THIAGO BETH\u00d4NICO
S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Milion\u00e1rios e bilion\u00e1rios est\u00e3o tendo dificuldades em encontrar jatinhos dispon\u00edveis para compra no Brasil. A demanda por avi\u00f5es particulares cresceu tanto nos \u00faltimos meses que os interessados precisam aguardar em filas de espera que podem durar anos.<\/p>\n
A explica\u00e7\u00e3o para o aquecimento desse mercado vem da pandemia. Segundo empresas do setor, a crise sanit\u00e1ria fez explodir o interesse pela avia\u00e7\u00e3o executiva entre os super-ricos, que desejavam seguir com suas rotinas de viagens sem se submeter ao risco de contamina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O problema \u00e9 que a oferta n\u00e3o acompanhou o boom da demanda. A recente disrup\u00e7\u00e3o das cadeias de suprimentos globais comprometeu a produ\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de aeronaves pela falta de componentes essenciais, e fez com que uma parte do transporte mar\u00edtimo migrasse para os aeroportos -retirando jatos do mercado executivo.<\/p>\n
Diante da escassez, os milion\u00e1rios passaram a disputar cada jatinho colocado \u00e0 venda. N\u00e3o s\u00f3 no Brasil, mas no mundo todo.<\/p>\n
Bruna Strambi, diretora da L\u00edder, uma das maiores empresas de avia\u00e7\u00e3o executiva do pa\u00eds, diz que a alta demanda \u00e9 um fen\u00f4meno global, que afeta tanto a compra de aeronaves quanto os servi\u00e7os de fretamento, propriedade compartilhada e terceiriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A companhia \u00e9 representante exclusiva do Hondajet, modelo fabricado pela Honda que custa cerca de US$ 6 milh\u00f5es (R$ 27,8 milh\u00f5es). De acordo com Strambi, para adquirir um novo \u00e9 preciso enfrentar uma longa fila de espera, com entregas a partir de 2025.<\/p>\n
Anderson Markiewicz, diretor de vendas da L\u00edder, trabalha h\u00e1 32 anos no setor de avia\u00e7\u00e3o e diz nunca ter visto um cen\u00e1rio t\u00e3o aquecido quanto agora.<\/p>\n
A procura \u00e9 t\u00e3o grande que at\u00e9 o mercado de seminovos inflacionou. Segundo ele, algumas aeronaves com um ou dois anos de idade chegam a ter pre\u00e7o maior do que uma de f\u00e1brica, pois os clientes n\u00e3o querem aguardar para levar uma zero-quil\u00f4metro.<\/p>\n
“Antes da Covid, o tempo que demorava entre o an\u00fancio de uma aeronave [usada] e a venda era da ordem de v\u00e1rios meses, \u00e0s vezes mais de um ano. Hoje, se algu\u00e9m anuncia agora, j\u00e1 vende amanh\u00e3. \u00c9 quest\u00e3o de horas, uma coisa impressionante”, afirma.<\/p>\n
Um levantamento de 2021 feito pela consultoria Wealth-X mostrou que o Brasil \u00e9 o segundo pa\u00eds com mais donos de avi\u00f5es particulares no mundo, perdendo apenas para os Estados Unidos. O ranking tem o Canad\u00e1 em terceiro lugar, seguido de M\u00e9xico e Alemanha.
