![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/chevrolet-cobalt-2019-1-1024x555.jpg\" "\\"chevrolet-cobalt-2019-1-1024x555")
<\/p>\n<\/p>\n
O Cobalt 2016 chegou ao mercado com atualiza\u00e7\u00e3o visual, antecipando-se \u00e0 Chevrolet Spin<\/a>, que mudaria dois anos depois. Ele chegou pouco depois de Chevrolet Onix<\/a> e Prisma serem atualizados tamb\u00e9m.<\/p>\n Este sed\u00e3 compacto da General Motors recebeu altera\u00e7\u00f5es que o deixariam em dia com o mercado. Na frente, ele adicionou nova grade e far\u00f3is remodelados, menores em rela\u00e7\u00e3o ao conjunto anterior, bastante criticado por seu estilo.<\/p>\n Os para-choques tamb\u00e9m passaram por altera\u00e7\u00f5es, assim como as rodas de liga leve de aro 15 polegadas. Na traseira, a GM modificou a parte superior da tampa do porta-malas e tamb\u00e9m as lanternas, agora horizontalizadas e duplas.<\/p>\n Por dentro, o painel foi repaginado, mas mantendo as formas b\u00e1sicas, onde adicionou contornos mais suaves, destacando mais a multim\u00eddia MyLink com Android Auto e CarPlay.<\/p>\n O volante permaneceu o mesmo, assim como o cluster an\u00e1logo-digital, que lembrava o de uma motocicleta esportiva. Bem equipado, tinha bancos em bom tecido, assim como mesclando com couro marrom e totalmente em couro nessa cor.<\/p>\n Piloto autom\u00e1tico, apoio de bra\u00e7o para o motorista e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica eram um conjunto agrad\u00e1vel no Cobalt 2016, que ainda contava com ar condicionado manual, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, vidros e travas el\u00e9tricas nas quatro portas.<\/p>\n Com retrovisores el\u00e9tricos, o sed\u00e3 da Chevrolet tinha ainda banco traseiro bipartido, amplo espa\u00e7o interno e bagageiro com 563 litros, que podia ser aberto por dentro ou pela chave-canivete com telecomando.<\/p>\n No portf\u00f3lio, eram oferecidas as vers\u00f5es LT e LTZ com motor 1.4 litro aos frotistas somente, enquanto LTZ e Elite com motor 1.8 eram disponibilizadas aos clientes comuns. Elas tinham com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas.<\/p>\n<\/p>\n Com cinco vers\u00f5es, duas op\u00e7\u00f5es de motor e duas op\u00e7\u00f5es de c\u00e2mbio, o Chevrolet Cobalt 2016 foi um sed\u00e3 muito apreci\u00e1vel por sua confiabilidade mec\u00e2nica, robustez estrutural, conforto, espa\u00e7o interno e porta-malas generoso.<\/p>\n O desempenho s\u00f3 era apreci\u00e1vel com motor 1.8, mesmo com c\u00e2mbio autom\u00e1tico, sendo um produto para quem precisava de mais espa\u00e7o em compara\u00e7\u00e3o com o Prisma da \u00e9poca, que atuava em uma faixa abaixo.<\/p>\n Nessa \u00e9poca, a GM decidiu elevar o n\u00edvel do sed\u00e3 compacto \u201cgrande\u201d para reduzir a canibaliza\u00e7\u00e3o gerada pelo irm\u00e3o menor. Assim, criou a vers\u00e3o Elite para adicionar um algo a mais no modelo.<\/p>\n Da mesma forma, as vers\u00f5es com motor 1.4 litro deixaram de ser oferecidas ao consumidor comum, ficando assim exclusivas das frotas de locadoras, taxistas e viaturas de pol\u00edcia, entre outras atividades espec\u00edficas.<\/p>\n O modelo tem uma boa valoriza\u00e7\u00e3o no mercado de usados por conta de seus atributos e tamb\u00e9m pela marca Chevrolet. A mec\u00e2nica longeva \u00e9 altamente conhecida e com oferta de pe\u00e7as dispon\u00edvel em todo o pa\u00eds.<\/p>\n O Cobalt 2016 tem frente com far\u00f3is duplos, tendo piscas e lanternas integradas, al\u00e9m de grade dupla com barra central na cor do carro e logotipo da Chevrolet. Os contornos das duas aberturas eram cromados.