S\u00f3cio-administrador do escrit\u00f3rio Machado Meyer Advogados, Tito Andrade era conhecido dos funcion\u00e1rios do Aeroporto de Congonhas, em S\u00e3o Paulo. Antes da pandemia, costumava v\u00ea-los pelo menos duas vezes por semana: na ida e na volta de suas viagens a neg\u00f3cios. Com unidades em Bras\u00edlia, Rio de Janeiro e Belo Horizonte, o escrit\u00f3rio frequentemente enviava seus advogados a essas cidades para reuni\u00f5es. Nos \u00faltimos 12 meses, por\u00e9m, Andrade viajou apenas cinco vezes. Voos devem voltar \u00e0 rotina de Andrade assim que for poss\u00edvel, diz ele, mas n\u00e3o com a mesma frequ\u00eancia. O advogado imagina que a redu\u00e7\u00e3o pode chegar a 40% na compara\u00e7\u00e3o com o pr\u00e9-pandemia.<\/p>\n
A estimativa de Andrade \u00e9 um pouco mais dr\u00e1stica do que a da consultoria Bain & Company, que projeta um recuo definitivo de 35% para o segmento de viagens corporativas, o que afetar\u00e1 empresas a\u00e9reas, hot\u00e9is, ag\u00eancias de turismo e toda uma cadeia relacionada ao setor.<\/p>\n
Dados da Global Business Travel Association (associa\u00e7\u00e3o internacional do setor) indicam que essa ind\u00fastria movimentou US$ 1,4 trilh\u00e3o em 2018 globalmente – pouco mais da metade disso apenas nos EUA e na China. No Brasil, foram US$ 30 bilh\u00f5es em 2015.<\/p>\n
Respons\u00e1vel por pagar passagens a\u00e9reas mais caras e di\u00e1rias em hot\u00e9is de luxo, o turismo corporativo passar\u00e1 por uma transforma\u00e7\u00e3o profunda decorrente da necessidade de as empresas economizarem e ap\u00f3s elas terem conferido que muitas viagens n\u00e3o s\u00e3o mais necess\u00e1rias com a populariza\u00e7\u00e3o das videoconfer\u00eancias.<\/p>\n
“O efeito dessa acelera\u00e7\u00e3o do trabalho remoto vai comer mais ou menos 35% das viagens a neg\u00f3cios de forma permanente. Essa \u00e9 a nossa primeira estimativa, mas pode ser mais”, destaca o consultor Andr\u00e9 Castellini, s\u00f3cio da Bain.<\/p>\n
O que conseguir sobreviver desse setor deve enfrentar uma retomada lenta. Um estudo da consultoria McKinsey mostra que viagens internacionais a neg\u00f3cios originadas nos EUA levaram cinco anos para se recuperar completamente ap\u00f3s a crise de 2008, enquanto as viagens a lazer levaram apenas dois anos.<\/p>\n
Castellini, da Bain & Company, conta que, em reuni\u00f5es com executivos de empresas, quando pergunta sobre o lado positivo da quarentena, a maioria cita o fato de estar viajando menos e tendo mais tempo com a fam\u00edlia. Segundo ele, na pr\u00f3pria Bain, a redu\u00e7\u00e3o nas viagens deve chegar a 40%. Hoje, os funcion\u00e1rios est\u00e3o viajando 15% do que costumavam.<\/p>\n
O corte, diz Castellini, ser\u00e1 sobretudo em atividades internas, como recrutamento. Antes da pandemia, nas tr\u00eas rodadas de entrevistas que a empresa fazia com candidatos de fora do Pa\u00eds, um funcion\u00e1rio era enviado para fazer a sele\u00e7\u00e3o. Ap\u00f3s a pandemia, as duas primeiras fases ser\u00e3o online. Das viagens a treinamento, 25% devem ser eliminadas na consultoria.<\/p>\n
No escrit\u00f3rio Machado Meyer, viagens que tinham como objetivo construir rela\u00e7\u00f5es com clientes devem ser retomadas. Mas aquelas em que o advogado perdia o dia todo em deslocamento para fazer apenas uma reuni\u00e3o ser\u00e3o extintas.<\/p>\n
