S\u00c3O PAULO, SP (FOLHAPRESS) – Quem olhar de fora o avi\u00e3o presidencial de Vladimir Putin pouco ver\u00e1 de diferente para um avi\u00e3o comercial comum. Notar\u00e1 que \u00e9 grande, que falta a marca de uma companhia a\u00e9rea e que a pintura leva as cores da R\u00fassia e uma bandeira do pa\u00eds.<\/p>\n
Trata-se de um Ilyushin IL-96-300 PU, modelo inicialmente projetado para voos comerciais, mas que foi modificado para garantir o transporte de um dos chefes de Estado mais poderosos do mundo.<\/p>\n
Hoje, ao que se sabe, tem de assentos de couro ao temido bot\u00e3o nuclear que dispara as poderosas ogivas do Ex\u00e9rcito russo -al\u00e9m, \u00e9 claro, de tecnologia de seguran\u00e7a de ponta.
Apelidada de “Kremlin voador”, a aeronave \u00e9 equipada para que Putin possa comandar todo o pa\u00eds em pleno voo, mesmo em caso de uma guerra, como a que o pa\u00eds empenha na Ucr\u00e2nia.<\/p>\n
A escolha da aeronave De fabrica\u00e7\u00e3o russa, ela n\u00e3o \u00e9 produzida em s\u00e9rie (como modelos da Boeing, respons\u00e1vel pelo Air Force One, avi\u00e3o do presidente dos Estados Unidos), mas sob demanda. E as letras “PU”, do nome da aeronave, significam que o modelo foi feito com modifica\u00e7\u00f5es especiais para atender \u00e0 frota presidencial.<\/p>\n
H\u00e1 uma mensagem diplom\u00e1tica em sua escolha: n\u00e3o s\u00f3 de orgulho de um produto nacional, mas tamb\u00e9m algum status de exclusividade, j\u00e1 que, segundo o site especializado CH-Aviation, atualmente h\u00e1 apenas cinco modelos dessa aeronave ativos no mundo -e s\u00f3 um usado para voos comerciais, em Cuba.<\/p>\n
O avi\u00e3o fez seu primeiro voo em 1998 e, desde ent\u00e3o, o que se tornou um problema para as companhias a\u00e9reas virou uma solu\u00e7\u00e3o para a For\u00e7a A\u00e9rea russa.<\/p>\n
O fato de o IL-96 ter quatro turbinas faz com que seu custo com manuten\u00e7\u00e3o e combust\u00edvel seja muito maior. Por outro lado, garante n\u00e3o s\u00f3 maior autonomia, como mais seguran\u00e7a (seria poss\u00edvel pous\u00e1-la, de forma emergencial, inclusive com apenas um dos motores funcionando).<\/p>\n
A vers\u00e3o comercial tem uma autonomia de voo de quase 12 mil quil\u00f4metros, considerando sua capacidade m\u00e1xima (300 passageiros). Com muito menos gente e ainda modificada para ter mais combust\u00edvel, a vers\u00e3o presidencial certamente pode voar muito mais tempo sem parar para abastecer.<\/p>\n
Poucas pessoas no mundo j\u00e1 entraram no Ilyushin presidencial de Vladimir Putin. Por isso, \u00e9 praticamente imposs\u00edvel conhecer seu interior em detalhes -at\u00e9 porque a aeronave passa constantemente por melhorias e modifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Uma das poucas coisas que o p\u00fablico em geral consegue ver \u00e9 o lado de dentro da porta do avi\u00e3o, gra\u00e7as \u00e0 tradicional cerim\u00f4nia de embarque e desembarque de chefes de Estado.
E mesmo por fotos j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel notar que esse pequeno peda\u00e7o da aeronave muda de tempos em tempos \u2013h\u00e1 imagens em que ele \u00e9 de madeira e com uma alavanca de ouro, outras em que \u00e9 totalmente branco.<\/p>\n
O que se sabe por meio de fotos, vazadas ou divulgadas, \u00e9 que a aeronave presidencial esbanja luxo e pode servir de moradia por bastante tempo em caso de necessidade \u2013por exemplo, em uma guerra.<\/p>\n
H\u00e1 salas de reuni\u00e3o com s\u00edmbolos da R\u00fassia, assentos de couro e um banheiro com uma pia de ouro \u2013o Kremlin diz que esse detalhe pertenceria a uma vers\u00e3o antiga da aeronave. A decora\u00e7\u00e3o em estilo neocl\u00e1ssico \u00e9 de autoria do pintor russo Ivan Glazunov, filho de Ilia Glazunov, um dos artistas mais condecorados do pa\u00eds e que j\u00e1 foi reitor da Academia de Belas Artes de Moscou.<\/p>\n
Al\u00e9m de um enorme quarto para descansar, Putin tamb\u00e9m tem a seu dispor uma academia completa.<\/p>\n
O custo de cada aeronave \u00e9 incerto. Segundo o site especializado Simple Flying e a revista americana Newsweek, foi de US$ 504 milh\u00f5es (R$ 2,4 bilh\u00f5es, na cota\u00e7\u00e3o atual). Mas \u00e9 imposs\u00edvel saber quanto mais teria sido gasto para personalizar seu interior e, principalmente, construir seu sistema de seguran\u00e7a.<\/p>\n
Reza a lenda que, sempre que Putin viaja, dois avi\u00f5es iguais s\u00e3o totalmente preparados e ele escolhe em qual vai voar no momento em que chega para o embarque. Os dois decolam, um com o ilustre passageiro, outro para despistar inimigos ou para tomar o lugar do primeiro em caso de necessidade.<\/p>\n
Segundo o ex-piloto de Putin Konstantin Tereschenko disse \u00e0 ag\u00eancia Gazeta Russa, h\u00e1 tamb\u00e9m um “grupo avan\u00e7ado” de t\u00e9cnicos que viaja e tem a “capacidade para at\u00e9 desmontar e remontar todo o avi\u00e3o” se for preciso.<\/p>\n
O certo \u00e9 que o presidente tem ao seu dispor um aparato com o qual \u00e9 capaz de governar o pa\u00eds mesmo em deslocamento e apertar o “bot\u00e3o nuclear” para disparar algumas das ogivas de maior poder de destrui\u00e7\u00e3o que a humanidade j\u00e1 viu.<\/p>\n
Tamb\u00e9m existiriam mecanismos para tornar o avi\u00e3o invis\u00edvel para radares, sistemas de defesa contra m\u00edsseis a\u00e9reos e uma c\u00e1psula de fuga, para o caso de tudo isso falhar.
Uma frota de ca\u00e7as acompanharia a aeronave sempre que ela inicia voo, mesmo em espa\u00e7o a\u00e9reo russo.<\/p>\n