<\/p>\n J\u00e1 o para-choque tinha desenho refeito com grade inferior grande e molduras laterais pretas com far\u00f3is de neblina e frisos cromados. Nas laterais, as ma\u00e7anetas e os retrovisores eram na cor do carro, enquanto as janelas tinham frisos cromados.<\/p>\n Na vers\u00e3o Elite, havia friso cromado inferior e plaqueta com nome da vers\u00e3o no para-lama. Nessa op\u00e7\u00e3o, as rodas de liga leve aro 15 polegadas tinham desenho exclusivo, mas a LTZ tamb\u00e9m tinha rodas do mesmo material.<\/p>\n O Cobalt 2016 tinha novas lanternas em posi\u00e7\u00e3o horizontal com lentes grandes e cortadas pela tampa do porta-malas. A tampa recebeu aten\u00e7\u00e3o na mudan\u00e7a, ganhando extens\u00e3o na parte superior e desenho diferenciado.<\/p>\n J\u00e1 o para-choque tamb\u00e9m foi atualizado, recebendo linhas mais fluidas com o suporte de placa ao centro e sensor de estacionamento, al\u00e9m da c\u00e2mera de r\u00e9. Na vers\u00e3o LT, as rodas eram de a\u00e7o com calotas e aro 15 polegadas.<\/p>\n Os pneus eram 195\/65 R15 em todas as vers\u00f5es, sendo que estes ainda n\u00e3o eram de baixa resist\u00eancia \u00e0 rolagem, algo que foi adotado apenas no modelo 2018, com outras modifica\u00e7\u00f5es, especialmente de motor.<\/p>\n Por dentro, o Cobalt 2016 tinha um painel que havia sido revisto, ganhando linhas mais suaves e contornos arredondos, por\u00e9m, preservando o formato original. O acabamento com apliques em preto brilhante num fundo preto ou marrom.<\/p>\n O cluster an\u00e1logo-digital tem contagiros com ponteiro vermelho e display digital na cor Ice Blue, tendo ainda computador de bordo e os medidores normais do carro, incluindo o veloc\u00edmetro e o indicador de marcha, no caso do autom\u00e1tico.<\/p>\n O volante tinha acabamento em couro com detalhes em preto brilhante, al\u00e9m de piloto autom\u00e1tico e comandos de m\u00e9dia e telefonia. Na haste do limpador do para-brisa, ficava o comando do computador de bordo.<\/p>\n Ao centro do painel, destaque para a multim\u00eddia MyLink com tela de 7 polegadas, tendo proje\u00e7\u00e3o para Appple CarPlay e Google Android Auto, bem como sistema OnStar com comandos f\u00edsicos tamb\u00e9m (no retrovisor interno) e c\u00e2mera de r\u00e9.<\/p>\n O Cobalt tinha ainda Bluetooth, USB e auxiliar, estes dois no console. O modelo vinha com ar condicionado e duas bolsas infl\u00e1veis na frente. Tinha porta-luvas com espa\u00e7o mediano, assim como porta-copos entre os bancos e nas portas.<\/p>\n Nos assentos, acabamento em tecido na LT, couro e tecido na LTZ, enquanto a Elite vinha apenas com couro. O banco do motorista tinha ajuste de altura, assim como a coluna de dire\u00e7\u00e3o e os cintos de seguran\u00e7a dianteiros pr\u00e9-tensionados.<\/p>\n Nas portas, o acabamento era em tecido ou couro, com apoios de bra\u00e7o dotados de comandos dos vidros el\u00e9tricos one touch, enquanto os retrovisores eram ajustados na coluna A da porta do motorista, em posi\u00e7\u00e3o ruim.<\/p>\n O travamento central el\u00e9trico era feito tamb\u00e9m pela chave-canivete com telecomando, que permitia abrir tamb\u00e9m o porta-malas. Por dentro, este e o bocal do tanque eram abertos tamb\u00e9m.<\/p>\n Atr\u00e1s, o banco era bipartido com dois apoios de cabe\u00e7a, al\u00e9m de cinto central de dois pontos, enquanto os das extremidades eram de tr\u00eas pontos, assim como os dianteiros.<\/p>\n No teto, al\u00e7as de teto, luz de leitura e geral, retrovisor dia e noite com comandos do OnStar, al\u00e9m de para-sois com espelhos. O espa\u00e7o interno tinha ainda sistema de som com quatro alto-falantes e dois tweeters.