![\"Hilux](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Toyota-Hilux-2018-12.jpeg\" "\\"Toyota-Hilux-2018-12")
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A Hilux 2018 foi um modelo importante para a Toyota manter sua boa posi\u00e7\u00e3o entre as picapes, segmento que sempre foi muito importante para a marca aqui no Brasil.<\/p>\n
Essa linha foi a \u00faltima antes da reestiliza\u00e7\u00e3o que chegou em 2019, a primeira mudan\u00e7a na nova gera\u00e7\u00e3o oferecida por aqui desde 2016.<\/p>\n
Tamb\u00e9m foi um dos modelos com mais vers\u00f5es dispon\u00edveis, entre as configura\u00e7\u00f5es convencionais e algumas vers\u00f5es especiais.<\/p>\n
Confira todos os detalhes da Hilux 2018!<\/p>\n
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Leia tamb\u00e9m sobre a Hilux 2021<\/a>.<\/em><\/strong><\/p>\n O visual da Hilux 2018 mantinha pelo \u00faltimo ano o que havia sido apresentado na linha 2016, quando a picape recebeu sua nova gera\u00e7\u00e3o aqui no Brasil.<\/p>\n A apar\u00eancia da picape continuava moderna, se assemelhando bem mais ao Corolla em v\u00e1rios aspectos<\/a>, mas mantendo a robustez que os f\u00e3s desse segmento n\u00e3o abrem m\u00e3o.<\/p>\n Em sua dianteira, a Hilux 2018 se destacava pela chamativa grade cromada. Especialmente nas vers\u00f5es mais caras, essa parte central parecia invadir os far\u00f3is pelo uso das luzes de condu\u00e7\u00e3o diurna em LED, o que gerava um efeito bem interessante.<\/p>\n O para-choque continuava musculoso, tendo ao centro a abertura para entrada de ar e nas extremidades os far\u00f3is de neblina, que tamb\u00e9m eram de LED.<\/p>\n Das extremidades da grade cromada surgiam dois vincos mais pronunciados no cap\u00f4, que se estendiam em dire\u00e7\u00e3o aos espelhos retrovisores laterais.<\/p>\n Tudo isso foi pensado pela Toyota para dar \u00e0 Hilux 2018 um visual de ve\u00edculo de passeio, com forte inspira\u00e7\u00e3o no Corolla. A boa receptividade do p\u00fablico mostrou que a marca acertou ao fazer isso.<\/p>\n Apesar disso, vale destacar que a picape japonesa n\u00e3o perdeu sua impon\u00eancia, o que era visto claramente na dianteira. Ela parecia ainda mais alta, mesmo que na ficha t\u00e9cnica vejamos o oposto.<\/p>\n Falando sobre suas medidas, a Hilux 2018 mantinha uma carroceria maior que a gera\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n Ela tinha 5.330 mm de comprimento (7 cm a mais) e 1.855 mm de largura (+ 2 cm), enquanto seu entre-eixos foi mantido nos 3.085 mm.\u00a0Por outro lado, a Toyota decidiu reduzir sua altura em 4,5 cm, a deixando com 1.815 mm, o que ajudou a melhorar a dirigibilidade.<\/p>\n Voltando a falar sobre seu visual, vemos que a picape tinha uma lateral harm\u00f4nica e discreta.<\/p>\n Dependendo da vers\u00e3o, os espelhos recebiam um acabamento cromado e ainda ganhavam repetidores de seta. Abaixo deles, como de costume, estava o emblema do modelo e sua vers\u00e3o, e na parte inferior das portas apareciam os estribos pintados de preto.<\/p>\n Sem qualquer vinco mais chamativo, a Hilux 2018 mantinha um volume maior nas caixas de roda, que variavam entre 17 e 18 polegadas, com pneus 265\/65 ou 265\/60.<\/p>\n A coluna C era mais grossa, mas sem qualquer aspecto marcante como vemos na rival Mitsubishi L200<\/a>, por exemplo. A separa\u00e7\u00e3o clara nesse ponto da carroceria ajudava a refor\u00e7ar a ideia de que at\u00e9 ali voc\u00ea se sentiria num carro de passeio, mas sem esquecer da volumosa ca\u00e7amba na parte traseira.<\/p>\n Os vidros eram divididos pela coluna B com pintura preta, e as ma\u00e7anetas poderiam ter acabamento simples em pl\u00e1stico nas vers\u00f5es mais baratas, receber a pintura da carroceria nas op\u00e7\u00f5es intermedi\u00e1rias ou o acabamento cromado nas mais caras.