![\"nio](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/nio-bateria-1.jpg\" "\\"China:")
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O neg\u00f3cio do carro el\u00e9trico deve passar por uma nova disputa nos pr\u00f3ximos anos, a troca de bateria automatizadamente.<\/p>\n
O neg\u00f3cio, limitado hoje \u00e0 NIO, ganhou um player de peso que pode mudar o panorama do mercado chin\u00eas e, segundo alguns, mundial.<\/p>\n
A CATL, maior fabricante de baterias de l\u00edtio para carros da China, decidiu entrar no neg\u00f3cio de troca de c\u00e9lulas de energia atrav\u00e9s de esta\u00e7\u00f5es fixas e robotizadas.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, com ela entram n\u00e3o s\u00f3 a NIO, mas tamb\u00e9m Geely, a desenvolvedora de sistemas automatizados de troca Aultum e a petrol\u00edfera Sinopec.<\/p>\n
Essa \u00e9 a maior a\u00e7\u00e3o envolvendo troca de bateria at\u00e9 agora e pode implicar em uma disputa global.<\/p>\n
A princ\u00edpio, o neg\u00f3cio liderado pela CATL \u2013 que fornece baterias de l\u00edtio para v\u00e1rias montadoras globais \u2013 \u00e9 padronizar o servi\u00e7o na China e isso tem apoio do governo.<\/p>\n
Atrav\u00e9s do Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria e Informa\u00e7\u00e3o (MIIT), Pequim apoia abertamente a cria\u00e7\u00e3o de uma rede nacional de eletropostos de troca de c\u00e9lulas nos moldes da NIO.<\/p>\n
Com 1.400 pontos atualmente, o MIIT quer ampliar a coisa para 24.000 esta\u00e7\u00f5es at\u00e9 2025 e mais, a Sinopec liberar\u00e1 seus 30.000 postos de combust\u00edveis para troca de baterias at\u00e9 2030.<\/p>\n
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No entanto, o esfor\u00e7o da CATL e de Pequim pode levar a bilh\u00f5es de d\u00f3lares em preju\u00edzo para outros fabricantes, especialmente estrangeiros.<\/p>\n
O motivo \u00e9 que uma padroniza\u00e7\u00e3o imposta por Pequim arruinaria todos os investimentos de players globais em carros el\u00e9tricos, especialmente GM, VW e Stellantis.<\/p>\n
Na China, a BYD seria a maior prejudicada, visto ter investido muito em sua bateria Blade.<\/p>\n
Tesla e outros fabricantes s\u00e3o contra este sistema de trocas e ainda mais contra a padroniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Musk disse tempos atr\u00e1s que isso nunca funcionaria, mas a NIO indica que ele est\u00e1 errado ap\u00f3s 4 milh\u00f5es de trocas desde a instala\u00e7\u00e3o de 500 pontos em 2020.<\/p>\n<\/p>\n
At\u00e9 2025, a NIO espera ter 4.000 esta\u00e7\u00f5es dentro e fora da China, come\u00e7ando pela Noruega. Cada troca automatizada demora 3 minutos e o carro sai com 100% de bateria.<\/p>\n
A CATL segue a mesma pegada e diz estar negociando com fabricantes internacionais, para levar a tecnologia para fora do pa\u00eds.<\/p>\n
O temor, no momento, \u00e9 que a China acabe estabelecendo a troca como um padr\u00e3o nacional, mas isso beneficiaria apenas a CATL.<\/p>\n
Indo mais fundo na quest\u00e3o, se a ideia da CATL se tornar lei na China, provavelmente ela sair\u00e1 perdendo.<\/p>\n
O motivo \u00e9 que, para evitar um monop\u00f3lio da empresa, a patente poder\u00e1 ser \u201cnacionalizada\u201d ou definida como \u201copen source\u201d por Pequim, de forma a beneficiar todo o setor.<\/p>\n
[Fonte: Autoblog<\/a>]<\/p>\n