<\/p>\n J\u00e1 o porta-malas de 563 litros podia ser ampliado com o rebatimento parcial ou total do banco traseiro, tendo estepe fino aro 16 polegadas sob o assoalho e acabamento geral em carpete, al\u00e9m de ilumina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Chevrolet Cobalt LT 1.4 manual<\/strong> \u2013 Motor 1.4 e transmiss\u00e3o manual de cinco marchas, mais rodas de a\u00e7o aro 15 polegadas com calotas, pneus 195\/65 R15, para-choques na cor do carro, retrovisores e ma\u00e7anetas na cor do carro, grade cromada, far\u00f3is duplos, antena no teto, vidros verdes, vidro traseiro t\u00e9rmico, para-brisa degrad\u00ea, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar condicionado, coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura, banco do motorista ajust\u00e1vel em altura, bancos em tecido, cluster an\u00e1logo-digital, prepara\u00e7\u00e3o para som com quatro alto-falantes e dois tweeters, fonte 12V, vidros el\u00e9tricos nas quarto portas, retrovisores com controle el\u00e9trico, travamento central el\u00e9trico, chave-canivete com telecomando, alarme, banco traseiro bipartido, cintos de seguran\u00e7a de 3 pontos nas laterais, cinto traseiro central subabdominal, cintos dianteiros com pr\u00e9-tensionamento e ajuste em altura, airbag duplo, freios com ABS e EDB, ma\u00e7anetas cromadas, espelhos nos para-sois, retrovisor interno dia e noite, luz de leitura, al\u00e7as no teto, porta-copos, porta-objetos, controle remoto para abertura do porta-malas, abertura interna do bagageiro e bocal do tanque, entre outros.<\/p>\n Chevrolet Cobalt LTZ 1.4 manual<\/strong> \u2013 Itens acima, mais multim\u00eddia MyLink com tela de 7 polegadas, proje\u00e7\u00e3o para Google Android Auto, Apple CarPlay, far\u00f3is de neblina, rodas de liga leve diamantadas, frisos cromados, volante multifuncional em couro, piloto autom\u00e1tico, OnStar, c\u00e2mera de r\u00e9, bancos revestidos em couro e tecido, portas forradas em couro, sensor de estacionamento e computador de bordo.<\/p>\n Chevrolet Cobalt LTZ 1.8 manual<\/strong> \u2013 Itens acima, mais motor 1.8 litro e transmiss\u00e3o manual de cinco marchas.<\/p>\n Chevrolet Cobalt LTZ 1.8 autom\u00e1tico<\/strong> \u2013 Itens acima, mais transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas com mudan\u00e7as manuais por bot\u00e3o na alavanca.<\/p>\n Chevrolet Cobalt Elite 1.8 autom\u00e1tico<\/strong> \u2013 Itens acima, mais bancos em couro marrom, sensor de chuva, sensor crepuscular e rodas de liga leve exclusivas.<\/p>\n O Cobalt 2016 foi equipado com propulsor da Fam\u00edlia I da General Motors, que possuem uma arquitetura semelhante \u00e0 da Fam\u00edlia II, que veio ao Brasil com o Chevrolet Monza em 1983. Os dois motores foram desenvolvidos pela Opel.<\/p>\n Ambos possuem blocos de ferro fundido e cabe\u00e7ote em alum\u00ednio com tuchos hidr\u00e1ulicos, contendo duas v\u00e1lvulas por cilindro, acionadas por comando \u00fanico com engrenagem acionada por correia dentada.<\/p>\n No caso da Fam\u00edlia I, a diferen\u00e7a \u00e9 o tamanho, sendo de 1.0 litro at\u00e9 1.8 litro, enquanto a Fam\u00edlia II e seus derivados (ainda presentes em carros como o Chevrolet Equinox, por exemplo), tiveram de 1.6 litro at\u00e9 2.5 litros.<\/p>\n A bordo do Cobalt, o motor Econo.Flex revisado passou a ser chamado SPE\/4 com 1.4 litro, tendo 1.389 cm3 de volume e com taxa de compress\u00e3o 12,4:1. Com coletor de admiss\u00e3o em pl\u00e1stico, ECM avan\u00e7ada e comando roletado, ele \u00e9 forte.<\/p>\n Al\u00e9m disso, entregava 97 cavalos na gasolina e 102 cavalos no etanol, ambos a 6.200 rpm. Os torques eram de 12,5 kgfm no primeiro e 13,2 kgfm no segundo, ambos a 3.200 rpm. O c\u00e2mbio manual tinha cinco marchas.