<\/p>\n Chegando \u00e0 traseira, vemos ali que a Hilux 2018 tinha um aspecto mais conservador, sem detalhes t\u00e3o chamativos como a Toyota aplicou na dianteira. Mas isso n\u00e3o quer dizer que o visual perdia sua harmonia.<\/p>\n A tampa da ca\u00e7amba mantinha um visual mais limpo, com lanternas verticais que invadiam as laterais e lembravam at\u00e9 certo ponto o que a gera\u00e7\u00e3o anterior apresentava.<\/p>\n O para-choque e a ma\u00e7aneta recebiam um acabamento cromado em algumas vers\u00f5es, al\u00e9m da c\u00e2mera de r\u00e9.\u00a0Acima da ma\u00e7aneta, a Hilux 2018 tamb\u00e9m tinha um brake-light embutido.<\/p>\n Ao abrir a ca\u00e7amba, outra mudan\u00e7a percebida pelos olhares mais atentos eram as duas pe\u00e7as de metal que substitu\u00edam o fio de a\u00e7o, sustentando melhor a tampa aberta.<\/p>\n O espa\u00e7o ali variava de acordo com a vers\u00e3o, tendo 1.000 litros ou 1.005 kg de capacidade nas vers\u00f5es com cabine dupla, as mais procuradas.<\/p>\n J\u00e1 a configura\u00e7\u00e3o com cabine simples, totalmente voltada para o trabalho pesado, apresentava n\u00fameros superiores, com 1.580 litros ou 1.020 kg de carga \u00fatil. Em qualquer vers\u00e3o, a prote\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica e a capota mar\u00edtima eram vendidas como acess\u00f3rios.<\/p>\n Se a dianteira da Hilux 2018, e outros aspectos de seu exterior, lembravam um carro de passeio, o interior fazia isso com ainda mais for\u00e7a. E tendo um campe\u00e3o de vendas como o Corolla em sua gama de produtos, nada mais natural para a Toyota do que aproveitar v\u00e1rios itens do sed\u00e3 para aprimorar a picape.<\/p>\n A posi\u00e7\u00e3o de dirigir, por exemplo, era bem superior \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior e realmente lembrava qualquer coisa menos uma picape. O volante vinha com um desenho muito elogiado, com comandos de f\u00e1cil acesso e \u00f3timo acabamento.<\/p>\n A \u00fanica reclama\u00e7\u00e3o poderia aparecer em rela\u00e7\u00e3o aos comandos do piloto autom\u00e1tico, que apareciam numa alavanca do lado direito e n\u00e3o no pr\u00f3prio volante. Mas parece que isso j\u00e1 se tornou algo rotineiro para os f\u00e3s da picape.<\/p>\n O acabamento geral era bom, apesar da Hilux 2018 n\u00e3o se livrar do pl\u00e1stico r\u00edgido como material mais usado. Para diminuir a sensa\u00e7\u00e3o de algo inferior, a Toyota deixou tudo mais agrad\u00e1vel ao toque e com detalhes que traziam um pouco mais de refinamento.<\/p>\n Nas vers\u00f5es mais caras, a picape tem um friso met\u00e1lico no painel que casa muito bem com o acabamento em black piano. Todo o painel foi feito voltado para o motorista, e isso torna a vida a bordo bem melhor para o condutor.<\/p>\n Entre os equipamentos, o grande destaque era a central multim\u00eddia de 7 polegadas. Ela era sens\u00edvel ao toque e trazia fun\u00e7\u00f5es como GPS, TV digital, c\u00e2mera de r\u00e9, Bluetooth e outros. J\u00e1 o painel de instrumentos vinha com a nova ilumina\u00e7\u00e3o em azul, transmitindo mais modernidade.<\/p>\n Os ocupantes da Hilux 2018 ainda poder\u00e3o usufruir de equipamentos como chave presencial, partida por bot\u00e3o, banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos, sa\u00edda do ar-condicionado para o banco traseiro e at\u00e9 porta-luvas refrigerado.<\/p>\n Em termos de condu\u00e7\u00e3o, as novidades apresentadas inclu\u00edam assistente de rampa e controle autom\u00e1tico do freio em descidas, deixando claro que a Toyota n\u00e3o pensou apenas em itens tecnol\u00f3gicos para aprimorar sua picape.