![\"Civic](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/novo-honda-civic-2017-NA-274-1024x682.jpg\" "\\"novo-honda-civic-2017-NA-274-1024x682")
<\/p>\n<\/p>\n
O Honda Civic 2017 surgiu como a gera\u00e7\u00e3o 10 do sed\u00e3 m\u00e9dio da marca japonesa, desembarcando com produ\u00e7\u00e3o em Sumar\u00e9, interior de S\u00e3o Paulo, numa linha de montagem integrada com os modelos compactos da marca.<\/p>\n
Rival de Toyota Corolla<\/a> e Chevrolet Cruze<\/a>, o Civic 10 veio em uma plataforma nova, que foi compartilhada com a gera\u00e7\u00e3o seguinte, ainda n\u00e3o presente no Brasil e que pode nem mesmo ser feita aqui.<\/p>\n No Civic 2017, a Honda adicionou cinco vers\u00f5es para atender diferentes perfis de clientes, tendo assim a vers\u00e3o Sport com pegada mais jovial e a \u00fanica com op\u00e7\u00e3o manual de seis marchas, al\u00e9m de detalhes escurecidos no visual.<\/p>\n O Civic Sport tamb\u00e9m veio com CVT e paddle shifts, usados tamb\u00e9m nas vers\u00f5es EX e EXL, que eram intermedi\u00e1rias no modelo, sendo todas equipadas com motor R20 2.0 i-VTEC FlexOne com at\u00e9 155 cavalos.<\/p>\n Mas, o destaque do Honda Civic 2017 era a vers\u00e3o Touring com o motor L15 1.5 VTC Turbo, que apimentou o sed\u00e3 m\u00e9dio, at\u00e9 ent\u00e3o comportado, com 173 cavalos e 22,4 kgfm. Ele usava o mesmo CVT dos demais e com paddle shifts obrigat\u00f3rios.<\/p>\n Com pre\u00e7os sempre altos, o modelo come\u00e7ava em R$ 87.900 e ia at\u00e9 R$ 124.900, oferecendo um pacote com seis airbags, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica com ESC, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, assistente de partida em rampa e Brake Hold como padr\u00e3o.<\/p>\n Tamb\u00e9m havia ar condicionado autom\u00e1tico (dual zone no Touring), bem como bancos em tecido ou couro, mas com interior sempre escurecido. Um sistema de som com display digital estava presente na Sport e EX.<\/p>\n J\u00e1 EXL e Touring tinham multim\u00eddia com tela de 7 polegadas e sistemas Android Auto e CarPlay. Para abolir o sensor de estacionamento, a Honda instalou c\u00e2mera de r\u00e9 de s\u00e9rie, mas se rendeu aos sensores na frente e atr\u00e1s do Civic Turbo.<\/p>\n Este tamb\u00e9m tinha teto solar el\u00e9trico e o sistema LaneWatch, que usava uma c\u00e2mera lateral no retrovisor direito para cobrir o ponto cego do motorista em ultrapassagem ou mudan\u00e7a de faixa, ativada por seta ou bot\u00e3o na haste do mesmo.<\/p>\n O Honda Civic 2017 tinha tamb\u00e9m vidros e travas el\u00e9tricas, retrovisores el\u00e9tricos e com rebatimento autom\u00e1tico, banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos, bom espa\u00e7o interno e um porta-malas de 519 a 525 litros, dependendo da vers\u00e3o.<\/p>\n<\/p>\n Este sed\u00e3 apresentava ainda um visual muito atraente, em estilo cup\u00ea, com frente bem expressiva, especialmente na vers\u00e3o Sport em sua pintura preta. Na Touring, impressionava com os far\u00f3is Full LED e as guias de LED.<\/p>\n J\u00e1 a traseira com suas lanternas de LED em formato de bumerangue, tamb\u00e9m causam impacto visual, especialmente por se estenderem \u00e0 tampa do porta-malas, integrada por sua vez \u00e0 queda das colunas C, bem acentuadas.