<\/p>\n J\u00e1 o Cobalt 2016 nas vers\u00f5es LTZ e Elite tamb\u00e9m tinha o motor SPE\/4 1.8, sendo esse o antigo FlexPower, uma deriva\u00e7\u00e3o criada no Brasil a partir do 1.8 do Fam\u00edlia II, mas apenas em volume e tamanho dos pist\u00f5es, al\u00e9m de seus cursos.<\/p>\n Mesmo assim, ele \u00e9 menor que o II, sendo ent\u00e3o poss\u00edvel mont\u00e1-lo em carros compactos, como o Corsa, por exemplo. Com 1.796 cm3, o propulsor tinha taxa de compress\u00e3o de 10,5:1 e as mesmas caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas do 1.4 litro.<\/p>\n Contudo, seus n\u00fameros naturalmente diferiam, sendo este com 106 cavalos na gasolina e 108 cavalos no etanol, ambos a 5.400 rpm. Os torques eram obtidos em 3.200 rpm, sendo 16,4 kgfm no primeiro e 17,1 kgfm no segundo.<\/p>\n Al\u00e9m da transmiss\u00e3o manual, o sed\u00e3 1.8 tinha ainda transmiss\u00e3o autom\u00e1tica GF6-2 com conversor de torque e seis velocidades, bem como mudan\u00e7as manuais por bot\u00e3o na alavanca de c\u00e2mbio.<\/p>\n Essa era a mesma caixa que equipava os modelos Onix, Prisma, Spin, Cruze, Cruze Sport6 e Tracker. Com ela, o Cobalt 2016 tinha um bom foco no conforto e prazer ao dirigir.<\/p>\n O desempenho do Cobalt 2016 pode ser considerado bom para sua proposta, sendo que os propulsores 1.4 e 1.8, ambos da Fam\u00edlia I, eram bem dimensionados para o tamanho e peso do carro.<\/p>\n Apesar da diferen\u00e7a de torque entre os motores, a pot\u00eancia era bem pr\u00f3xima com etanol, o que fazia com que o 1.4 andasse mais ou menos como o 1.8, sendo assim o primeiro indo de 0 a 100 km\/h em 10,6 segundos.<\/p>\n J\u00e1 o 1.8 precisava de 10 segundos para fazer o mesmo e, numa compara\u00e7\u00e3o com o 1.4, ambos tinham transmiss\u00e3o manual de cinco marchas. J\u00e1 o 1.8 autom\u00e1tico fazia o mesmo em 10,9 segundos, mesmo com seis marchas.<\/p>\n No consumo, o Cobalt 2016 ainda n\u00e3o tinha uma boa m\u00e9dia, visto que os motores n\u00e3o tinham sido atualizados, o que s\u00f3 aconteceu em 2018. Assim, a m\u00e9dia na cidade era de 7 km\/l no etanol e 9 km\/l na gasolina.<\/p>\n Na rodovia, fazia quase 10 km\/l no etanol e quase 13 km\/l na gasolina. Ele ficaria mais eficiente na atualiza\u00e7\u00e3o de 2018.<\/p>\n A rede Chevrolet atende o plano de revis\u00e3o para o Cobalt 2016, que consiste em paradas a cada 10.000 km ou 12 meses, o que vier primeiro. At\u00e9 60.000 km, o sed\u00e3 da Chevrolet tem custo total de R$ 4.356 para o 1.4 e R$ 4.432 para o 1.8 litro.<\/p>\n Nas revis\u00f5es do Cobalt 2016, a mais cara \u00e9 a de 60.000 km, que custa mais de R$ 1,2 mil, um pre\u00e7o bem alto para um carro de sua proposta. Al\u00e9m disso, cada parada tem servi\u00e7os adicionais, como troca de pe\u00e7as de desgaste natural.<\/p>\n Estes incluem pastilhas de freio, discos de freio, lonas de freio, coxins de motor e c\u00e2mbio, piv\u00f4s de dire\u00e7\u00e3o, bieletas, rolamentos, buchas de balan\u00e7a, amortecedores, batentes das torres e molas helicoidais, entre outros.<\/p>\n Tamb\u00e9m s\u00e3o feitos servi\u00e7os de alinhamento, balanceamento, cambagem, rod\u00edzio de pneus, troca de pneus, instala\u00e7\u00e3o de acess\u00f3rios, recall, higieniza\u00e7\u00e3o, limpeza de ar condicionado, entre outros.<\/p>\n As revis\u00f5es incluem troca de \u00f3leo, filtro de \u00f3leo, l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o, fluido de freio, velas, correia em V, correia dentada, filtro de ar do motor, filtro de ar da cabine, filtro de combust\u00edvel e complemento do c\u00e2mbio autom\u00e1tico.