<\/p>\n Mesmo com tantas novidades e equipamentos, voc\u00ea ainda vai encontrar o t\u00e3o conhecido rel\u00f3gio digital que j\u00e1 virou uma marca registrada em modelos da Toyota. Sim, ele continuava a bordo da renovada e car\u00edssima Hilux 2018, e o motivo para isso apenas a pr\u00f3pria marca poderia explicar.<\/p>\n N\u00e3o h\u00e1 como negar que o segmento das picapes cresceu muito nos \u00faltimos anos, e isso fez com que novos clientes (que nunca haviam experimentado esse tipo de ve\u00edculo) fossem \u00e0 sua procura.<\/p>\n O resultado foi que um n\u00famero cada vez maior de marcas fosse transformando suas picapes em ve\u00edculos de passeio com ca\u00e7amba. A Toyota fez o mesmo com a Hilux 2018, mas isso n\u00e3o significou que a picape perdeu sua ess\u00eancia.<\/p>\n Para deixar isso claro, a marca sempre ressaltou que essa gera\u00e7\u00e3o havia recebido chapas mais grossas no chassi, estrutura refor\u00e7ada e mais pontos de solda. Isso resultou num aumento consider\u00e1vel da rigidez e mais firmeza de todo o conjunto.<\/p>\n A suspens\u00e3o ainda ganhou feixe de molas alongado, al\u00e9m de terem sido colocados mais pr\u00f3ximos das extremidades laterais. Al\u00e9m disso, o curso da suspens\u00e3o foi ampliado em 50 mm e a barra estabilizadora ficou mais espessa. Essas mudan\u00e7as, segundo a Toyota, resultaram em mais estabilidade, menos inclina\u00e7\u00e3o e vibra\u00e7\u00f5es reduzidas.<\/p>\n Em termos de seguran\u00e7a, a Hilux 2018 manteve as novidades apresentadas nos anos anteriores, como tr\u00eas airbags de s\u00e9rie (chegando a sete bolsas nas vers\u00f5es mais caras), freios ABS com EBD, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade e assistente de rampas.<\/p>\n Com isso, ela alcan\u00e7ou cinco estrelas no Latin NCAP, algo in\u00e9dito para uma picape at\u00e9 ent\u00e3o.<\/p>\n Uma das principais novidades da Hilux 2018 foi a chegada da vers\u00e3o SR Challenge, baseada na vers\u00e3o SR com motor diesel.<\/p>\n As principais mudan\u00e7as dessa nova vers\u00e3o estavam no visual, com novas rodas pintadas em preto, far\u00f3is com m\u00e1scara negra e lanternas escurecidas, protetor no para-choque, santo-ant\u00f4nio, adesivos por toda a carroceria e interior com costuras vermelhas.<\/p>\n Em sua lista de equipamentos, a Hilux SR Challenge 2018 ainda recebeu a central multim\u00eddia com tela de 7 polegadas, seis alto-falantes, volante multifuncional, vidros el\u00e9tricos com fun\u00e7\u00e3o um toque para subida e descida, entre outros.<\/p>\n Com a chegada dessa edi\u00e7\u00e3o especial, a anterior vers\u00e3o SR turbodiesel saiu de linha. Poucos meses depois, por\u00e9m, essa configura\u00e7\u00e3o voltou ao cat\u00e1logo da Hilux 2018 por R$ 156.970.<\/p>\n A Hilux 2018 tamb\u00e9m teve um ano com alguns problemas. Em fevereiro, a picape foi inclu\u00edda num extenso recall<\/a> da Toyota que tamb\u00e9m afetou os modelos SW4, Prius e Lexus NX200t.<\/p>\n O problema estava nos sensores dos airbags, que poderiam n\u00e3o detectar um impacto e falhar em abrir as bolsas de prote\u00e7\u00e3o. A Hilux foi a mais afetada desse grupo, com 8.435 unidades envolvidas no chamado.<\/p>\n Em maio do mesmo ano, outro recall foi anunciado, mas dessa vez envolvendo os modelos produzidos entre 2015<\/a> e 2016.<\/p>\n Tanto a Hilux, como o SW4, poderiam apresentar falhas no acionamento dos airbags, novamente em seus sensores com falha de funcionamento.<\/p>\n Apesar dos problemas citados acima e da concorr\u00eancia cada vez maior no segmento das picapes, a Hilux 2018 n\u00e3o teve muitos problemas para se manter como um dos comerciais leves mais vendidos no Brasil.