{"id":66623,"date":"2022-04-13T11:09:11","date_gmt":"2022-04-13T14:09:11","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/04\/13\/avaliacao-novo-duster-turbo-vai-bem-so-falta-recheio\/"},"modified":"2022-04-13T11:09:11","modified_gmt":"2022-04-13T14:09:11","slug":"avaliacao-novo-duster-turbo-vai-bem-so-falta-recheio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/04\/13\/avaliacao-novo-duster-turbo-vai-bem-so-falta-recheio\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o: Novo Duster Turbo vai bem, s\u00f3 falta recheio"},"content":{"rendered":"

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O Novo Duster finalmente agora tem o motor turbinado, que tanto esperou chegar e refor\u00e7a a proposta de ser uma alternativa mais barata em rela\u00e7\u00e3o ao irm\u00e3o Renault Captur Iconic.<\/p>\n

Usando a mesma mec\u00e2nica deste, mas somente na vers\u00e3o Iconic, o Novo Duster ganha f\u00f4lego para continuar sendo uma op\u00e7\u00e3o atraente no mercado, devido principalmente ao bagageiro.<\/p>\n

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R\u00fastico e robusto, o Novo Duster peca, no entanto, em n\u00e3o oferecer mais al\u00e9m da motoriza\u00e7\u00e3o mais forte, ficando mais evidente em rela\u00e7\u00e3o ao pre\u00e7o de R$ 136.090.<\/p>\n

Mesmo sendo R$ 20.000 mais em conta que o Captur Iconic, poderia ter mais, al\u00e9m dos 170 cavalos e 27,5 kgfm do motor 1.3 TCe com c\u00e2mbio CVT<\/a>. Melhorou? Bom, veremos.<\/p>\n

Por fora\u2026<\/h2>\n

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O Renault Duster Iconic 2023 n\u00e3o mudou nada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o 1.6<\/a> SCe, exceto pelo badge 1.3 TCe, que revela a motoriza\u00e7\u00e3o do SUV compacto nacional.<\/p>\n

Visualmente, o Novo Duster avaliado tinha o pacote Outsider com overbumper dianteiro com far\u00f3is de milha, ligados com o farol alto. Ele tamb\u00e9m adiciona protetores nas portas.<\/p>\n

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Com far\u00f3is de neblina na frente, o Duster Turbo<\/a> tem ainda rodas de liga leve aro 17 polegadas com pneus 215\/60 R17, al\u00e9m de escape com ponteira cromada.<\/p>\n

Tendo barras longitudinais no teto, o SUV conta ainda com far\u00f3is dotados de luzes diurnas<\/a> em LED, lanternas em LED. H\u00e1 tamb\u00e9m repetidores de dire\u00e7\u00e3o em molduras nas laterais.<\/p>\n

Por dentro\u2026<\/h2>\n

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No interior, tamb\u00e9m sem mudan\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o ao Iconic, tendo acabamento preto nos revestimentos das portas e painel, adicionando aplique metalizado nos difusores de ar.<\/p>\n

O cluster \u00e9 anal\u00f3gico e simples, tendo comandos do computador de bordo no volante<\/a>. Falando nele, tem revestimento premium e ajustes do piloto autom\u00e1tico<\/a> e limitador de velocidade.<\/p>\n

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Com assist\u00eancia el\u00e9trica, a dire\u00e7\u00e3o conta com comandos de telefonia no volante e m\u00eddia em haste na coluna. O ajuste \u00e9 em profundidade e altura, o que \u00e9 bom.<\/p>\n

O ar condicionado autom\u00e1tico com displays digitais ainda chama aten\u00e7\u00e3o num carro t\u00e3o simples, enquanto a multim\u00eddia com proje\u00e7\u00e3o para Android Auto<\/a> e CarPlay precisa de fio.<\/p>\n

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Ela reproduz ainda as quatro c\u00e2meras externas, que atuam individualmente, dando o motorista a op\u00e7\u00e3o de olhar qualquer um dos lados independentemente.<\/p>\n

Os bancos com revestimento premium s\u00e3o confort\u00e1veis, com o do motorista tendo ajuste em altura. Atr\u00e1s, o espa\u00e7o poderia ser maior dado seu porte, lembra o Peugeot 2008<\/a>.<\/p>\n

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Sem teto solar, o Duster Turbo poderia dispor de mais itens de conforto e seguran\u00e7a, j\u00e1 que nem tem airbags laterais e cortina<\/a>, mas tem sensor de ponto cego, pelo menos.<\/p>\n

