Al\u00e9m da escalada dos custos internos, com infla\u00e7\u00e3o e commodities em alta, a ind\u00fastria brasileira vem enfrentando dificuldades no transporte de insumos e mercadorias como mais um obst\u00e1culo \u00e0 retomada da crise gerada pela pandemia do novo coronav\u00edrus.<\/p>\n
O problema \u00e9 fruto da ruptura nas cadeias globais de suprimento ap\u00f3s a paralisa\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria mundial no primeiro semestre de 2020, que provocou um enorme desarranjo na log\u00edstica global, afetando desde importadores como as montadoras e a ind\u00fastria t\u00eaxtil \u00e0s exporta\u00e7\u00f5es de prote\u00ednas.<\/p>\n
Com a paralisa\u00e7\u00e3o no in\u00edcio da pandemia, rotas mar\u00edtimas foram interrompidas e navios e cont\u00eaineres ficaram espalhados pelo mundo. Ap\u00f3s a reabertura, o esfor\u00e7o de rearruma\u00e7\u00e3o foi atropelado pelo crescimento da demanda por mercadorias, rem\u00e9dios e equipamentos hospitalares.<\/p>\n
Em novembro, por exemplo, a movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres em Xangai, um dos principais pontos de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas do mundo, bateu o recorde hist\u00f3rico de 42 milh\u00f5es de TEUs (medida que equivale a um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s).<\/p>\n
A demanda fez explodir os custos. Em janeiro, o frete da China para o porto de Santos bateu recorde hist\u00f3rico, chegando a US$ 9.000 (cerca de R$ 50 mil) por cont\u00eainer de 40 p\u00e9s. O valor \u00e9 quase cinco vezes a m\u00e9dia da tarifa cobrada normalmente.
Os usu\u00e1rios desse tipo de servi\u00e7o dizem que, al\u00e9m do alto pre\u00e7o, convivem com atrasos de navios e mudan\u00e7as nas escalas, que dificultam o planejamento da produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds.<\/p>\n
O tema foi abordado pela Anfavea (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores), em entrevista no in\u00edcio do m\u00eas para falar do desempenho do setor. O presidente da entidade, Luiz Carlos Moraes, falou em “desestrutura\u00e7\u00e3o da cadeia produtiva” que p\u00f5e em risco as opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
“O setor automobil\u00edstico \u00e9 mais impactado porque est\u00e1 dentro de uma cadeia global”, disse ele. “O risco de interrup\u00e7\u00f5es [nas montadoras] continua sendo um risco permanente no nosso setor at\u00e9 que a cadeia global de produ\u00e7\u00e3o se ajuste.”<\/p>\n
O problema come\u00e7ou a ser sentido com mais intensidade no quarto trimestre de 2020. Operadora de um terminal em Santos, a Santos Brasil registrou aumento de 4,4% na movimenta\u00e7\u00f5es de cont\u00eaineres no per\u00edodo, fechando o ano com um volume superior ao verificado antes da pandemia.<\/p>\n
Em janeiro de 2021, o porto de Santos bateu seu recorde hist\u00f3rico de movimenta\u00e7\u00e3o, tanto geral quanto de cont\u00eaineres -neste caso, com a marca de 338,5 mil TEUs, alta de 10,5% em rela\u00e7\u00e3o a janeiro de 2020, quando foi registrado o recorde anterior.<\/p>\n
“Vivemos um estresse muito grande nos canais log\u00edsticos”, disse o presidente da companhia, Ant\u00f4nio Carlos Sep\u00falveda, em teleconfer\u00eancia para falar dos resultados da empresa em 2020.
Em recupera\u00e7\u00e3o ap\u00f3s o tombo recorde no in\u00edcio da pandemia, a ind\u00fastria t\u00eaxtil \u00e9 outra que vem sentindo impactos. “[O problema] aumenta os custos dos produtos importados que comp\u00f5em nossa matriz de insumos”, diz o presidente da Abit (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria T\u00eaxtil), Fernando Pimentel.
