{"id":67149,"date":"2022-04-16T16:08:15","date_gmt":"2022-04-16T19:08:15","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/04\/16\/gordini-eletrico-renault-teve-seda-com-bateria-em-59\/"},"modified":"2022-04-16T16:08:15","modified_gmt":"2022-04-16T19:08:15","slug":"gordini-eletrico-renault-teve-seda-com-bateria-em-59","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/04\/16\/gordini-eletrico-renault-teve-seda-com-bateria-em-59\/","title":{"rendered":"Gordini el\u00e9trico? Renault teve sed\u00e3 com bateria em 59"},"content":{"rendered":"

\"gordini<\/p>\n

O Renault Kwid E-Tech chegou e a marca francesa j\u00e1 tinha por aqui o Zoe, sua primeira proposta el\u00e9trica para o consumidor comum, ainda que outras existissem anteriormente para parceiros e frotistas.<\/p>\n

Contudo, muito antes de Fluence ZE, Kangoo ZE, Twizy ou mesmo o mais recente Megane E-Tech, a Renault produziu parcialmente durante cinco anos um modelo el\u00e9trico cl\u00e1ssico.<\/p>\n

L\u00e1 fora ele era conhecido como Renault Dauphine, aqui era chamado Gordini, aquele do \u201cLeite Gl\u00f3ria\u201d.<\/p>\n

\"gordini<\/p>\n

Com nome de Renault Dauphine Kilowatt, o pequeno sed\u00e3 n\u00e3o foi criado para os franceses, que nessa \u00e9poca nem vislumbravam a ideia de comprar um carro el\u00e9trico.<\/p>\n

Ali\u00e1s, nem mesmo no pa\u00eds de destino do Dauphine Kilowatt, os EUA.<\/p>\n

Tudo come\u00e7ou com Russell Feldman, presidente da National Union Electric Corporation. A empresa era dona das baterias Exide e da fabricante de carroceria Henney.<\/p>\n

Nos EUA, o Dauphine Kilowatt ficou conhecido como Henney Kilowatt.<\/p>\n

Feldman encomendou 100 carrocerias do Dauphine \u00e0 Renault e as equiparia com motor el\u00e9trico traseiro, assim como com as baterias Exide, mas apenas 37 foram conclu\u00eddos.<\/p>\n

\"gordini<\/p>\n

A escolha do Dauphine se deu por ser muito mais leve que os carros americanos, gigantes nessa \u00e9poca, bem como tamb\u00e9m pelo excedente do produto para os states.<\/p>\n

Assim como outras marcas estrangeiras, a Renault lutava para vender o Dauphine aos americanos, mas estava dif\u00edcil.<\/p>\n

Com 14 baterias de chumbo-\u00e1cido de 6V cada, o Henney Kilowatt tinha autonomia de 75 km, tendo at\u00e9 um medidor de consumo de energia residencial no cofre dianteiro.<\/p>\n

Com velocidade limitada a 80 km\/h, o Gordini el\u00e9trico pesava entre 950 e 1.100 kg.<\/p>\n

\"gordini<\/p>\n

Apesar de arcaico, o Henney Kilowatt recebeu ajuda posterior dos Laborat\u00f3rios Bell e ganhou um dispositivo eletr\u00f4nico que gerenciava o funcionamento.<\/p>\n

Outro ponto que tornava o Kilowatt diferente era que podia recuperar parte da energia durante frenagens, ap\u00f3s essa atualiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Infelizmente, as tentativas de alugar aos consumidores deram errado, sendo o Henney Kilowatt vendido (32 carros) \u00e0s empresas do setor de energia.<\/p>\n

Agora s\u00e3o os descendentes desse Gordini el\u00e9trico atuando em concession\u00e1rias de energia pelo Brasil e na hidrel\u00e9trica da Itaipu Binacional.<\/p>\n

Renault Dauphine Kilowatt e Henney Kilowatt \u2013 Galeria de fotos<\/h2>\n

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[Fonte: L\u2019Argus\/Renault]<\/p>\n

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