio embutida.<\/p>\n

As lanternas, como aqui, possuem assinatura em LED, fechando assim o visual do Kwid E-Tech.<\/p>\n

Ficamos curiosos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 bateria e sob o carro, ela ocupa um pequeno espa\u00e7o perto do eixo traseiro, sob o assoalho.<\/p>\n

Existem duas barras para sustentar e proteger as c\u00e9lulas de 26,8 kWh, o que \u00e9 bom, apesar da boa altura da suspens\u00e3o.<\/p>\n

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Por dentro, o ambiente \u00e9 o mesmo do Kwid nacional, mas os diferenciais se apresentam facilmente.<\/p>\n

O novo volante, o mesmo usado pelo Duster, apresenta piloto autom\u00e1tico e comando para o Bluetooth.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 comando de m\u00eddia na coluna de dire\u00e7\u00e3o, como o modelo paranaense, mas a multim\u00eddia segue o padr\u00e3o nacional com Android Auto e CarPlay, mas sem scores de efici\u00eancia ou dicas de economia.<\/p>\n

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O display tem c\u00e2mera de r\u00e9, que fica no centro do losango da Renault na tampa traseira.<\/p>\n

J\u00e1 o cluster digital segue o padr\u00e3o de estilo do Kwid brasileiro, mas com dados de performance el\u00e9trica, posi\u00e7\u00f5es de marcha e n\u00edvel da bateria.<\/p>\n

O Kwid E-Tech tem ajuste de altura dos far\u00f3is por um bot\u00e3o que enrola um cabo, enquanto os vidros traseiros s\u00e3o el\u00e9tricos, mas sem comandos na frente, que continua a ter bot\u00f5es ao centro.<\/p>\n

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Neste Kwid, o bot\u00e3o de marchas com D, N e R se destaca no ambiente. Atr\u00e1s, o espa\u00e7o \u00e9 pequeno e apenas para duas pessoas legalmente, pois, n\u00e3o tem cinto central.<\/p>\n

J\u00e1 o porta-malas de 290 litros n\u00e3o difere do brasileiro, tendo estepe sob o assoalho e agora um carregador port\u00e1til com um \u00fatil plugue com pino de 10 amperes, que se conecta em qualquer tomada moderna.<\/p>\n

Renault Kwid E-Tech \u2013 Impress\u00f5es ao dirigir<\/h2>\n

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O Renault Kwid E-Tech estava fora de seu ambiente proposto, mas mesmo assim, foi poss\u00edvel ter uma boa experi\u00eancia com esta proposta el\u00e9trica da marca.<\/p>\n

Bem diferente do Zoe, o Kwid el\u00e9trico se apresenta como um meio de transporte interessante.<\/p>\n

Seu pequeno motor el\u00e9trico de 65 cavalos garante boas arrancadas, com a Renault divulgando 0 a 50 km\/h em 4,1 segundos.<\/p>\n

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Contudo, mantendo-se o p\u00e9, logo o medidor aponta o n\u00edvel \u201cPower\u201d preenchido, indicando a limita\u00e7\u00e3o proposital de performance.<\/p>\n

Isso, no entanto, n\u00e3o impede que ele alcance 100 km\/h, sua velocidade final e esperada para uma proposta como essa.<\/p>\n

Bem imediato nas respostas em baixa velocidade, o Renault Kwid E-Tech tamb\u00e9m garante bom n\u00edvel de ru\u00eddo a bordo, gra\u00e7as ao propulsor el\u00e9trico.<\/p>\n

Longe do ruidoso 1.0 SCe do modelo nacional, o el\u00e9trico chin\u00eas n\u00e3o \u00e9 totalmente isento de barulho.<\/p>\n

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Em realidade, ele tem uma fun\u00e7\u00e3o chamada AVAS (Acoustic Vehicle Alert System) que produz um alerta sonoro para pedestres at\u00e9 30 km\/h.<\/p>\n

Isso \u00e9 obrigat\u00f3rio em carros el\u00e9tricos e ajuda os transeuntes a perceber a presen\u00e7a do carrinho, que s\u00f3 produziria o ru\u00eddo dos pneus no asfalto.<\/p>\n

Assim como o Kwid nacional, o el\u00e9trico importado tem suspens\u00e3o macia e sua estabilidade n\u00e3o \u00e9 das melhores, mas suficiente para a cidade e seu tr\u00e2nsito normalmente lento.<\/p>\n

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Ele tem ainda controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, assim como assistente de rampa, o que \u00e9 um adicional importante.<\/p>\n

Os pneus 175\/70 R14 deveriam ajudar mais, mas a calibra\u00e7\u00e3o \u00e9 feita para suportar a buraqueira nacional. Bem, isso veremos numa Avalia\u00e7\u00e3o NA.<\/p>\n

R\u00e1pido tanto para frente quanto na r\u00e9, o Kwid E-Tech tem dire\u00e7\u00e3o bem leve (el\u00e9trica) e freios condizentes com sua miss\u00e3o urbana.<\/p>\n

Para economizar energia, pode-se usar o modo Eco, que reduz a pot\u00eancia para 45 cavalos, o que \u00e9 pouco, mas suficiente na impress\u00e3o que tivemos.<\/p>\n

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A mudan\u00e7a no desempenho \u00e9 percept\u00edvel, mas ainda assim, as sa\u00eddas foram satisfat\u00f3rias.<\/p>\n

Em resumo, nessa primeira impress\u00e3o em pista fechada, o Renault Kwid E-Tech se mostrou um carro urbano e el\u00e9trico aceit\u00e1vel, ainda que seu pre\u00e7o seja o dobro daquele encontrado no modelo nacional.<\/p>\n

Como sabemos que os carros el\u00e9tricos s\u00e3o caros, a aposta como segundo ve\u00edculo \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, apenas para quem realmente pode dispor disso.<\/p>\n

Renault Kwid E-Tech \u2013 Galeria de fotos<\/h2>\n

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Evento a convite da Renault.\u00a0<\/em><\/p>\n

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Not\u00edcias Automotivas
\nRead More<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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