![\"camaro](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/camaro-80-2.jpg\" "\\"Chevrolet:")
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Do fim dos 60 e at\u00e9 meados dos anos 70, o per\u00edodo jur\u00e1ssico dos carros nos EUA, teve os esportivos com os maiores motores j\u00e1 feitos para satisfa\u00e7\u00e3o dos amantes de desempenho.<\/p>\n
Com Big Blocks dispon\u00edveis com at\u00e9 mais de 7 litros de volume e cavalaria m\u00e9dia muito acima dos 300 ginetes, os muscle cars eram a ess\u00eancia do purismo americano.<\/p>\n
Contudo, dois meteoros financeiros na forma de crises do petr\u00f3leo, acabaram por extinguir essa ra\u00e7a de mega m\u00e1quinas altamente bebedoras de gasolina.<\/p>\n
Ent\u00e3o, do Jap\u00e3o, surgiu uma nova esp\u00e9cie de carro, muito menor e mais econ\u00f4mico para enfrentar a escassez de gasolina.<\/p>\n
O americano come\u00e7ou a correr para poupar dinheiro e foi atr\u00e1s dos japoneses. Ent\u00e3o, as montadoras americanas decidiram copiar a ideia e os anos 80 foram uma \u00e9poca dif\u00edcil para os esportivos cl\u00e1ssicos.<\/p>\n
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A ordem do dia era transformar em f\u00f3ssil os enormes V8 da d\u00e9cada anterior e encolher os muscle cars at\u00e9 o m\u00ednimo poss\u00edvel.<\/p>\n
As Big Three andaram juntas nessa hist\u00f3ria e produziram coisas abomin\u00e1veis aos olhos dos entusiastas, como o Ford Mustang III ou o Dodge Challenger, que nem era americano e sim um japon\u00eas Mitsubishi Galant Lambda.<\/p>\n
Motores pequenos de quatro cilindros, carroceria com meio metro a menos e for\u00e7a que raramente passava dos 200 cavalos era o prato servido na \u00e9poca.<\/p>\n
Assim como Ford e Chrysler, a GM tamb\u00e9m pensou nisso e foi al\u00e9m, imaginou que estes dois rivais de tra\u00e7\u00e3o traseira ainda n\u00e3o haviam realizado muito para brigar com os japoneses.<\/p>\n
Ent\u00e3o, a GM \u201cbrilhantemente\u201d pensou num Chevrolet Camaro de tra\u00e7\u00e3o dianteira! Talvez o pessoal de General Motors tenha se inspirado no Ford Probe, que nasceu como proposta para um Mustang FWD.<\/p>\n
A insanidade (desespero mesmo) das Big Three n\u00e3o tinha limites nessa \u00e9poca e o projeto GM-80 consistia num cup\u00ea bem aerodin\u00e2mico com \u201cQuad 4\u201d, um quatro cilindros com pot\u00eancia entre 150 e 180 cavalos.<\/p>\n
![\"camaro](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/camaro-80-3.jpg\" "\\"Chevrolet:")
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Para n\u00e3o ficar t\u00e3o mal na fita, o Camaro \u201c80\u201d deveria ter um V6 3.4 de 200 cavalos para ser o topo de linha.<\/p>\n
O projeto usava um conceito de redu\u00e7\u00e3o de peso e volume para o Camaro, mas na pr\u00e1tica, a engenharia da GM, que aqui fez milagres, n\u00e3o conseguiu cumprir com as metas e o projeto morreu para a felicidade geral da na\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Anos de desenvolvimento acabaram em um or\u00e7amento explodido e reprova\u00e7\u00e3o em testes de colis\u00e3o, que fizeram o GM-80 ir para a vala em 1986.<\/p>\n
Disso tudo, sobrou apenas o V6 3.4 projetado para ele, que acabou na minivan Chevrolet Lumina, que chegou ao Brasil. O design deve ter influenciado a resposta da GM para os nipo cars, o Saturn SL1.<\/p>\n
O Camaro, felizmente, escapou de uma roubada e a terceira gera\u00e7\u00e3o, ainda que menor que as anteriores, tinha pelo menos dois V8 dispon\u00edveis na pior fase dos esportivos americanos.<\/p>\n
Houve uma exce\u00e7\u00e3o, pelo menos para quem gostava de TV, com o irm\u00e3o Pontiac Firebird Trans AM em cor preta e com luzes vermelhas entre os far\u00f3is\u2026<\/p>\n