Atualmente, o Brasil tem mais 16 mil aeronaves privadas, o que inclui jatinhos, avi\u00f5es, turbo\u00e9lices e helic\u00f3pteros. Considerando s\u00f3 os jatos, a frota aumentou 8,5% entre fevereiro de 2021 e fevereiro de 2022, saindo de 680 para 738 unidades.<\/p>\n
Alguns dos modelos mais desejados pelos brasileiros s\u00e3o o Phenom 300 da Embraer, que custa mais de US$ 7 milh\u00f5es (R$ 32,4 milh\u00f5es) e os turbo\u00e9lices da fam\u00edlia King Air, na faixa de US$ 7,5 milh\u00f5es (37,1 milh\u00f5es).<\/p>\n
A intensa movimenta\u00e7\u00e3o do mercado tamb\u00e9m ajudou a engordar o caixa da Embraer. Em 2020, a companhia vendeu 86 jatos executivos, n\u00famero que passou para 93 em 2021. Neste ano, a previs\u00e3o \u00e9 de que as entregas fiquem entre 100 e 110 aeronaves.<\/p>\n
Segundo a empresa, a avia\u00e7\u00e3o executiva alcan\u00e7ou receita de R$ 6,12 bilh\u00f5es em 2021, crescimento de 9% que foi impulsionado pelo aumento das entregas e pre\u00e7os mais altos. Em 2022, o aumento pode chegar a 18% comparado com o ano anterior.<\/p>\n
Novos bilion\u00e1rios aqueceram a demanda Paul Malick, presidente da Flapper, diz que \u00e9 poss\u00edvel esperar at\u00e9 um ano para comprar os avi\u00f5es mais buscados, como o Challenger 600. “[O modelo] \u00e9 muito desejado por ter cabine ampla, acomodar at\u00e9 12 passageiros e permitir voar do Brasil at\u00e9 a Europa com apenas uma parada”, afirma.<\/p>\n
Malick tamb\u00e9m atribui \u00e0 pandemia o aumento na demanda pela avia\u00e7\u00e3o executiva, mas n\u00e3o limita a explica\u00e7\u00e3o a isso.<\/p>\n
“Outro motivo \u00e9 o simples fato de que, nos \u00faltimos dois anos, o n\u00famero de milion\u00e1rios e bilion\u00e1rios aumentou”, diz. “N\u00f3s, por exemplo, recebemos muitos clientes que acabaram de entrar na Bolsa e viraram CEOs. [S\u00e3o pessoas que] sofreram os \u00faltimos dez, 15 anos trabalhando e agora querem aproveitar mais a vida. Isso com certeza afetou o setor de forma positiva”, acrescenta.<\/p>\n
Segundo ele, o perfil dos clientes da Flapper s\u00e3o donos de empresas de pequeno ou m\u00e9dio porte (de 15 a 40 funcion\u00e1rios), mas com alta rentabilidade -como cl\u00ednicas de cirurgia e companhias do mercado financeiro.<\/p>\n
Em meio ao boom da avia\u00e7\u00e3o executiva, Malick tamb\u00e9m viu clientes se arrependendo da decis\u00e3o. Ele diz que alguns n\u00e3o se davam conta dos custos para manter um jatinho de pequeno porte -que giram em torno de R$ 100 mil mensais- e agora est\u00e3o dando um passo atr\u00e1s.
“Algumas aeronaves est\u00e3o sendo comercializadas de volta, mas ainda n\u00e3o \u00e9 uma tend\u00eancia que impacte o mercado.”<\/p>\n
Demanda deve seguir alta Para o executivo, o cen\u00e1rio de alta demanda e baixa oferta deve durar mais uns tr\u00eas anos. Uma das raz\u00f5es \u00e9 a flexibilidade que a avia\u00e7\u00e3o executiva proporciona. Depois de optar pelo servi\u00e7o, raramente os clientes retornam \u00e0s rotas comerciais.<\/p>\n
Segundo dados da Anac (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) compilados pela Abag (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Avia\u00e7\u00e3o Geral), o Brasil tem 491 aer\u00f3dromos p\u00fablicos, sendo que os privados chegam a 2.675 -quase seis vezes mais op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Marcus Matta, CEO da Prime You, tamb\u00e9m acredita que o mercado vai continuar aquecido, mas aposta num ajuste de oferta de aeronaves ao longo de 2023.<\/p>\n
A empresa da qual \u00e9 fundador atua principalmente no segmento de propriedade compartilhada de avi\u00f5es, helic\u00f3pteros e outros bens de luxo -modelo que ele vislumbra tendo um boom mais duradouro.
Segundo Matta, a escassez de aeronaves para pronta entrega tem levado muitas pessoas a repensarem a propriedade exclusiva e a considerarem o modelo de compartilhamento.<\/p>\n
“Se olharmos um mercado mais pujante -como o americano, que tem um n\u00famero gigante de aeronaves- vemos que esse \u00e9 o sistema que mais tem crescido”, diz.<\/p>\n