O Aeroporto de Congonhas, na capital paulista, ganhou um novo sistema de seguran\u00e7a para impedir que avi\u00f5es ultrapassem o limite da pista. \u00c9 uma \u00e1rea de escape, como uma caixa de brita, de 70 metros de cumprimento por 45 de largura em uma das cabeceiras, que chama a aten\u00e7\u00e3o de quem passa pela Avenida dos Bandeirantes. A tecnologia Engineered Material Arresting System (EMAS) consiste na instala\u00e7\u00e3o de blocos de concreto que se deformam e freiam o avi\u00e3o caso, em situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia, a aeronave saia do limite da pista. Congonhas \u00e9 o primeiro aeroporto da Am\u00e9rica Latina a contar com a tecnologia, comum em Estados Unidos, Europa e \u00c1sia.<\/p>\n
A obra ocorre em meio ao aumento da demanda por voos em Congonhas. A Gol, por exemplo, desde o dia 27 ampliou em aproximadamente 40% a sua presen\u00e7a no aeroporto, com at\u00e9 100 decolagens di\u00e1rias. A Azul apresentou \u00e0 Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac) interesse em aumentar a sua participa\u00e7\u00e3o no terminal.<\/p>\n
De acordo com a Infraero, Congonhas tem atualmente capacidade para at\u00e9 41 slots por hora (pousos e decolagens), sendo 33 para avia\u00e7\u00e3o comercial e 8 para avia\u00e7\u00e3o geral. Al\u00e9m do novo sistema de seguran\u00e7a, foram realizadas outras obras de infraestrutura em Congonhas para permitir a opera\u00e7\u00e3o internacional da avia\u00e7\u00e3o geral executiva, suspensa desde a d\u00e9cada de 1980.<\/p>\n
A instala\u00e7\u00e3o da \u00e1rea de escape com a tecnologia EMAS na outra extremidade da pista do aeroporto deve ocorrer no fim de maio, diz Bruno Velloso, superintendente de Engenharia da Infraero. O valor total investido para as duas cabeceiras foi de R$ 122,5 milh\u00f5es de recursos p\u00fablicos do Fundo Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Fnac).<\/p>\n
Velloso afirma que a tecnologia aumenta a seguran\u00e7a operacional do pouso. “O EMAS \u00e9 composto de um material poroso misturado em um tipo de concreto, que se deforma quando a aeronave se desloca sobre ele, promovendo a desacelera\u00e7\u00e3o da aeronave que porventura n\u00e3o consiga efetuar o pouso dentro dos limites normais da pista”, explica.<\/p>\n
TRAG\u00c9DIA<\/strong><\/p>\n A obra foi inaugurada quase 15 anos depois do acidente de 17 de julho de 2007, quando o Airbus A-320 da TAM, que vinha de Porto Alegre para Congonhas, ultrapassou a pista principal do aeroporto durante o pouso, passou sobre a Avenida Washington Lu\u00eds, colidiu com o armaz\u00e9m de carga da companhia a\u00e9rea e explodiu. Morreram todos os 187 passageiros e tripulantes a bordo e mais 12 pessoas em solo.<\/p>\n Na \u00e9poca, o acidente levantou um debate sobre a capacidade de Congonhas de receber avi\u00f5es deste porte, e a respeito de sua localiza\u00e7\u00e3o, em meio aos pr\u00e9dios da capital paulista. De acordo com o engenheiro de infraestrutura aeron\u00e1utica do Instituto Tecnol\u00f3gico de Aeron\u00e1utica (ITA) Cl\u00e1udio Jorge Alves, \u00e9 prov\u00e1vel que, se houvesse o EMAS na \u00e9poca, o acidente n\u00e3o tivesse gerado tantas v\u00edtimas. “A probabilidade de acidentes diminui bastante, \u00e9 um fator a mais de seguran\u00e7a que alguns aeroportos no mundo t\u00eam, principalmente nas pistas mais curtas em rela\u00e7\u00e3o ao tipo de avi\u00e3o que se opera”, diz o engenheiro.<\/p>\n A Infraero ressalta que, conforme relat\u00f3rio conclusivo do Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa), a infraestrutura n\u00e3o foi fator contribuinte para sua ocorr\u00eancia, e que a pista de pouso e decolagens de Congonhas cumpre todos os requisitos de seguran\u00e7a da avia\u00e7\u00e3o civil.<\/p>\n Atualmente, \u00e9 obrigat\u00f3rio que novas pistas sejam constru\u00eddas com uma margem de seguran\u00e7a chamada RESA – do ingl\u00eas, Runway End Safety Area, ou “\u00e1rea de seguran\u00e7a de fim de pista”, em tradu\u00e7\u00e3o livre – para casos de emerg\u00eancia. Mas nem todos os aeroportos t\u00eam espa\u00e7o para essa \u00e1rea adicional, explica Alves. Para resolver o problema, o EMAS \u00e9 uma das solu\u00e7\u00f5es poss\u00edveis. “\u00c9 uma tecnologia \u00fatil para pistas menores, que n\u00e3o possuem espa\u00e7o para a RESA”, afirma.<\/p>\n INVESTIMENTO<\/strong><\/p>\n O custo do EMAS, no entanto, \u00e9 considerado alto pelo engenheiro. “\u00c9 um equipamento relativamente caro porque, cada vez que ele \u00e9 usado, tem de ser reposto. Ent\u00e3o, se algum avi\u00e3o escapar da pista, ser\u00e1 preciso investir na recupera\u00e7\u00e3o do sistema”, diz.<\/p>\n A demora para chegar ao Pa\u00eds, de acordo com Velloso, se deve \u00e0 complexidade da obra. “Foi necess\u00e1ria uma matura\u00e7\u00e3o da solu\u00e7\u00e3o e uma evolu\u00e7\u00e3o da tecnologia para conseguirmos fazer essa instala\u00e7\u00e3o”, afirma. Ele diz tamb\u00e9m que existem estudos em an\u00e1lise para a implementa\u00e7\u00e3o do sistema de seguran\u00e7a em outros aeroportos do Pa\u00eds. (Colaborou \u00cdtalo Cosme, Especial Para o Estad\u00e3o)<\/p>\n