Mesmo para quem n\u00e3o gosta de automobilismo, a palavra Tamburello traz lembran\u00e7as negativas \u00e0 mente. Trata-se do nome da famosa curva do Circuito de \u00cdmola onde Ayrton Senna sofreu grave acidente que custou a sua vida, em 1994. A morte do \u00eddolo, que completa 28 anos exatamente neste domingo, trouxe mudan\u00e7as profundas para a seguran\u00e7a da F\u00f3rmula 1, com consequ\u00eancias diretas para a Tamburello, que foi totalmente redesenhada desde aquele fim de semana tr\u00e1gico.<\/p>\n
At\u00e9 aquele GP de San Marino, a curva era uma das mais velozes da hist\u00f3ria da F-1. Era pouco acentuada e longa, permitindo aos pilotos entrar em alta velocidade, sem aliviar o p\u00e9 no acelerador do come\u00e7o ao fim. Com frequ\u00eancia, superavam os 300 km\/h. N\u00e3o por acaso, o local j\u00e1 havia sido palco de acidentes graves antes de 1994, um deles sofrido por Nelson Piquet, em 1987.<\/p>\n<\/p>\n
Tudo mudou no fim de semana de 1\u00ba de maio de 1994. Tr\u00eas graves acidentes aconteceram entre sexta-feira e aquele domingo, um em cada dia. No primeiro, durante treino livre, Rubens Barrichello deixou a pista inconsciente e correndo risco de morte ao bater na Variante Baixa, curva que vinha logo antes da Tamburello. No s\u00e1bado, o austr\u00edaco Roland Ratzenberger perdeu a vida no treino classificat\u00f3rio. E, no domingo, Senna n\u00e3o conseguiu controlar a sua Williams e atingiu em cheio a mureta de prote\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/p>\n
Para o ano seguinte, a dire\u00e7\u00e3o do circuito, oficialmente batizado de Aut\u00f3dromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, promoveu mudan\u00e7as radicais na Tamburello. A longa curva foi “quebrada” ao meio para dar lugar a uma chicane. O objetivo era reduzir a velocidade dos pilotos naquele trecho. A descaracteriza\u00e7\u00e3o foi criticada por muitos na \u00e9poca. A Tamburello era uma das marcas do tra\u00e7ado.<\/p>\n<\/p>\n
Nos anos seguintes, novos ajustes foram feitos na famosa curva, deixando-a ainda mais lenta. Novas \u00e1reas de escape surgiram dos dois lados, apesar das restri\u00e7\u00f5es f\u00edsicas. Neste trecho do aut\u00f3dromo, a pista \u00e9 limitada \u00e0 direita pelo rio Santermo, que quase acompanha o tra\u00e7ado pelo lado de fora do circuito. \u00c0 esquerda, h\u00e1 um pequeno est\u00e1dio de futebol, dentro do aut\u00f3dromo, onde o Imolese, da terceira divis\u00e3o do futebol italiano, manda seus jogos. <\/p>\n<\/p>\n
Estas barreiras geogr\u00e1ficas tornavam a curva ainda mais arriscada. “A Tamburello era um pouco perigosa porque a \u00e1rea de escape n\u00e3o era t\u00e3o grande”, lembra Felipe Massa, ao Estad\u00e3o<\/b>.<\/p>\n<\/p>\n
O vice-campe\u00e3o mundial de F-1 em 2008 diz que aqueles acidentes tr\u00e1gicos acabaram se tornando um divisor de \u00e1guas na categoria. “Aquele fim de semana foi o mais importante para a seguran\u00e7a da F\u00f3rmula 1”, explica Massa. “Dali para a frente, foi feito todo um trabalho para melhorar a seguran\u00e7a e as pistas. O pensamento e a mentalidade mudaram completamente. Um fim de semana t\u00e3o feio e triste como aquele acabou salvando muitas vidas dali para a frente, at\u00e9 hoje.”<\/p>\n<\/p>\n
O pr\u00f3prio piloto acabou ajudando indiretamente na seguran\u00e7a da F-1, ap\u00f3s o grave acidente sofrido em 2009. Massa foi atingido na cabe\u00e7a por uma pe\u00e7a solta na pista. Depois disso, a F-1 fez altera\u00e7\u00f5es nos capacetes para evitar epis\u00f3dios semelhantes.<\/p>\n<\/p>\n
O impacto daqueles acidentes em \u00cdmola pode ser medido pelos n\u00fameros. Na d\u00e9cada de 70, a F-1 registrou nove mortes. Nos anos 80, esse n\u00famero caiu para quatro. Os \u00f3bitos de Senna e Ratzenberger foram os \u00fanicos ao longo da d\u00e9cada de 90. E, depois daquele fat\u00eddico GP de San Marino, a categoria sofreu apenas uma baixa, 21 anos depois.<\/p>\n<\/p>\n
O franc\u00eas Jules Bianchi perdeu o controle de sua Marussia sob forte chuva no GP do Jap\u00e3o de 2014. Seu carro acabou atingindo um trator que removia da \u00e1rea de escape a Sauber do alem\u00e3o Adrian Sutil. Bianchi acabou falecendo nove meses depois, em julho de 2015, ap\u00f3s seguidas cirurgias e tratamento intensivo constante.<\/p>\n<\/p>\n
“N\u00e3o acho que a F\u00f3rmula 1 seja um esporte perigoso. Mas \u00e9 claro que tem seus riscos. Isso sempre vai existir no automobilismo. Mas hoje \u00e9 um risco muito menor em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 \u00e9poca do Senna. De l\u00e1 para c\u00e1, temos menos acidentes e os que acontecem tem gravidade menor do que antigamente”, compara Massa.<\/p>\n