<\/p>\n Ao final de 2018<\/a>, a picape da Toyota havia ficado em 4\u00ba lugar no geral ao acumular 39.278 unidades, perdendo apenas para as mais baratas Strada, Toro e Saveiro. Falando sobre seu segmento, ela s\u00f3 n\u00e3o liderou se considerarmos a picape maior da Fiat no mesmo grupo.<\/p>\n Olhando apenas para suas reais concorrentes, a Hilux 2018 sobrou.<\/p>\n Suas quase 40 mil unidades emplacadas ficaram bem acima do apresentado pelas rivais Chevrolet S10<\/a> (31.761), Ford Ranger (20.552) e Volkswagen Amarok (18.766), o que lhe rendeu uma participa\u00e7\u00e3o de 19,62% (levando em conta a participa\u00e7\u00e3o de 29,21% da Toro).<\/p>\n A Hilux 2018 teve uma das linhas mais completas da picape aqui no Brasil, oferecendo 11 vers\u00f5es no total. Eram 4 vers\u00f5es com motor flex e 7 configura\u00e7\u00f5es com o propulsor diesel, incluindo as op\u00e7\u00f5es chassi, cabine simples e STD, voltadas para a venda direta.<\/p>\n Veja a linha completa da Hilux 2018:<\/strong><\/p>\n Hilux SR<\/strong> \u2013 vem com tr\u00eas airbags, chave canivete, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, ar-condicionado, computador de bordo, coluna de dire\u00e7\u00e3o com ajuste de altura e profundidade, banco do motorista com ajuste de altura, piloto autom\u00e1tico, far\u00f3is de neblina, sistema de som com Bluetooth, DVD e entrada USB, rodas de liga leve de 17 polegadas, entre outros.<\/p>\n Hilux SRV<\/strong> \u2013 itens acima + painel de instrumentos com tela TFT colorida, controle de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, assistente de partida em rampas, central multim\u00eddia com GPS e TV digital, ar-condicionado digital com terceira sa\u00edda, entre outros.<\/p>\n Hilux SR Challenge<\/strong> \u2013 vem com rodas de liga leve de 17 polegadas pintadas em preto, protetor de para-choque, far\u00f3is e lanternas escurecidos, santo-ant\u00f4nio, adesivos da vers\u00e3o, interior com detalhes em preto e vermelho, entre outros.<\/p>\n Hilux SRX<\/strong> \u2013 itens acima + airbags laterais e de cortina (sete bolsas), bancos em couro com ajustes el\u00e9tricos, luz diurna em LED, controle de descida, chave presencial, partida por bot\u00e3o, rodas de liga leve de 18 polegadas, entre outros.<\/p>\n Os pre\u00e7os da Hilux 2018 em seu lan\u00e7amento variavam entre R$ 108.990 e R$ 193.270. Os valores mais baixos eram relativos \u00e0s vers\u00f5es flex com cabine dupla ou diesel com cabine simples, essas \u00faltimas voltadas para o trabalho.<\/p>\n A diferen\u00e7a para as configura\u00e7\u00f5es mais completas equipadas com motor diesel era de quase R$ 85 mil, mas ainda assim a busca pelas vers\u00f5es a diesel sempre foi maior.<\/p>\n Atualmente, esses modelos usados variam entre R$ 107.400 e R$ 188.500 (segundo a tabela Fipe), o que mostra o quanto o pre\u00e7o dos carros subiu no Brasil, al\u00e9m de expor a baixa desvaloriza\u00e7\u00e3o dos modelos da Toyota.<\/p>\n Confira a tabela de pre\u00e7os completa da Hilux 2018:<\/strong><\/p>\n Uma das grandes novidades apresentadas pela nova gera\u00e7\u00e3o da picape, e mantida pela Hilux 2018, era o novo motor diesel. Sa\u00eda de cena o antigo 3.0<\/a> para dar lugar ao 2.8, seguindo a tend\u00eancia de downsizing.<\/p>\n Esse propulsor de 2.8 litros \u00e9 longitudinal, com turbocompressor e inje\u00e7\u00e3o direta. Seu turbo de geometria vari\u00e1vel (ou TGV) melhorava consideravelmente o desempenho e o consumo. Al\u00e9m disso, ele tinha 4 cilindros em linha e 16 v\u00e1lvulas.<\/p>\n Usado at\u00e9 hoje pela picape<\/a>, ele entrega 177 cavalos a 3.400 rota\u00e7\u00f5es por minuto e 45,9 kgfm de torque a 1.600 rpm. Com c\u00e2mbio manual, o torque cai para 42,8 kgfm, mas de qualquer forma ele \u00e9 bem superior ao entregue pelo antigo motor 3.0.