{"id":62775,"date":"2022-03-23T11:08:18","date_gmt":"2022-03-23T14:08:18","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/03\/23\/avaliacao-volvo-xc40-recharge-e-bom-mas-falta-infra\/"},"modified":"2022-03-23T11:08:18","modified_gmt":"2022-03-23T14:08:18","slug":"avaliacao-volvo-xc40-recharge-e-bom-mas-falta-infra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/03\/23\/avaliacao-volvo-xc40-recharge-e-bom-mas-falta-infra\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o: Volvo XC40 Recharge \u00e9 bom, mas falta infra"},"content":{"rendered":"

\"volvo<\/p>\n

O Volvo XC40 trocou os motores a combust\u00e3o pelo el\u00e9trico como alternativa vi\u00e1vel para sua atua\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro e \u00e9 um dos players do segmento premium nesse caso.<\/p>\n

Apostando na energia, o SUV<\/a> da marca sueca pode ir longe, especialmente porque h\u00e1 op\u00e7\u00e3o mais em conta na Europa, mas no momento, ele vem com toda a energia que disp\u00f5e.<\/p>\n

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Com desempenho de esportivo, o XC40 el\u00e9trico surpreende pelo arranque, mas o alto n\u00edvel de conex\u00e3o remota ainda enfrenta desafios e o n\u00f3rdico n\u00e3o escapa disso.<\/p>\n

Ali\u00e1s, ele tamb\u00e9m sofreu com a falta de infraestrutura num das regi\u00f5es mais densas do Estado de S\u00e3o Paulo que, em tese, deveria ter boa cobertura de recarga realmente funcional.<\/p>\n

Custando R$ 399.950, o Volvo XC40 Recharge Pure Electric P8 2022 traz consci\u00eancia ambiental com baixo custo de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Por fora\u2026<\/h2>\n

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O Volvo XC40 Recharge Pure Electric P8 adiciona uma frente sem grade, que chama aten\u00e7\u00e3o logo de cara, com a cobertura na cor do carro.<\/p>\n

J\u00e1 os far\u00f3is full LED ainda s\u00e3o os antigos \u2013 o modelo mais recente ficou igual ao C40 \u2013 com o famoso \u201cMartelo de Thor\u201d. S\u00e3o adaptativos \u00e9 isso \u00e9 uma vantagem.<\/p>\n

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Nas laterais, n\u00e3o parece, mas os pneus traseiros s\u00e3o mais largos, tendo 255\/40 R20 de medida, enquanto os dianteiros t\u00eam 235\/45 R20. As rodas de liga leve t\u00eam belo desenho.<\/p>\n

Teto solar<\/a> panor\u00e2mico e antena barbatana est\u00e3o presentes, assim como lanternas em LED e a tampa do bocal do \u201ctanque\u201d, que confundiu frentistas num posto\u2026<\/p>\n

Por dentro\u2026<\/h2>\n

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No interior, o Volvo XC40 Recharge n\u00e3o se distingue tanto das vers\u00f5es que eram abastecidas com gasolina<\/a>. O desenho geral \u00e9 o mesmo e com tudo desligado, nota-se apenas uma coisa.<\/p>\n

O bot\u00e3o de partida foi tampado por um aplique circular de pl\u00e1stico. No XC40 el\u00e9trico, basta pisar no freio e engatar D ou R para ligar. H\u00e1 op\u00e7\u00e3o de desligar na multim\u00eddia, mas n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio.<\/p>\n

Como as op\u00e7\u00f5es a gasolina e h\u00edbrida, que j\u00e1 n\u00e3o existem mais, traz bom acabamento em tom escuro, bancos confort\u00e1veis e envolventes, com ajustes el\u00e9tricos na frente e mem\u00f3ria<\/a>.<\/p>\n

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Atr\u00e1s, o espa\u00e7o \u00e9 bom e h\u00e1 difusores de ar para aumentar o conforto, assim como o teto solar<\/a> panor\u00e2mico, que nos primeiros dias da avalia\u00e7\u00e3o n\u00e3o funcionava corretamente.<\/p>\n

Com uma atualiza\u00e7\u00e3o, voltou a responder em seu comando touchscreen junto das luzes de LED no teto. Basta deslizar o dedo ou pressionar para persiana e vidro cumprirem suas fun\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Falando em n\u00e3o funcionar, o Bluetooth parou depois disso e o r\u00e1dio foi junto\u2026 Sem m\u00eddias, restou \u201couvir o sil\u00eancio\u201d do XC40 el\u00e9trico.<\/p>\n