<\/p>\n O Cobalt 2016 foi constru\u00eddo sobre a plataforma Gamma II modificada, sendo esta simplificada em um projeto que compartilhou sua base diretamente com a minivan Spin. Onix e Prisma s\u00e3o derivados, mas em menor tamanho.<\/p>\n Fabricado em S\u00e3o Caetano do Sul, o sed\u00e3 tinha 4,481 m de comprimento, 1,735 m de largura, 1,523 m de altura e 2,620 m de entre eixos, sendo este o mesmo do monovolume, fdeito igualmente no ABC paulista.<\/p>\n Seu projeto foi reproduzido no Uzbequist\u00e3o e na Col\u00f4mbia, tendo nestes mercados outros motores, como um 1.5 a gasolina de 105 cavalos e 13,6 kgfm, com n\u00fameros intermedi\u00e1rios entre os nacionais 1.4 e 1.8 litro.<\/p>\n O Cobalt chegou a ser cogitado para produ\u00e7\u00e3o na China e Indon\u00e9sia, assim como na \u00cdndia, mas a GM desistiu do intento, que teria ainda a Spin como companheira, o que acabou com a mesma sendo feita na Indon\u00e9sia e Filipinas.<\/p>\n Adotando o mesmo nome do cup\u00ea Cobalt americano, o sed\u00e3 compacto da Chevrolet chegou a ser vendido na R\u00fassia e at\u00e9 sob outra marca, a Ravon<\/a>, onde adotou a denomina\u00e7\u00e3o R4 por algum tempo.<\/p>\n Aqui, ele nasceu em 2011 e chamou aten\u00e7\u00e3o por seu porte grande para um compacto, medindo 4,47 m antes do facelift, mas surpreendendo pelo tamanho do bagageiro, que tinha 563 litros.<\/p>\n Usando componentes comuns com os demais, tinha um custo de produ\u00e7\u00e3o e desenvolvimento dilu\u00eddo com o quarteto. Criticado por seu design, o Cobalt superou a rejei\u00e7\u00e3o visual e mostrou seus atributos.<\/p>\n Assim, ele conseguiu conviver com o Prisma, mas n\u00e3o se sustentou diante do Onix Plus, que tinha o mesmo porte, por\u00e9m, com mec\u00e2nica muito mais evolu\u00edda e n\u00edvel de seguran\u00e7a mujito superior, al\u00e9m de atuar na mesma faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n Diante disso, o Cobalt saiu de cena em 2020, deixando a Spin ocupando a mesma linha de montagem, mas esta se sustenta em vendas e ainda ter\u00e1 algum tempo at\u00e9 o sucessor chegar.<\/p>\n \u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Cobalt 2016: detalhes, motor, consumo, revis\u00e3o, pre\u00e7os, fotos<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\nCobalt 2016 \u2013 detalhes<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Chevrolet-Cobalt-2018-2-1-1024x649.jpg\" "\\"Chevrolet-Cobalt-2018-2-1-1024x649")
<\/p>\n![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/chevrolet-cobalt-2019-5-1024x597.jpg\" "\\"chevrolet-cobalt-2019-5-1024x597")
<\/p>\n![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/chevrolet-cobalt-2019-2-1024x682.jpg\" "\\"chevrolet-cobalt-2019-2-1024x682")
<\/p>\n![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/chevrolet-cobalt-2017-11-1024x682.jpg\" "\\"chevrolet-cobalt-2017-11-1024x682")
<\/p>\n![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/chevrolet-cobalt-2019-8-1024x682.jpg\" "\\"chevrolet-cobalt-2019-8-1024x682")
<\/p>\nCobalt 2016 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/chevrolet-cobalt-2019-3-1024x682.jpg\" "\\"chevrolet-cobalt-2019-3-1024x682")
<\/p>\n\n
Equipamentos<\/h2>\n
Pre\u00e7os<\/h2>\n
\n
Cobalt 2016 \u2013 motor<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/cobalt-ltz-15.jpeg\" "\\"cobalt-ltz-15")
<\/p>\nDesempenho<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/cobalt-ltz-11.jpeg\" "\\"cobalt-ltz-11")
<\/p>\n\n
Consumo<\/h2>\n
![\"Cobalt](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/chevrolet-cobalt-2019-6-1024x683.jpg\" "\\"chevrolet-cobalt-2019-6-1024x683")
<\/p>\n\n
Cobalt 2016 \u2013 manuten\u00e7\u00e3o e revis\u00e3o<\/h2>\n
\n\n