<\/p>\n J\u00e1 as vers\u00f5es mais baratas da Hilux 2018 faziam uso do motor 2.7 flex, tamb\u00e9m com disposi\u00e7\u00e3o longitudinal, mas com aspira\u00e7\u00e3o natural e inje\u00e7\u00e3o multiponto. O resultado era uma pot\u00eancia de 159 cv com gasolina e 163 cv com etanol, sempre a 5.000 rpm. O torque era sempre de 25 kgfm, a 4.000 giros do motor.<\/p>\n A transmiss\u00e3o da Hilux 2018 poderia ser manual de cinco marchas ou autom\u00e1tica de seis velocidades, enquanto a tra\u00e7\u00e3o era 4\u00d72 ou 4\u00d74.<\/p>\n Confira os n\u00fameros de acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h e velocidade m\u00e1xima de cada vers\u00e3o da Hilux 2018:<\/p>\n Veja qual a vers\u00e3o da Hilux 2018 que menos consumia combust\u00edvel:<\/p>\n CONSUMO CIDADE:<\/p>\n CONSUMO ESTRADA:<\/p>\n Revis\u00e3o<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Custo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Custo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Custo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Quilometragem<\/p>\n<\/td>\n Pre\u00e7os Diesel<\/p>\n<\/td>\n Pre\u00e7os Flex 4\u00d72<\/p>\n<\/td>\n Pre\u00e7os Flex 4\u00d74<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 10.000 km<\/p>\n<\/td>\n R$ 785,17<\/p>\n<\/td>\n R$ 425,38<\/p>\n<\/td>\n R$ 431,88<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 20.000 km<\/p>\n<\/td>\n R$ 1.242,00<\/p>\n<\/td>\n R$ 852,00<\/p>\n<\/td>\n R$ 912,00<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 30.000 km<\/p>\n<\/td>\n R$ 1.416,00<\/p>\n<\/td>\n R$ 744,00<\/p>\n<\/td>\n R$ 750,00<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 40.000 km<\/p>\n<\/td>\n R$ 2.025,00<\/p>\n<\/td>\n R$ 1.725,00<\/p>\n<\/td>\n R$ 1.980,00<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 50.000 km<\/p>\n<\/td>\n R$ 1.068,00<\/p>\n<\/td>\n R$ 723,00<\/p>\n<\/td>\n R$ 750,00<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n 60.000 km<\/p>\n<\/td>\n R$ 1.488,00<\/p>\n<\/td>\n R$ 1.554,00<\/p>\n<\/td>\n R$ 1.617,00<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Total<\/p>\n<\/td>\n R$ 8.024,17<\/p>\n<\/td>\n R$ 6.023,38<\/p>\n<\/td>\n R$ 6.440,88<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Tipo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Dianteiro longitudinal, Etanol e Gasolina<\/p>\n<\/td>\n Dianteiro longitudinal, Turbo e Diesel<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n N\u00famero de cilindros<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 4 em linha<\/p>\n<\/td>\n 4 em linha<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Cilindrada em cm3<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 2694<\/p>\n<\/td>\n 2755<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n V\u00e1lvulas<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 16<\/p>\n<\/td>\n 16<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Taxa de compress\u00e3o<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 12:1<\/p>\n<\/td>\n 15:1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Multiponto<\/p>\n<\/td>\n Direta<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Pot\u00eancia M\u00e1xima L\u00edquida (ABNT NBR 5484)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Gasolina: 159 cv @ 5000 rpm \/ Etanol: 163 cv @ 5000 rpm<\/p>\n<\/td>\n Diesel: 177 cv @ 3600 rpm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Torque M\u00e1ximo L\u00edquido (ABNT NBR 5484)\u00a0<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Gasolina\/Etanol: 25,0 kgfm @ 4000 rpm<\/p>\n<\/td>\n