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O carregador indutivo para smarphones funcionou bem, assim como o sistema de som<\/a> premium Harman Kardon.<\/p>\n

Simplificado em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior, o XC40 el\u00e9trico agora tem plataforma Android t\u00e3o minimalista que a Sensus d\u00e1 saudade. O cluster n\u00e3o oferece muito, nem mesmo autonomia.<\/p>\n

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Contudo, o mapa do Google Maps ao centro \u00e9 uma ben\u00e7\u00e3o, tirando o olhar do infotainment. S\u00f3 h\u00e1 mais uma op\u00e7\u00e3o de visualiza\u00e7\u00e3o da instrumenta\u00e7\u00e3o e mais nada.<\/p>\n

No display da multim\u00eddia Android, tudo bem simplificado com Google Maps, Spotify e pode-se adicionar alguns apps do Google. S\u00f3 o Maps ajuda muito, ainda que o ideal fosse o Waze.<\/p>\n

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Ele opera com ou sem o login do usu\u00e1rio e indica o n\u00edvel de carga ao chegar ao destino. Caso fique no vermelho, ele aponta os eletropostos da Volvo.<\/p>\n

Tem monitoramento em 360 graus, telefonia e status do ve\u00edculo, onde a aus\u00eancia de informa\u00e7\u00f5es cruciais aumentou aquela sensa\u00e7\u00e3o ruim que o carro el\u00e9trico geralmente imp\u00f5e.<\/p>\n

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No mais, o ambiente \u00e9 agrad\u00e1vel, o volante tem boa empunhadura, o porta-luvas n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o espa\u00e7oso e o porta-malas<\/a> serve bem com seus 414 litros, com tampa de abertura autom\u00e1tica.<\/p>\n

H\u00e1 tamb\u00e9m um espa\u00e7o para bolsas e mochilas na frente, sob o cap\u00f4, tendo ainda ali o kit de reparo e calibragem dos pneus.<\/p>\n

Por ruas e estradas\u2026<\/h2>\n

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Imediato, o Volvo XC40 Recharge Pure Electric n\u00e3o economiza energia na hora de responder ao pedal. Forte, ele simplesmente decola sem cerim\u00f4nia, grudando o corpo no banco.<\/p>\n

\u00c9 tudo muito r\u00e1pido e em dose \u00fanica, pisou, arrancou. Com dois motores el\u00e9tricos, um em cada eixo, o XC40 tem 408 cavalos e 67,3 kgfm instant\u00e2neos, que aparecem sem delongas.<\/p>\n

Como todo carro el\u00e9trico, o XC40 pula na frente dos carros<\/a> a combust\u00e3o com facilidade impressionante e isso d\u00e1 uma ideia de como ser\u00e1 o futuro no tr\u00e2nsito.<\/p>\n

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Ainda assim, n\u00e3o \u00e9 preciso se assustar com o pedal, bastante conduzir normalmente que ele atender\u00e1 sem surpreender tanto.<\/p>\n

Sem marchas, apenas um indicador de pot\u00eancia mostra o quanto voc\u00ea est\u00e1 aplicando de energia enquanto o desempenho cresce. Do contr\u00e1rio, h\u00e1 um econ\u00f4metro tamb\u00e9m.<\/p>\n

Nesse caso, frenagens longas s\u00e3o agradecidas pelo XC40, assim como longos trechos \u201cvelejando\u201d ap\u00f3s uma acelera\u00e7\u00e3o, reduzindo assim o consumo de energia.<\/p>\n

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Pode-se optar pelo \u00fanico modo adicional existente nesse XC40 100% el\u00e9trico, o One Pedal Drive, que usa o freio motor<\/a> at\u00e9 fazer o carro parar literalmente.<\/p>\n

\u00c9 bem chato de usar no dia a dia, mas poupa os freios. Al\u00e9m disso, n\u00e3o verificamos benef\u00edcio energ\u00e9tico em seu uso. N\u00e3o alterou em nada a economia de energia, em alguns casos, piorou.<\/p>\n

Falando nisso, o XC40 \u2013 com seus excessivos 2.180 kg \u2013 registrou consumo de 24 kWh\/100 km na estrada e 26 kWh\/100 km na cidade, algo como 4,17\/3,85 kWh\/km, respectivamente.<\/p>\n