<\/p>\n Considerado um design melhor que o da gera\u00e7\u00e3o seguinte, o Honda Civic 2017 vinha apenas com rodas aro 17 polegadas de mesmo design em todas as vers\u00f5es, mas com acabamento escurecido apenas na Sport, um diferencial dessa vers\u00e3o.<\/p>\n Oferecendo uma din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o exemplar, o Honda Civic 10 tem suspens\u00e3o traseira multilink e dire\u00e7\u00e3o bem direta, oferecendo handling excepcional, n\u00e3o superado pela atual gera\u00e7\u00e3o do Corolla, por exemplo.<\/p>\n Por dentro, o painel com acabamento preto e aplique metalizado agradou, mas o cluster an\u00e1logo-digital (anal\u00f3gico no Sport) n\u00e3o pareceu a melhor solu\u00e7\u00e3o, tanto que o Novo Civic 11 tem um conjunto mais tradicional.<\/p>\n No Civic 2017, o volante das vers\u00f5es mais caras possui comandos sens\u00edveis ao toque. Com ambiente confort\u00e1vel, o modelo tamb\u00e9m teve pecados, como a aus\u00eancia de difusores de ar traseiros, um mal visto no Corolla atual tamb\u00e9m.<\/p>\n O n\u00e3o uso do 1.5 Turbo em mais vers\u00f5es foi outro deslize, bem como o emprego do CVT no mesmo, que matou parte do desempenho do sed\u00e3 em sua melhor vers\u00e3o. Muito chamativo, o Honda Civic 2017 tamb\u00e9m n\u00e3o agradou todo mundo.<\/p>\n A orienta\u00e7\u00e3o da Honda para este modelo era retornar ao brilho do New Civic de 2007, uma gera\u00e7\u00e3o emblem\u00e1tica que virou a mesa do modelo. Assim, o Civic 2017 veio o mais jovial poss\u00edvel, mas havia os clientes conservadores.<\/p>\n Dessa forma, mesclar dois estilos num mesmo carro seria impos\u00edvel e o Civic continuou a n\u00e3o ofuscar o brilho do New Civic e nem do Corolla, seu maior rival. Na melhor leitura desde 2007, a d\u00e9cima gera\u00e7\u00e3o n\u00e3o teve o mesmo apelo.<\/p>\n Ainda assim, tal como o concorrente nip\u00f4nico, trata-se de um carro altamente valorizado, como qualquer modelo da Honda, trazendo muitos atributos para quem pretende ter um exemplar na garagem.<\/p>\n Motores e c\u00e2mbios confi\u00e1veis, estrutura r\u00edgida e segura, economia de combust\u00edvel com gasolina, \u00f3tima performance no Touring, conforto no dia a dia, dirigibilidade excelente e n\u00edvel de conte\u00fado adequado, fazem do Civic 2017 boa op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O Honda Civic 2017 tinha um design bem atraente, come\u00e7ando pela frente baixa e larga, com far\u00f3is duplos puxados e incorporando guias de LED e repetidores de dire\u00e7\u00e3o. Na vers\u00e3o Touring era full LED com altura auto-ajust\u00e1vel.<\/p>\n A grade com barra cromada se estendia sobre os far\u00f3is, sendo ela preta no caso do Civic Sport. O para-choque tinha grade central (preta no Touring) e duas falsas nas laterais, onde molduras pretas envolviam os far\u00f3is de neblina circulares.<\/p>\n Nas laterais, o Civic 10 chama aten\u00e7\u00e3o pelas luzes de posi\u00e7\u00e3o nos para-lamas, sendo isso uma imposi\u00e7\u00e3o da lei americana, que n\u00e3o serve no Brasil, mas que veio com o modelo. As ma\u00e7anetas eram na cor, mas cromadas nas EXL e Touring.