Diesel: 42,8 kgfm @ 1600 rpm (45,9 kgfm na vers\u00e3o AT)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Tipo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Manual 5 marchas \/ Autom\u00e1tica 6 marchas<\/p>\n<\/td>\n Manual 5 marchas \/ Autom\u00e1tica 6 marchas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Tipo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 4\u00d72 \/ 4\u00d74 com reduzida<\/p>\n<\/td>\n 4\u00d74 com reduzida<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Tipo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Disco ventilado \/ Tambor<\/p>\n<\/td>\n Disco ventilado \/ Tambor<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Tipo<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Hidr\u00e1ulica<\/p>\n<\/td>\n Hidr\u00e1ulica<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Dianteira<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Bra\u00e7os sobrepostos, barra estabilizadora<\/p>\n<\/td>\n Bra\u00e7os sobrepostos, barra estabilizadora<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Traseira<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Eixo r\u00edgido<\/p>\n<\/td>\n Eixo r\u00edgido<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Rodas<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Liga Leve aro 17 polegadas<\/p>\n<\/td>\n Liga Leve aro 17\/18 polegadas<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Pneus<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 265\/65 R17<\/p>\n<\/td>\n 265\/65 R17 \/ 265\/60 R18<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Comprimento total (mm)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 5260<\/p>\n<\/td>\n 5330<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Largura sem retrovisores (mm)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 1835<\/p>\n<\/td>\n 1855 \/ 1800 (cabine simples)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Altura (mm)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 1860<\/p>\n<\/td>\n 1815 \/ 1795 (cabine simples)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Dist\u00e2ncia entre os eixos (mm)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 3085<\/p>\n<\/td>\n 3085<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Porta-malas (litros)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 1036<\/p>\n<\/td>\n 1000 \/ 1580 (cabine simples)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Tanque (litros)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 80<\/p>\n<\/td>\n 80<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Carga \u00fatil, com 5 passageiros mais bagagem (kg)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 730<\/p>\n<\/td>\n 1000 \/ 1020 (cabine simples)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Peso em ordem de marcha (kg)<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 1805 (4\u00d72) \/ 1830 (4\u00d74)<\/p>\n<\/td>\n 2090\/ 1980 (cabine simples)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u00c2ngulo de entrada\/sa\u00edda<\/strong><\/p>\n<\/td>\n 31\/26 graus<\/p>\n<\/td>\n 31\/26 ou 30\/25 graus<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \u00a9 Noticias Automotivas. A not\u00edcia Hilux 2018: vers\u00f5es, motores, consumo, manuten\u00e7\u00e3o, revis\u00e3o<\/a> \u00e9 um conte\u00fado original do site Not\u00edcias Automotivas<\/a>.<\/p>\n![\"Hilux](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Toyota-Hilux-2018-2.jpeg\" "\\"Toyota-Hilux-2018-2")
<\/p>\n![\"Hilux](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Toyota-Hilux-2018-13.jpeg\" "\\"Toyota-Hilux-2018-13")
<\/p>\n![\"Hilux](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Toyota-Hilux-2018-4.jpeg\" "\\"Toyota-Hilux-2018-4")
