S\u00c3O PAULO, SP (UOL-FOLHAPRESS) – Desde que o GP da Austr\u00e1lia passou a ser disputado dentro de um parque em Melbourne em 1996, a corrida ficou marcada por ser o in\u00edcio da temporada da F\u00f3rmula 1 e tamb\u00e9m por ser uma etapa pouco movimentada, com poucas ultrapassagens.<\/p>\n
Em 2021 e de volta ap\u00f3s tr\u00eas anos, a prova australiana ser\u00e1 a terceira etapa do Mundial e aposta em mudan\u00e7as importantes na pista (e nos carros, com o novo regulamento) para acabar com essa fama.<\/p>\n
A principal mudan\u00e7a \u00e9 na retirada de uma das chicanes, nas curvas 9 e 10, que agora se tornaram uma sess\u00e3o mais veloz, tornando a freada da curva 11 um ponto importante de ultrapassagem. At\u00e9 porque ela estar\u00e1 no final de uma das quatro zonas de DRS. S\u00e3o duas as zonas de detec\u00e7\u00e3o, uma antes da curva 7 e outra antes da \u00faltima chicane. E cada uma delas determina se o piloto pode abrir a asa m\u00f3vel em duas zonas seguidas de DRS (entre as curvas 8 e 11 e na reta principal at\u00e9 a curva 3).<\/p>\n
Outras mudan\u00e7as tamb\u00e9m foram feitas na largura de algumas curvas, o que alonga a linha ideal dos pilotos. Isso foi feito na curva 1, 6 e na primeira perna da \u00faltima chicane. Segundo os organizadores, isso quer dizer que, mesmo que a trajet\u00f3ria ideal tenha perdido 28 metros, a expectativa \u00e9 de que as voltas sejam cinco segundos mais r\u00e1pidas.<\/p>\n
“A pista \u00e9 completamente diferente, ent\u00e3o provavelmente vou ter que aprender o tra\u00e7ado novamente porque mudaram algumas pistas e tudo foi reasfaltado. Ser\u00e1 uma pista bem diferente do que estamos acostumados”, acredita Esteban Ocon, da Alpine. “Ser\u00e1 interessante”.<\/p>\n
Interessante e movimentado. A impress\u00e3o que ficava nas corridas de Albert Park era que os pilotos at\u00e9 conseguiam seguir o rival de perto, mas n\u00e3o tinham espa\u00e7o para passar nas chicanes. Isso n\u00e3o deve ser mais o caso. Al\u00e9m das mudan\u00e7as na pista, o novo regulamento t\u00e9cnico de 2022 tamb\u00e9m vai ajudar.<\/p>\n
Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, os \u00faltimos GPs disputados na Austr\u00e1lia tiveram 10 ultrapassagens em 2019, cinco em 2018 e apenas uma em 2017. Nas duas primeiras etapas deste campeonato, foram registradas 58 manobras no GP do Bahrein e 31 na Ar\u00e1bia Saudita.<\/p>\n
“Deve ser um circuito mais r\u00e1pido e tamb\u00e9m mais fluido. Com esses carros e a maneira como estamos podendo lutar na pista, ficando perto um do outro, essas mudan\u00e7as v\u00e3o fazer com que as disputas sejam muito boas”, se anima o piloto da casa, Daniel Ricciardo.<\/p>\n
Mudan\u00e7as na pista e escolha dos pneus trazem desafio extra para as equipes As mudan\u00e7as tamb\u00e9m podem alterar a maneira como as equipes acertam seus carros para o GP da Austr\u00e1lia. Como a pista era basicamente composta por chicanes e retas relativamente curtas, a press\u00e3o aerodin\u00e2mica usada era a m\u00e9dia. Como agora h\u00e1 todo um setor mais r\u00e1pido entre as curvas 8 e 11, \u00e9 poss\u00edvel que os carros usam menos asa.<\/p>\n
Isso \u00e9 importante porque foi justamente a leitura da Red Bull de que seria poss\u00edvel ter um bom desempenho na Ar\u00e1bia Saudita com menos press\u00e3o aerodin\u00e2mica e, com isso, menos arrasto e mais velocidade de reta, que Max Verstappen conseguiu ultrapassar Charles Leclerc no final da prova.<\/p>\n
Essa decis\u00e3o, contudo, vai depender ainda da condi\u00e7\u00e3o do asfalto, j\u00e1 que um carro que gera menos press\u00e3o aerodin\u00e2mica tende a desgastar mais os pneus. A pista de Albert Park foi totalmente recapeada, e verificar a condi\u00e7\u00e3o do asfalto novo \u00e9 uma das li\u00e7\u00f5es de casa das equipes nos treinos livres, que come\u00e7am \u00e0 meia-noite da sexta-feira pelo hor\u00e1rio de Bras\u00edlia.<\/p>\n
N\u00e3o que este seja o \u00fanico obst\u00e1culo. Pela primeira vez nesta temporada, a Pirelli est\u00e1 trazendo \u00e0 Austr\u00e1lia pneus C2, C3 e C5, ou seja, o mais prov\u00e1vel \u00e9 que os compostos utilizados na classifica\u00e7\u00e3o (C5, mais macios) n\u00e3o sejam os mesmos da corrida. Isso \u00e9 um desafio para as equipes porque n\u00e3o \u00e9 permitido modificar o acerto entre o s\u00e1bado e o domingo.<\/p>\n
Se este novo asfalto for mais liso, ser\u00e1 uma boa not\u00edcia para a Mercedes e outros times que est\u00e3o sofrendo com as golfinhadas em alta velocidade, at\u00e9 porque outra marca do circuito de Albert Park era o grande n\u00famero de ondula\u00e7\u00f5es, que s\u00f3 aumentavam o problema. “N\u00e3o sei muito bem o que esperar da Austr\u00e1lia. O asfalto \u00e9 novo e, na verdade, \u00e9 como se fosse uma pista nova. E tomara que seja um pouco mais parecido com a Ar\u00e1bia Saudita, uma pista mais r\u00e1pida”, acredita Lando Norris, da McLaren, carro que n\u00e3o vem se dando bem com as curvas de baixa velocidade.<\/p>\n
Tantas mudan\u00e7as no palco do GP da Austr\u00e1lia n\u00e3o s\u00e3o por acaso. A F1 estar\u00e1 voltando ao circuito depois de mais de 1.100 dias, embora o circo da categoria tenha sido montado em Melbourne em 2020, com a etapa sendo cancelada horas antes do primeiro treino livre devido \u00e0 pandemia da covid-19.<\/p>\n