<\/p>\n Os retrovisores tamb\u00e9m eram na cor do carro (pretos no Sport) e tinham repetidores de dire\u00e7\u00e3o em LED a partir do EX, tendo ainda rebatimento el\u00e9trico a partir da EXL. No Touring, tinha uma c\u00e2mera do LaneWatch no espelho direito.<\/p>\n No teto, abertura el\u00e9trica solar apenas no Touring e sem antena. Com vidros verdes e para-brisa degrad\u00ea, o Honda Civic 2017 tinha ainda lanternas com guias de LED envolventes e tampa com abertura el\u00e9trica, al\u00e9m de suporte para placa.<\/p>\n O para-choque tinha molduras laterais e um defletor de ar central em cor preta. J\u00e1 as rodas de liga leve aro 17 polegadas tinham cinco raios duplos e acabamento diamantado, mas na vers\u00e3o Sport, eram pintadas de preto brilhante.<\/p>\n Por dentro, o painel era preto com aplique central metalizado, trazendo cluster anal\u00f3gico com conta-giros de ponteiro ao centro, assim como display do veloc\u00edmetro digital, al\u00e9m de luzes e ponteiro de n\u00edvel de combust\u00edvel e term\u00f4metro da \u00e1gua.<\/p>\n Nas vers\u00f5es EX, EXL e Touring, o cluster tinha um display TFT central com os dois principais mostradores e o computador de bordo, presente na Sport tamb\u00e9m. Em todos, o acionamento \u00e9 por uma arcaica haste direto no tela.<\/p>\n O volante de tr\u00eas raios podia ter acabamento em couro e comandos sens\u00edveis ao toque, tendo fun\u00e7\u00f5es de m\u00eddia, telefonia e piloto autom\u00e1tico, al\u00e9m do paddle shift. A coluna de dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica era ajustada manualmente em altura e profundidade.<\/p>\n O t\u00fanel central tinha elemento vazado e c\u00e2mbio manual de alavanca curta no Sport, al\u00e9md e fun\u00e7\u00f5es de freio de estacionamento eletr\u00f4nico, Brake Hold e Econ. J\u00e1 os assentos eram em tecido preto no Sport.<\/p>\n Nos demais era em couro com faixas cinzas, al\u00e9m de possu\u00edrem ajustes el\u00e9tricos nos dianteiros do Touring. Neste havia o LanWatch e o teto solar el\u00e9trico.<\/p>\n O porta-malas era aberto na porta do motorista e a multim\u00eddia tinha Android Auto e CarPlay, al\u00e9m de c\u00e2mera de r\u00e9 e navegador GPS nativo no Touring. Atr\u00e1s, apoio de bra\u00e7o com porta-copos, enquanto o porta-malas tinha at\u00e9 525 litros.<\/p>\n Honda Civic Sport 2.0 Manual<\/strong> \u2013 Motor 2.0 e transmiss\u00e3o manual de seis marchas, mais far\u00f3is duplos, grade preta, detalhes externos pretos, rodas de liga leve aro 17 polegadas de cor preto brilhante, pneus 215\/50 R17, far\u00f3is de neblina, lanterna de neblina, luzes de posi\u00e7\u00e3o laterais, lanternas em LED, freio a disco nas quatro rodas, freios com ABS e EDB, controle de tra\u00e7\u00e3o, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica adaptativa, ar condicionado autom\u00e1tico, bancos em tecido preto, acabamento interno geral preto, computador de bordo, modo Econ, freio de estacionamento eletr\u00f4nico, vidros verdes, vidro t\u00e9rmico traseiro, para-brisa degrad\u00ea, retrovisores externos com controle interno, retrovisor interno dia e noite, para-sois com espelhos iluminados, luzes de leitura, al\u00e7as no teto, vidros el\u00e9tricos com one touch, travamento central