\n Revis\u00e3o<\/strong><\/td>\n 10.000 km<\/strong><\/td>\n 20.000 km<\/strong><\/td>\n 30.000 km<\/strong><\/td>\n 40.000 km<\/strong><\/td>\n 50.000 km<\/strong><\/td>\n 60.000 km<\/strong><\/td>\n Total<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n 1.4<\/strong><\/td>\n R$ 320,00<\/td>\n R$ 668,00<\/td>\n R$ 876,00<\/td>\n R$ 644,00<\/td>\n R$ 572,00<\/td>\n R$ 1.276,00<\/td>\n R$ 4.356,00<\/td>\n<\/tr>\n \n 1.8<\/strong><\/td>\n R$ 328,00<\/td>\n R$ 676,00<\/td>\n R$ 896,00<\/td>\n R$ 652,00<\/td>\n R$ 584,00<\/td>\n R$ 1.296,00<\/td>\n R$ 4.432,00<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Cobalt 2016 \u2013 ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n
\n\n
\n Motor<\/strong><\/td>\n 1.4<\/strong><\/td>\n 1.8<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n N\u00famero de cilindros<\/strong><\/td>\n 4 em linha<\/td>\n 4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n \n Cilindrada em cm3<\/strong><\/td>\n 1389<\/td>\n 1796<\/td>\n<\/tr>\n \n V\u00e1lvulas<\/strong><\/td>\n 8<\/td>\n 8<\/td>\n<\/tr>\n \n Taxa de compress\u00e3o<\/strong><\/td>\n 12,4:1<\/td>\n 10,5:1<\/td>\n<\/tr>\n \n Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/strong><\/td>\n Indireta<\/td>\n Indireta<\/td>\n<\/tr>\n \n Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/strong><\/td>\n 97\/102 cv a 6.200 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n 106\/108 cv a 5.400 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n<\/tr>\n \n Torque m\u00e1ximo<\/strong><\/td>\n 12,5\/13,2 kgfm a 3.200 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n 16,4\/17,1 kgfm a 3.200 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n<\/tr>\n \n Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Manual de 5 marchas<\/td>\n Manual de 5 marchas ou autom\u00e1tica de 6 marchas<\/td>\n<\/tr>\n \n Tra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Dianteira<\/td>\n Dianteira<\/td>\n<\/tr>\n \n Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Hidr\u00e1ulica<\/td>\n Hidr\u00e1ulica<\/td>\n<\/tr>\n \n Freios<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Discos dianteiros e tambores traseiros<\/td>\n Discos dianteiros e tambores traseiros<\/td>\n<\/tr>\n \n Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Dianteira<\/strong><\/td>\n McPherson<\/td>\n McPherson<\/td>\n<\/tr>\n \n Traseira<\/strong><\/td>\n Eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n Eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas e Pneus<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas<\/strong><\/td>\n A\u00e7o ou liga leve aro 15 polegadas<\/td>\n Liga leve aro 15 polegadas<\/td>\n<\/tr>\n \n Pneus<\/strong><\/td>\n 195\/65 R15<\/td>\n 195\/65 R15<\/td>\n<\/tr>\n \n Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Comprimento (mm)<\/strong><\/td>\n 4.481<\/td>\n 4.481<\/td>\n<\/tr>\n \n Largura (mm)<\/strong><\/td>\n 1.735<\/td>\n 1.735<\/td>\n<\/tr>\n \n Altura (mm)<\/strong><\/td>\n 1.523<\/td>\n 1.523<\/td>\n<\/tr>\n \n Entre eixos (mm)<\/strong><\/td>\n 2.620<\/td>\n 2.620<\/td>\n<\/tr>\n \n Capacidades<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Porta-malas (L)<\/strong><\/td>\n 563<\/td>\n 563<\/td>\n<\/tr>\n \n Tanque de combust\u00edvel (L)<\/strong><\/td>\n 54<\/td>\n 54<\/td>\n<\/tr>\n \n Carga (Kg)<\/strong><\/td>\n ND<\/td>\n ND<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso em ordem de marcha (Kg)<\/strong><\/td>\n \u00a01.090<\/td>\n \u00a01.110 (MT) 1.135 (AT)<\/td>\n<\/tr>\n \n Coeficiente aerodin\u00e2mico (cx)<\/strong><\/td>\n 0,33<\/td>\n 0,33<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Cobalt 2016 \u2013 fotos<\/h2>\n
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