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Nas contas feitas, um percurso de 94 km com trecho de serra (subida da Imigrantes) e com 54% de bateria, indicou chegada ao destino em S\u00e3o Paulo com apenas 18% da carga.<\/p>\n

Teoricamente sobraram 75 km que, somado aos 94 km, d\u00e3o 169 km, menos que os 225 km que representariam 54% da carga. Contudo, \u00e9 importante considerar a topografia.<\/p>\n

Trechos muito irregulares ou subidas bastante longas impactar\u00e3o diretamente na autonomia. O tr\u00e2nsito pesado n\u00e3o \u00e9 de fato um problema, diferente de carros a gasolina ou flex.<\/p>\n

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Na descida de serra, pouca regenera\u00e7\u00e3o, apenas 3% de recupera\u00e7\u00e3o, n\u00e3o usando o freio motor, que obrigaria a manter a acelera\u00e7\u00e3o para evitar uma parada.<\/p>\n

Em todo caso, h\u00e1 o Pilot Assist para manter a velocidade, por\u00e9m, n\u00e3o percebemos ganhos nisso. Deixar ele rolar, controlando com os freios pareceu mais adequado.<\/p>\n

Com dire\u00e7\u00e3o bem responsiva, o XC40 Pure Electric agrada ao volante e com freios \u00f3timos, ainda que os sensores assustem um pouco, especialmente em manobras apertadas.<\/p>\n

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Ele simplesmente tranca o freio se entende que o carro ir\u00e1 bater. Isso \u00e9 igualmente comum em ruas estreitas com carros estacionados aleatoriamente, obrigando desvios de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O Pilot Assist est\u00e1 mais exigente em detectar a m\u00e3o do motorista no volante, n\u00e3o bastando apenas um toque. Tem que segurar de fato e por algum tempo.<\/p>\n

J\u00e1 a suspens\u00e3o sofre com ruas de pavimento ruim, como bloquetes, paralelep\u00edpedos e asfalto defeituosos. As rodas aro 20 t\u00eam pneus de medidas diferentes (mais largos atr\u00e1s) e perfil baixo.<\/p>\n

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Pode-se ouvir o trabalho dos bra\u00e7os em condi\u00e7\u00f5es de via irregular, n\u00e3o sendo agrad\u00e1vel, apesar de se entender que as vias nacionais s\u00e3o realmente bem ruins quando querem.<\/p>\n

Com for\u00e7a de sobra para retomadas de esportivos e ultrapassagens sem esfor\u00e7o algum, o XC40 anda muito bem e isso \u00e9 um ponto muito positivo para ele.<\/p>\n

J\u00e1 a recarga \u00e9 muito diferente disso. Sem adaptador para uso em tomadas dom\u00e9sticas, assim como os h\u00edbridos da marca, o XC40 tem um cabo pouco usual no Brasil e fica a depender da rede.<\/p>\n

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Nesse caso, os dois \u00fanicos eletropostos acess\u00edveis em Guaruj\u00e1-SP \u2013 sendo inclusive da Volvo \u2013 n\u00e3o ofereceram a carga necess\u00e1ria para uma autonomia proveitosa do ve\u00edculo.<\/p>\n

Em 8h30m, 26% de carga num equipamento da Volvo, levou o percentual de 31% para 57%. Num per\u00edodo de uma hora, apenas 3% foram carregados (de 45% para 48%).<\/p>\n

Para alcan\u00e7ar 100% da bateria, o cluster indicava o hor\u00e1rio de t\u00e9rmino \u00e0s 12:48h do dia seguinte, \u00e0s 19:30h.<\/p>\n

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Ao verificarmos a baixa carga, entramos em contato com o concierge da Volvo, atrav\u00e9s do supermercado e On Call, que ficou de verificar os dois aparelhos.<\/p>\n

N\u00e3o encontramos os pontos de recarga do complexo Anchieta-Imigrantes na pesquisa a bordo ou pelo app Plugshare.<\/p>\n

A Volvo teria firmado um acordo com o SAI para ter pontos de 11 kW at\u00e9 fevereiro de 2022. Estes seriam nas bases de apoio das duas rodovias.<\/p>\n

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Observando ainda no referido aplicativo, vimos que ainda existem muitas \u00e1reas no escuro n\u00e3o s\u00f3 na capital paulista, mas em todo o Estado de S\u00e3o Paulo, que dir\u00e1 todo o Sudeste.<\/p>\n

N\u00e3o se trata apenas da Volvo, mas na totalidade, os carros el\u00e9tricos continuam limitados aos principais centros urbanos e eles precisam provar que podem ir e vir livremente.<\/p>\n