el\u00e9trico, abertura interna do porta-malas e bocal do tanque, chave-canivete com telecomando, travas de seguran\u00e7a nas portas e vidros traseiros, banco do motorista com ajuste em altura, porta-copos, porta-objetos, apoios de bra\u00e7o dianteiros e traseiros, banco traseiro bipartido, cintos de seguran\u00e7a de 3 pontos para todos, Isofix, Top Tether, apoios de cabe\u00e7a para todos, volante multifuncional, sistema de som com display de 5 polegadas, USB, auxiliar, Bluetooth, aplique prateado no painel e portas, airbags frontais, airbags laterais, airbags de cortina, sistema de som com quatro alto-falantes, antena no teto, porta-malas com ilumina\u00e7\u00e3o e travas internas anti-sequestro, coluna de dire\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel em altura e profundidade, porta-luvas com ilumina\u00e7\u00e3o, controle de cruzeiro, luzes diurnas em LED, c\u00e2mera de r\u00e9 angular, entre outros.<\/p>\n Honda Civic Sport 2.0 CVT<\/strong> \u2013 Itens acima, mais transmiss\u00e3o CVT com modos Sport e Low, paddle shifts no volante e Brake Hold.<\/p>\n Honda Civic EX 2.0 CVT<\/strong> \u2013 Itens acima, mais grade cromada, aplique cromada na traseira, rodas de liga leve diamantadas, cluster an\u00e1logo-digital, volante em couro, bancos em couro, portas com revestimento em couro e retrovisores com repetidores de dire\u00e7\u00e3o e rebatimento el\u00e9trico.<\/p>\n Honda Civic EXL 2.0 CVT<\/strong> \u2013 Itens acima, mais multim\u00eddia com tela de 7 polegadas, proje\u00e7\u00e3o Android Auto e CarPlay, navegador GPS nativo e sistema de som com tweeters.<\/p>\n Honda Civic Touring 1.5 Turbo CVT<\/strong> \u2013 Itens acima, mais motor 1.5 Turbo, detalhes externos exclusivos em alum\u00ednio, LaneWatch com c\u00e2mera no retrovisor direito, chave presencial com bot\u00e3o de partida, bancos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos, teto solar el\u00e9trico, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, retrovisor interno eletrocr\u00f4mico, far\u00f3is full LED, ar condicionado dual zone, sensor de chuva, sensor crepuscular, entre outros.<\/p>\n O Honda Civic 2017 foi equipado com dois motores, sendo um quatro cilindros 2.0 da linha R e um 1.5 de mesmo n\u00famero de cilindros, mas da fam\u00edlia L, empregando nesse caso turbocompressor e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel.<\/p>\n O Civic 10 tem ainda o R20Z1, um propulsor padr\u00e3o de 2.0 litros que foi acompanhando de um 1.8 litro nas duas gera\u00e7\u00f5es anteriores do sed\u00e3 m\u00e9dio da Honda. Essa s\u00e9rie de propulsores surgiu em 2006 e originalmente tinha um 1.6 litro.<\/p>\n Com bloco e cabe\u00e7ote em alum\u00ednio, o R20 \u00e9 um motor com comando \u00fanico para as 16 v\u00e1lvulas, usando para isso o sistema de gerenciamento de abertura e fechamento de v\u00e1lvulas i-VTEC, sendo acionado por corrente.<\/p>\n Nessa tecnologia, um comando eletro-hidr\u00e1ulico abre cada v\u00e1lvula de acordo com o tempo correto para aquele regime de opera\u00e7\u00e3o, sendo que basicamente pode manter oito delas fechadas (admiss\u00e3o e escape) em baixa rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Isso para se obter mais torque nesse regime, enquanto em alta, mant\u00e9m todas as v\u00e1lvulas operando normalmente. \u00c9 o mesmo sistema usado nos motores L. Com bobinas individuais, direto nas velas e inje\u00e7\u00e3o multiponto, ele \u00e9 bem moderno.