Ele apresenta ainda sensor presencial de aproxima\u00e7\u00e3o para abertura de portas e tamb\u00e9m bot\u00e3o de partida, assim como duas entradas USB, uma para recarga.<\/p>\n

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J\u00e1 o bagageiro com seus 475 litros \u00e9 \u00f3timo, por\u00e9m, o espa\u00e7o usado<\/a> por ele ocupa em parte o que os passageiros teriam para colocar as pernas.<\/p>\n

Por ruas e estradas\u2026<\/h2>\n

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O Novo Duster Iconic 1.3 TCe adiciona um propulsor muito importante para a Renault no mercado nacional, o quatro cilindros<\/a> H5Ht com 1.332 cm\u00b3, turbo e inje\u00e7\u00e3o direta flex.<\/p>\n

Com tecnologia em dia com o mercado, o 1.3 TCe \u00e9 o mesmo motor usado nos carros<\/a> menores da Mercedes-Benz e apresenta n\u00fameros interessantes, como torque de 27,5 kgfm a 1.600 rpm.<\/p>\n

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Entregando 162 cavalos na gasolina<\/a> e 170 cavalos no etanol, ambos a 5.500 rpm. O propulsor \u00e9 acompanhado pela transmiss\u00e3o CVT Xtronic, que simula oito velocidades.<\/p>\n

O conjunto da Renault, usado tamb\u00e9m na Nova Duster Oroch<\/a> 2023 tem um comportamento \u00f3timo, apesar de o ru\u00eddo em baixa do motor H5Ht n\u00e3o ser assim t\u00e3o apreci\u00e1vel.<\/p>\n

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Apesar da suavidade ao rodar, ele fica incorporado quando se exige mais, subindo rapidamente de giro e at\u00e9 atenuando muito a perda gerada pelo CVT.<\/p>\n

Usando-se as trocas de marchas na alavanca, o Duster Turbo consegue um pouco mais de agilidade e o SUV desenvolve velocidade com muita rapidez.<\/p>\n

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Navegando em torno dos 1.500 rpm na cidade, o Duster Turbo rapidamente sobe de giro, mas tamb\u00e9m atinge quase 6.000 rpm, garantindo ultrapassagens r\u00e1pidas e retomadas similares.<\/p>\n

O propulsor garante muita for\u00e7a, mesmo em subidas longas, n\u00e3o exigindo assim giro alto para manter a velocidade. O mesmo ocorre nas demais situa\u00e7\u00f5es do dia a dia.<\/p>\n

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Na cidade, se exige pouca troca, mantendo o giro baixo e garantindo assim economia, mas como se trata de um motor forte e o Duster pesa 1.353 kg, com etanol o consumo \u00e9 at\u00e9 bom.<\/p>\n

No trecho urbano, ele fez 7,5 km\/l e na estrada alcan\u00e7ou 9,7 km\/l, ambos com \u00e1lcool. Tendo tanque de 46 litros<\/a>, o SUV tem autonomia te\u00f3rica de 446 km.<\/p>\n

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O Duster Turbo tem ainda Start&Stop, o desligamento autom\u00e1tico<\/a> do motor, que garante partida r\u00e1pida para retomar a condu\u00e7\u00e3o, mas apresentando um tranco inc\u00f4modo.<\/p>\n

Com suspens\u00e3o robusta, o Duster Turbo filtra melhor as irregularidades do solo e mesmo os buracos mais terr\u00edveis no pavimento, ele encara com valentia.<\/p>\n

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Como o Duster tem acabamento enxuto, existem menos materiais para produzir barulho durante a condu\u00e7\u00e3o em pisos ruins, o que \u00e9 \u00f3timo, nesse aspecto.<\/p>\n

Tendo dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, o Duster Turbo mant\u00e9m certa firmeza do antigo sistema eletro-hidr\u00e1ulico da gera\u00e7\u00e3o anterior, por\u00e9m, bem mais leve.<\/p>\n

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O SUV tem ainda freios com tambor nas rodas traseiras, que bem poderiam ser discos, o que melhoraria o espa\u00e7o total de frenagem, mas o Duster cumpre bem sua miss\u00e3o nesse caso.<\/p>\n