“Algumas reuni\u00f5es presenciais s\u00e3o importantes e permitem decis\u00f5es mais r\u00e1pidas, al\u00e9m de uma compreens\u00e3o mais clara do que o interlocutor est\u00e1 pensando. Por outro lado, tinha reuni\u00f5es e viagens que eram desnecess\u00e1rias e que provavelmente vamos continuar fazendo por v\u00eddeo”, diz Andrade.<\/p>\n
Al\u00e9m das viagens dom\u00e9sticas semanais que realizava, o advogado costumava ir seis vezes por ano ao exterior a trabalho. A Europa e os EUA eram os destinos mais frequentes, mas a \u00c1sia tamb\u00e9m aparecia nos roteiros e, nesse caso, a viagem era em classe executiva.<\/p>\n
Setor a\u00e9reo<\/strong><\/p>\n O setor corporativo \u00e9 o maior respons\u00e1vel pela demanda por passagens executivas e pernoites em hot\u00e9is de luxo. Antes da pandemia, as passagens em primeira classe e na executiva eram, em m\u00e9dia, cinco vezes mais caras do que as da econ\u00f4mica. Com isso, esses bilhetes eram cruciais na receita das empresas, representando 30% do faturamento das companhias internacionais. Agora, segundo a Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transportes A\u00e9reos (Iata), a diferen\u00e7a de pre\u00e7o entre as classes premium e a mais barata \u00e9 apenas o dobro. Essas tarifas mais baratas devem dificultar a recupera\u00e7\u00e3o do setor a\u00e9reo, de acordo com a entidade.<\/p>\n No caso da Gol, como a empresa tinha poucos voos internacionais, esse impacto da classe executiva \u00e9 limitado. Ainda assim, h\u00e1 uma preocupa\u00e7\u00e3o com a redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de passageiros a neg\u00f3cios. Relat\u00f3rio do Ita\u00fa BBA aponta que, antes da pandemia, 70% da receita da empresa com venda de passagens era gerada no segmento corporativo, apesar de ele representar apenas 30% do n\u00famero de passageiros. Hoje, essa participa\u00e7\u00e3o da receita \u00e9 de 25%.<\/p>\n Em entrevista ao jornal O Estado de S. Paulo em dezembro, o presidente da Gol, Paulo Kakinoff, reconheceu que um ter\u00e7o das viagens corporativas deve desaparecer. “Mas inspe\u00e7\u00f5es de engenharia e reuni\u00f5es para vendas v\u00e3o continuar presenciais. Uma reuni\u00e3o presencial vai acabar sendo at\u00e9 um diferencial competitivo”, afirmou.<\/p>\n Na Azul, entre 60% e 65% dos passageiros eram corporativos antes da pandemia. Questionado sobre uma redu\u00e7\u00e3o permanente desse mercado, o presidente da companhia a\u00e9rea, John Rodgerson, disse que outras demandas podem substituir a que se tinha antes, como a de profissionais viajando para o litoral para trabalhar remotamente. “Claro que o mercado vai ser diferente, mas o setor a\u00e9reo est\u00e1 crescendo no Brasil. Nos EUA, onde o mercado estava est\u00e1vel, a recupera\u00e7\u00e3o est\u00e1 sendo r\u00e1pida. Imagina aqui, onde havia crescimento.”<\/p>\n Em nota, a Latam informou que \u00e9 “fato que as viagens corporativas t\u00eam impacto relevante e direto nas receitas do setor, pois, historicamente, apresentam um t\u00edquete m\u00e9dio mais alto e isso contribui em larga escala para margem da companhia”. “A Latam permanece acompanhando este cen\u00e1rio e acredita que haver\u00e1, no futuro, uma jornada mais h\u00edbrida, permitindo, aos poucos, a volta do passageiro corporativo.” As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S. Paulo.<\/strong><\/p>\n