<\/p>\n Tendo 1.997 cm3, o R20 n\u00e3o \u00e9 o mesmo propulsor usado, por exemplo, pelo Honda Civic Type R, j\u00e1 que aquele tem duplo comando, turbo, inje\u00e7\u00e3o direta e uma s\u00e9rie de itens muito diferentes do usado no sed\u00e3 comum.<\/p>\n Usando tecnologia flex com pr\u00e9-aquecimento do combust\u00edvel, o Honda Civic 2017 tem 150 cavalos na gasolina e 155 cavalos no etanol, ambos a 6.300 rpm. Os torques s\u00e3o de 19,3 kgfm no primeiro e 19,5 kgfm no segundo, a 4.800 rpm.<\/p>\n Ele usa o c\u00e2mbio CVT com simula\u00e7\u00e3o de sete marchas, usando para isso paddle shifts no volante. Mais adiante, o Civic LX surgira sem essa op\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7as manuais, mantendo a programa\u00e7\u00e3o b\u00e1sica de tr\u00eas rela\u00e7\u00f5es.<\/p>\n J\u00e1 o segundo motor, oferecido apenas na vers\u00e3o Touring, era o L15B7, um quatro cilindros tamb\u00e9m inteiramente feito de alum\u00ednio, mas abastecido apenas com gasolina e sem o comando simples no cabe\u00e7ote.<\/p>\n Nesse caso existem dois comandos vari\u00e1veis com sistema VTC, uma varia\u00e7\u00e3o do VTEC, que trabalham melhor com o uso de turbocompressor, intercooler e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, embora o L15 tenha uma vers\u00e3o com este \u00faltimo.<\/p>\n A fam\u00edlia L existe no Brasil desde a chegada do Honda Fit em 2003, tendo aqui vers\u00f5es 1.3 e 1.5, com ou sem VTEC (no primeiro caso) e extensamente usado nos modelos compactos da marca, com exce\u00e7\u00e3o do HR-V 1.8.<\/p>\n O L15B7 \u00e9 o suprassumo desse propulsor popular, que aqui teve de 80 cavalos a 116 cavalos, dependendo do modelo e aplica\u00e7\u00e3o. Esse 1.5 Turbo com seus 1.498 cm3, entrega 173 cavalos a 5.500 rpm e 22,4 kgfm a 1.700 rpm.<\/p>\n Mais tecnol\u00f3gico dos motores usados em carros nacionais da Honda, o L15B7 tamb\u00e9m \u00e9 empregado no HR-V Touring, sendo ele provavelmente a escolha para a segunda gera\u00e7\u00e3o deste modelo, talvez com tecnologia flex e quase 180 cavalos.<\/p>\n Assim como o R20, ele vem com transmiss\u00e3o CVT com programa\u00e7\u00e3o para sete marchas. Mas, poderia usar a caixa manual de seis marchas do Honda Civic 2017 na vers\u00e3o Sport, que teria um \u00f3timo desempenho. Apenas o Civic Si teve algo assim.<\/p>\n O Honda Civic 2017 tem plano de manuten\u00e7\u00e3o com revis\u00f5es a cada 10.000 km ou 12 meses, sendo executadas num programa de p\u00f3s-venda com valores n\u00e3o tabelados, sendo apenas refer\u00eancias geralmente.<\/p>\n Assim, os valores abaixo s\u00e3o de uma concession\u00e1ria na zona sul de S\u00e3o Paulo, somando as seis revis\u00f5es at\u00e9 60.000 km em elevados R$ 5.385,65, sendo as paradas de 40.000 km e 60.000 km as mais caras.<\/p>\n Na revis\u00e3o Honda, h\u00e1 inspe\u00e7\u00e3o de in\u00fameros itens do carro, incluindo motor, c\u00e2mbio, suspens\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o, freios, sistemas de seguran\u00e7a, itens de conforto e material rodante.