Na ponta exportadora, especialistas veem dificuldades principalmente nas vendas de carne congelada, diante da pouca disponibilidade de cont\u00eaineres frigor\u00edficos. Para a BRF, o cen\u00e1rio \u00e9 tratado como uma “v\u00edrgula” no processo de recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
“Que problemas temos? O crescimento da China, que \u00e9 muito positivo na economia deles e tamb\u00e9m acaba consumindo cont\u00eaineres que v\u00eam para n\u00f3s, para a exporta\u00e7\u00e3o deles”, disse em teleconfer\u00eancia com analistas o vice-presidente de Mercado Internacional da companhia, Patr\u00edcio Rohner.<\/p>\n
“O impacto est\u00e1 sendo fortemente agravado neste momento, uma vez que a reabertura dos mercados e a atual onda de reabastecimento resultaram em um aumento abrupto de fluxos em cont\u00eaineres”, diz a Abimaq (Associa\u00e7\u00e3o da Ind\u00fastria de M\u00e1quinas e Equipamentos).<\/p>\n
Para a entidade, a maior dificuldade \u00e9 encontrar cont\u00eaineres para embarques de produtos para a \u00c1sia, j\u00e1 que armadores estariam preferindo voltar com os equipamentos vazios para atender \u00e0 demanda de vendas daquela regi\u00e3o e recompor os preju\u00edzos tomados no per\u00edodo de fechamento das economias.<\/p>\n
O presidente da AEB (Associa\u00e7\u00e3o de Com\u00e9rcio Exterior do Brasil), Jos\u00e9 Augusto de Castro, diz que as exporta\u00e7\u00f5es s\u00e3o pouco afetadas, j\u00e1 que o pa\u00eds vende mais commodities, que s\u00e3o transportadas em navios graneleiros.<\/p>\n
Mas 85% das importa\u00e7\u00f5es nacionais s\u00e3o de produtos manufaturados. “Tem que ter navio de cont\u00eainer e o cara s\u00f3 vem no Brasil hoje se tiver carga para encher navio”, diz. “E, como o Brasil exporta pouco manufaturado, \u00e9 quase certo que vai voltar vazio.”<\/p>\n
Al\u00e9m dos problemas para quem depende de insumos e componentes, ele v\u00ea impactos no pre\u00e7o final das mercadorias, pressionadas pelos fretes elevados. “S\u00f3 o tempo vai dizer quando isso vai voltar ao normal e, at\u00e9 l\u00e1, vamos ter que conviver com pre\u00e7os alt\u00edssimos de alguns produtos.”<\/p>\n
A crise pegou o Brasil em um momento de crescimento das movimenta\u00e7\u00f5es em cont\u00eaineres: segundo estudo da CNI (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria), entre 2010 e 2020 aumentou em 48%, em toneladas, a exporta\u00e7\u00e3o desse tipo de carga.<\/p>\n
Especialista em log\u00edstica da CNI, Matheus Castro diz que o frete de longo curso j\u00e1 deu um sinal de al\u00edvio em mar\u00e7o, mas o problema est\u00e1 longe de ser resolvido. “Especialistas argumentam que ainda vai levar um tempo para o mercado conseguir se adaptar e voltar \u00e0 normalidade”, diz. “Os terminais dos Estados Unidos e Europa t\u00eam hoje grande atraso na movimenta\u00e7\u00e3o de carga, com filas de navios.”<\/p>\n
A falta de cont\u00eaineres chegou a impactar tamb\u00e9m o transporte de cabotagem pelo pa\u00eds, mas a solu\u00e7\u00e3o parece resolvida. “Teve um momento em que tive que recusar carga”, conta Marcus Voloch, Diretor Executivo da Alian\u00e7a Navega\u00e7\u00e3o e Log\u00edstica.
Agora, diz ele, a preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 com a escalada de custos provocada pela alta no pre\u00e7o dos combust\u00edveis e pela infla\u00e7\u00e3o. Tanto o combust\u00edvel para navios quanto o diesel usado no transporte terrestre entre o porto e o cliente dispararam nos \u00faltimos meses.<\/p>\n
“O frete hoje vai ser 10% ou 12% mais alto do que o que tr\u00eas meses atr\u00e1s”, afirma Voloch. “Mas n\u00e3o consigo impor aumentos no mercado, porque competimos direto com o caminh\u00e3o. Se minha opera\u00e7\u00e3o ficar cara, a carga volta para o caminh\u00e3o.”
As empresas nacionais de navega\u00e7\u00e3o dizem que a crise atual deve servir de alerta no debate sobre o programa BR do Mar, que flexibiliza regras para a presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os de cabotagem no Brasil, permitindo o uso de navios estrangeiros nas rotas nacionais.<\/p>\n
O governo defende que a medida reduziria os custos do transporte, mas o mercado diz que, num momento de fretes recordes e demanda represada em mercados de maior movimenta\u00e7\u00e3o, os navios estrangeiros poderiam ser transferidos do Brasil para opera\u00e7\u00f5es mais lucrativas no exterior.<\/p>\n
“A navega\u00e7\u00e3o \u00e9 globalizada e o armador p\u00f5e o navio onde o mercado est\u00e1 melhor”, diz o diretor-executivo da Abac (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Armadores de Cabotagem). “Quando [o navio] \u00e9 de propriedade de empresa brasileira, eles foi constru\u00eddo para ser dedicado a esse mercado aqui e n\u00e3o vale \u00e0 pena sair.”<\/p>\n