<\/p>\nAs novidades internas<\/h3>\n
![\"Hilux](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Toyota-Hilux-2018-6.jpeg\" "\\"Toyota-Hilux-2018-6")
<\/p>\n![\"Hilux](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Toyota-Hilux-2018-7.jpeg\" "\\"Toyota-Hilux-2018-7")
<\/p>\nAs melhorias que ningu\u00e9m viu<\/h3>\n
![\"Hilux](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Toyota-Hilux-2018-9.jpeg\" "\\"Toyota-Hilux-2018-9")
<\/p>\nNova vers\u00e3o SR Challenge<\/h3>\n
![\"Hilux](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Toyota-Hilux-SR-Challenge-2018-1.jpeg\" "\\"Toyota-Hilux-SR-Challenge-2018-1")
<\/p>\nUm ano com problemas<\/h3>\n
![\"Hilux](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Toyota-Hilux-2018-10.jpeg\" "\\"Toyota-Hilux-2018-10")
<\/p>\nVendas tranquilas<\/h3>\n
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<\/p>\nHilux 2018 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n
![\"Hilux](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Toyota-Hilux-2018-14.jpeg\" "\\"Toyota-Hilux-2018-14")
<\/p>\n\n
Hilux 2018 \u2013 equipamentos<\/h2>\n
![\"Hilux](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Toyota-Hilux-SR-Challenge-2018-3.jpeg\" "\\"Toyota-Hilux-SR-Challenge-2018-3")
<\/p>\nHilux 2018 \u2013 pre\u00e7os<\/h2>\n
![\"Hilux](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Toyota-Hilux-2018-1.jpeg\" "\\"Toyota-Hilux-2018-1")
<\/p>\n\n
Hilux 2018 \u2013 motor<\/h2>\n
![\"Hilux](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Toyota-Hilux-2018-17.jpeg\" "\\"Toyota-Hilux-2018-17")
<\/p>\nHilux 2018 \u2013 desempenho<\/h2>\n
![\"Hilux](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Toyota-Hilux-2018-16.jpeg\" "\\"Toyota-Hilux-2018-16")
<\/p>\n\n
Hilux 2018 \u2013 consumo<\/h2>\n
\n
\n
Hilux 2018 \u2013 manuten\u00e7\u00e3o e revis\u00e3o<\/h2>\n
\n\n
\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n Hilux 2018 \u2013 ficha t\u00e9cnica<\/h2>\n
\n\n
\n \n Motor<\/h3>\n<\/td>\n
\n <\/span><\/span>2.7 Flex<\/h3>\n<\/td>\n
\n <\/span><\/span>2.8 Diesel<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n <\/span><\/span>Transmiss\u00e3o<\/h3>\n<\/td>\n
<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n \n \n \n \n \n <\/span><\/span>Tra\u00e7\u00e3o<\/h3>\n<\/td>\n
<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n \n \n \n \n \n <\/span><\/span>Freios<\/h3>\n<\/td>\n
<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n \n \n \n \n \n <\/span><\/span>Dire\u00e7\u00e3o<\/h3>\n<\/td>\n
<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n \n \n \n \n \n <\/span><\/span>Suspens\u00e3o<\/h3>\n<\/td>\n
<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n <\/span><\/span>Rodas e Pneus<\/h3>\n<\/td>\n
<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n <\/span><\/span>Dimens\u00f5es<\/h3>\n<\/td>\n
<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n <\/span><\/span>Capacidades<\/h3>\n<\/td>\n
<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n Hilux 2018 \u2013 fotos<\/h2>\n
![\"Hilux](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Toyota-Hilux-2018-1-300x200.jpeg\" "\\"Toyota-Hilux-2018-1-300x200")
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\n![\"Hilux](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Toyota-Hilux-SR-Challenge-2018-1-300x200.jpeg\" "\\"Toyota-Hilux-SR-Challenge-2018-1-300x200")
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\n![\"Hilux](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Toyota-Hilux-SR-Challenge-2018-2-300x200.jpeg\" "\\"Toyota-Hilux-SR-Challenge-2018-2-300x200")
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<\/a><\/p>\n