<\/p>\n O servi\u00e7o inclui troca de \u00f3leo do motor, dreno do c\u00e1rter, filtro de \u00f3leo, filtro de combust\u00edvel prim\u00e1rio, velas, fluido de freio, correia em V, filtro de ar da cabine, complemento da transmiss\u00e3o CVT<\/a>, l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o, entre outros.<\/p>\n Na rede Honda, s\u00e3o realizados ainda outros servi\u00e7os, como troca de itens de desgaste natural, tais como pastilhas de freio, lonas de freio, rolamentos, discos de freio, molas, amortecedores, batentes das torres, piv\u00f4s, bieletas, coxins, etc.<\/p>\n Tamb\u00e9m s\u00e3o feitos servi\u00e7os de limpeza oxi-sanit\u00e1ria, higieniza\u00e7\u00e3o, funilaria, pintura, instala\u00e7\u00e3o de acess\u00f3rios, troca de pneus, rod\u00edzio, cambagem, alinhamento, balanceamento e calibra\u00e7\u00e3o do CVT.<\/p>\n \u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Civic 2017: fotos, motor, consumo, detalhes, revis\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\nHonda Civic 2017 \u2013 detalhes<\/h2>\n
![\"Civic](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/novo-honda-civic-2017-NA-278-1024x682.jpg\" "\\"novo-honda-civic-2017-NA-278-1024x682")
<\/p>\n![\"Civic](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/novo-honda-civic-2017-fotos-oficiais-20-1024x682.jpg\" "\\"novo-honda-civic-2017-fotos-oficiais-20-1024x682")
<\/p>\n![\"Civic](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/novo-honda-civic-2017-fotos-oficiais-9-1024x670.jpg\" "\\"novo-honda-civic-2017-fotos-oficiais-9-1024x670")
<\/p>\n![\"Civic](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/novo-honda-civic-2017-NA-276-1024x388.jpg\" "\\"novo-honda-civic-2017-NA-276-1024x388")
<\/p>\nHonda Civic 2017 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n
\n
Equipamentos<\/h2>\n
![\"Civic](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/novo-honda-civic-2017-NA-101-1024x623.jpg\" "\\"novo-honda-civic-2017-NA-101-1024x623")
<\/p>\nPre\u00e7os<\/h2>\n
![\"Civic](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/novo-honda-civic-2017-NA-105-1024x682.jpg\" "\\"novo-honda-civic-2017-NA-105-1024x682")
<\/p>\n\n
Honda Civic 2017 \u2013 motor<\/h2>\n
![\"Civic](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/novo-honda-civic-2017-NA-129-1024x682.jpg\" "\\"novo-honda-civic-2017-NA-129-1024x682")
<\/p>\nDesempenho<\/h2>\n
\n
Consumo<\/h2>\n
![\"Civic](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/novo-honda-civic-2017-fotos-oficiais-16-1024x663.jpg\" "\\"novo-honda-civic-2017-fotos-oficiais-16-1024x663")
<\/p>\n\n
Honda Civic 2017 \u2013 manuten\u00e7\u00e3o e revis\u00e3o<\/h2>\n
![\"Civic](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/novo-honda-civic-2017-fotos-oficiais-6-1024x682.jpg\" "\\"novo-honda-civic-2017-fotos-oficiais-6-1024x682")
<\/p>\n\n\n