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Sem isso, o carro el\u00e9trico continuar\u00e1 limitado e bons carros como o XC40, ficar\u00e3o fadados a rodar somente \u00a0em certas regi\u00f5es.<\/p>\n

No caso do sueco \u00e9 imprescind\u00edvel dispor do Wallbox, especialmente um adicional para casa de campo ou praia. Infelizmente n\u00e3o d\u00e1 para confiar na rede existente, ainda longe do ideal.<\/p>\n

Com tais pontos de apoio nos lugares devidos, o XC40 Pure Electric (e os demais el\u00e9tricos) s\u00f3 tem a oferecer uma viagem prazerosa, com ou sem sil\u00eancio.<\/p>\n

Por voc\u00ea\u2026<\/h2>\n

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O Volvo XC40 \u00e9 uma proposta interessante, ainda que a atualiza\u00e7\u00e3o do software deveu em oferecer a autonomia, assim como corrigir problemas como do Bluetooth, r\u00e1dio e o teto.<\/p>\n

Neste \u00faltimo, deu certo, apesar do temor de travamento diante de chuva durante grava\u00e7\u00e3o de v\u00eddeo para o TikTok. A persiana ficou parcialmente aberta, mas o vidro manteve-se fechado.<\/p>\n

A complexidade das atualiza\u00e7\u00f5es OTA n\u00e3o deveria ser materializada no n\u00e3o funcionamento de opera\u00e7\u00f5es do carro, ainda que n\u00e3o sejam vitais nesses casos.<\/p>\n

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Do outro lado, a plataforma Android beneficia pelo bom navegador do Maps, que evita a confus\u00e3o de acessos e polui\u00e7\u00e3o visual do Waze.<\/p>\n

Apesar dos detalhes apontados, corrig\u00edveis com uma boa atualiza\u00e7\u00e3o, exceto pela rede de recarga, o Volvo XC40 Pure Electric mostra que pode ser poss\u00edvel viver com um el\u00e9trico, com algumas ressalvas.<\/p>\n

No entanto, isso s\u00f3 acontecer\u00e1 se a infraestrutura dom\u00e9stica e p\u00fablica atender aos requisitos dos consumidores, que querem ir e vir com liberdade, sem o temor de ficar pelo caminho.<\/p>\n

Medidas e n\u00fameros\u2026<\/h2>\n

Ficha T\u00e9cnica do Volvo XC40 Recharge Pure Electric P8 2022<\/h3>\n

Motor\/Transmiss\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Dois el\u00e9tricos (um em cada eixo)<\/p>\n

Pot\u00eancia \u2013 408 cv a 0 rpm<\/p>\n

Torque \u2013 67,3 kgfm a 0 rpm<\/p>\n

Transmiss\u00e3o \u2013 Autom\u00e1tica<\/a> de 1 marcha<\/p>\n

Desempenho<\/strong><\/p>\n

Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u2013 4,9 segundos<\/p>\n

Velocidade m\u00e1xima \u2013 180 km\/h<\/p>\n

Autonomia \u2013 418 km (100% de bateria)<\/p>\n

Consumo urbano \u2013 3,85 kWh\/km<\/p>\n

Consumo rodovi\u00e1rio \u2013 4,17 kWh\/km<\/p>\n

Suspens\u00e3o\/Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Dianteira \u2013 McPherson\/Traseira \u2013 Multilink<\/p>\n

El\u00e9trica<\/p>\n

Freios<\/strong><\/p>\n

Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB<\/p>\n

Rodas\/Pneus<\/strong><\/p>\n

Liga leve aro 20 com pneus 235\/45 R20 (dianteiros) 255\/40 R20 (traseiros)<\/p>\n

Dimens\u00f5es\/Pesos\/Capacidades<\/strong><\/p>\n

Comprimento \u2013 4.425 mm<\/p>\n

Largura \u2013 1.863 mm (sem retrovisores)<\/p>\n

Altura \u2013 1.647 mm<\/p>\n

Entre eixos \u2013 2.702 mm<\/p>\n

Peso em ordem de marcha \u2013 2.180 kg<\/p>\n

Bateria \u2013 78 kWh<\/p>\n

Porta-malas \u2013 414 litros<\/p>\n

Pre\u00e7o: R$ 399.950<\/strong><\/p>\n

Volvo XC40 Recharge Pure Electric P8 2022 \u2013 Galeria de fotos<\/h2>\n

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