Com rodas aro 17 polegadas e pneus de boa medida, o SUV tem uma calibra\u00e7\u00e3o mais firme da suspens\u00e3o e garante boa estabilidade em curvas e desvios de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Bem resistentes \u00e0 realidade das ruas e estradas do pa\u00eds, o Duster Turbo at\u00e9 convence quanto a quest\u00e3o \u00e9 ter um ve\u00edculo robusto para o dia a dia ao volante.<\/p>\n

Por voc\u00ea\u2026<\/h2>\n

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O Renault Duster Iconic 1.3 TCe 2023 \u00e9 um carro com mec\u00e2nica potente e conforto do c\u00e2mbio CVT, mas que ainda deve em alguns itens que poderiam compensar al\u00e9m do conjunto motriz.<\/p>\n

Tem conte\u00fado fraco em seguran\u00e7a, apenas com airbag duplo, apesar dos controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade<\/a>, bem como assistente de partida em rampa.<\/p>\n

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Multim\u00eddia e monitoramento de c\u00e2meras fazem parte do pacote, assim como sensor de ponto cego, mas poderia dispor mais bolsas infl\u00e1veis e teto solar el\u00e9trico.<\/p>\n

Pelo pre\u00e7o, o Duster Turbo Iconic leva vantagem sobre o VW T-Cross<\/a> 200 TSI (R$ 131.650), devido \u00e0 motoriza\u00e7\u00e3o mais forte.<\/p>\n

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O Chevrolet Tracker<\/a> Premier (R$ 138.850) tamb\u00e9m tem motor 1.0 Turbo, por\u00e9m, o Jeep Renegade Longitude 1.3 Turbo tem at\u00e9 185 cavalos e custa R$ 138.410.<\/p>\n

Tirando o tamanho e o porta-malas<\/a>, o Duster Turbo nesse caso perde em conte\u00fado e tamb\u00e9m \u00e9 superado em desempenho. Ent\u00e3o, \u00e9 importante considerar op\u00e7\u00f5es antes de fechar neg\u00f3cio.<\/p>\n

Medidas e n\u00fameros\u2026<\/h2>\n

Ficha T\u00e9cnica do Renault Duster Iconic 1.3 TCe 2023<\/h3>\n

Motor\/Transmiss\u00e3o<\/strong><\/p>\n

N\u00famero de cilindros \u2013 4 em linha, turbo<\/p>\n

Cilindrada \u2013 1.332 cm\u00b3<\/p>\n

Pot\u00eancia \u2013 162\/170 cv a 5.500 rpm (gasolina\/etanol)<\/p>\n

Torque \u2013 27,5 kgfm a 1.600 rpm (gasolina\/etanol)<\/p>\n

Transmiss\u00e3o \u2013 CVT de 8 marchas simuladas com mudan\u00e7as manuais na alavanca<\/p>\n

Desempenho<\/strong><\/p>\n

Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u2013 9,2 segundos<\/p>\n

Velocidade m\u00e1xima \u2013 190 km\/h<\/p>\n

Rota\u00e7\u00e3o a 110 km\/h \u2013 1.850 rpm<\/p>\n

Consumo urbano \u2013 7,5 km\/litro (etanol)<\/p>\n

Consumo rodovi\u00e1rio \u2013 9,7 km\/litro (etanol)<\/p>\n

Suspens\u00e3o\/Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Dianteira \u2013 McPherson\/Traseira \u2013 Eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/p>\n

El\u00e9trica<\/p>\n

Freios<\/strong><\/p>\n

Discos dianteiros e tambores traseiros com ABS e EDB<\/p>\n

Rodas\/Pneus<\/strong><\/p>\n

Liga leve aro 17 com pneus 215\/60 R17<\/p>\n

Dimens\u00f5es\/Pesos\/Capacidades<\/strong><\/p>\n

Comprimento \u2013 4.376 mm<\/p>\n

Largura \u2013 1.832 mm (sem retrovisores)<\/p>\n

Altura \u2013 1.693 mm<\/p>\n

Entre eixos \u2013 2.673 mm<\/p>\n

Peso em ordem de marcha \u2013 1.353 kg<\/p>\n

Tanque \u2013 46 litros<\/p>\n

Porta-malas \u2013 475 litros<\/p>\n

Pre\u00e7o: R$ 136.090 (base) R$ 137.590 (completa)<\/strong><\/p>\n

Renault Duster Iconic 1.3 TCe 2023 \u2013 Galeria de fotos<\/h2>\n

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Not\u00edcias Automotivas
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