\n Revis\u00e3o<\/strong><\/td>\n 10.000 km<\/strong><\/td>\n 20.000 km<\/strong><\/td>\n 30.000 km<\/strong><\/td>\n 40.000 km<\/strong><\/td>\n 50.000 km<\/strong><\/td>\n 60.000 km<\/strong><\/td>\n Total<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n 2.0<\/strong><\/td>\n R$ 355,80<\/td>\n R$ 546,24<\/td>\n R$ 579,80<\/td>\n R$ 1.647,49<\/td>\n R$ 579,80<\/td>\n R$ 1.676,52<\/td>\n R$ 5.385,65<\/td>\n<\/tr>\n \n 1.5 Turbo<\/strong><\/td>\n R$ 355,80<\/td>\n R$ 546,24<\/td>\n R$ 579,80<\/td>\n R$ 1.647,49<\/td>\n R$ 579,80<\/td>\n R$ 1.676,52<\/td>\n R$ 5.385,65<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Honda Civic 2017 \u2013 ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n
\n\n
\n Motor<\/strong><\/td>\n 2.0<\/strong><\/td>\n 1.5 Turbo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n N\u00famero de cilindros<\/strong><\/td>\n 4 em linha<\/td>\n 4 em linha<\/td>\n<\/tr>\n \n Cilindrada em cm3<\/strong><\/td>\n 1997<\/td>\n 1498<\/td>\n<\/tr>\n \n V\u00e1lvulas<\/strong><\/td>\n 16<\/td>\n 16<\/td>\n<\/tr>\n \n Taxa de compress\u00e3o<\/strong><\/td>\n 11:1<\/td>\n 10,6:1<\/td>\n<\/tr>\n \n Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/strong><\/td>\n Indireta<\/td>\n Direta, Turbo<\/td>\n<\/tr>\n \n Pot\u00eancia m\u00e1xima<\/strong><\/td>\n 150\/155 a 6.300 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n 173 cv a 5.500 rpm (gasolina)<\/td>\n<\/tr>\n \n Torque m\u00e1ximo<\/strong><\/td>\n 19,3\/19,5 kgfm a 4.800 rpm (gasolina\/etanol)<\/td>\n 22,4 kgfm a 1.700 rpm (gasolina)<\/td>\n<\/tr>\n \n Transmiss\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Manual de 6 marchas ou CVT<\/td>\n CVT<\/td>\n<\/tr>\n \n Tra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Dianteira<\/td>\n Dianteira<\/td>\n<\/tr>\n \n Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n El\u00e9trica<\/td>\n El\u00e9trica<\/td>\n<\/tr>\n \n Freios<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Tipo<\/strong><\/td>\n Discos dianteiros e traseiros<\/td>\n Discos dianteiros e traseiros<\/td>\n<\/tr>\n \n Suspens\u00e3o<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Dianteira<\/strong><\/td>\n McPherson<\/td>\n McPherson<\/td>\n<\/tr>\n \n Traseira<\/strong><\/td>\n Multilink<\/td>\n Multilink<\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas e Pneus<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Rodas<\/strong><\/td>\n Liga leve aro 17 polegadas<\/td>\n Liga leve aro 17 polegadas<\/td>\n<\/tr>\n \n Pneus<\/strong><\/td>\n 215\/50 R17<\/td>\n 215\/50 R17<\/td>\n<\/tr>\n \n Dimens\u00f5es<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Comprimento (mm)<\/strong><\/td>\n 4.637<\/td>\n 4.637<\/td>\n<\/tr>\n \n Largura (mm)<\/strong><\/td>\n 1.799<\/td>\n 1.799<\/td>\n<\/tr>\n \n Altura (mm)<\/strong><\/td>\n 1.433<\/td>\n 1.433<\/td>\n<\/tr>\n \n Entre eixos (mm)<\/strong><\/td>\n 2.700<\/td>\n 2.700<\/td>\n<\/tr>\n \n Capacidades<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Porta-malas (L)<\/strong><\/td>\n 525<\/td>\n 519<\/td>\n<\/tr>\n \n Tanque de combust\u00edvel (L)<\/strong><\/td>\n 56<\/td>\n 56<\/td>\n<\/tr>\n \n Carga (Kg)<\/strong><\/td>\n 420 (MT) 404 (CVT)<\/td>\n 409<\/td>\n<\/tr>\n \n Peso em ordem de marcha (Kg)<\/strong><\/td>\n \u00a01.275 (MT) 1.291 (CV)<\/td>\n \u00a01.326<\/td>\n<\/tr>\n \n Coeficiente aerodin\u00e2mico (cx)<\/strong><\/td>\n ND<\/td>\n ND<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Honda Civic 2017 \u2013 fotos<\/h2>\n
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