![\"ferrari](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/ferrari-f40-2.jpg\" "\\"Ferrari")
<\/p>\n<\/p>\n
Ic\u00f4nica, a Ferrari F40 foi um marco hist\u00f3rico para o fabricante de Maranello, que comemorou seus 40 anos e tamb\u00e9m criou um b\u00f3lido provado pelo pr\u00f3prio Enzo Ferrari, sendo o \u00faltimo carro testado por ele.<\/p>\n
Lan\u00e7ada em 1987, a F40 era um reflexo direto de onde a Ferrari mais se destacava, a F\u00f3rmula 1. Usando conceitos de carro de corrida, o b\u00f3lido italiano foi o mais potente<\/a>, r\u00e1pido e caro da gama da marca.<\/p>\n Desenhada por Pininfarina e projetada pelo engenheiro-chefe da Ferrari, Nicola Materazzi, que chegou a desenvolver o Bugatti EB110, a F40 foi um carro emblem\u00e1tico em sua \u00e9poca.<\/p>\n Tendo motor central e tra\u00e7\u00e3o traseira<\/a>, a Ferrari F40 n\u00e3o era dada ao luxo, focando totalmente na performance e, nisso, ela n\u00e3o decepcionava.<\/p>\n Qual o pre\u00e7o de uma Ferrari F40?<\/p>\n Custando inicialmente US$ 400.000, a Ferrari previu apenas 400 unidades, por\u00e9m, o sucesso do carro foi tamanho que foram feitas muitas unidades a mais.<\/p>\n Quantas Ferraris F40 foram produzidas?<\/p>\n Foram 1.315 exemplares constru\u00eddos, sendo 213 espec\u00edficos para o mercado americano.<\/p>\n Ainda que a Ferrari reivindicasse seus pr\u00f3prios n\u00fameros, a F40 provou ser realmente r\u00e1pida e veloz nas m\u00e3os de revistas especializadas, que realizaram coisas como 0 a 100 km\/h em 4,6 segundos e 317 km\/h.<\/p>\n Uma das publica\u00e7\u00f5es alcan\u00e7ou 321 km\/h e a Ferrari nunca conseguiu alcan\u00e7ar por ela pr\u00f3pria, essa marca na F40.<\/p>\n Sucessora da 288 GTO, a F40 tinha formas bem expressivas e um volume que impressionava pelo formato bem largo e baixo.<\/p>\n Com a asa traseira fixa, onde a sigla F40 se apresentava em baixo-relevo, essa obra-prima da Ferrari tinha a personalidade de um carro da marca, com far\u00f3is escamote\u00e1veis e luzes auxiliares em lentes quadradas.<\/p>\n Bem simples por dentro, a Ferrari F40 n\u00e3o tinha acabamento nas portas e o painel era t\u00e3o simples quanto<\/a> de um carro fora-de-s\u00e9rie brasileiro.<\/p>\n O volante de tr\u00eas raios era ainda mais simples, tal como a instrumenta\u00e7\u00e3o completamente<\/a> anal\u00f3gica e com mostradores auxiliares ao centro.<\/p>\n Difusores de ar circulares sob o painel pareciam os itens mais elaborados do interior da F40, assim como os bancos esportivos<\/a> em forma de concha e tecido vermelho.<\/p>\n A alavanca com pomo redondo e base de alum\u00ednio com duplo \u201cH\u201d\u00a0 tamb\u00e9m faziam parte do pacote e deixava a pilotagem mais desafiadora.<\/p>\n Os pedais tamb\u00e9m eram de alum\u00ednio e o t\u00fanel central era elevado, n\u00e3o tendo acabamento e constru\u00eddo em fibra de carbono.<\/p>\n A F40 tamb\u00e9m empregou partes feitas em kevlar e alum\u00ednio para reduzir peso e agregar valor ao produto.<\/p>\n Para cortar peso, a Ferrari poliu tudo o ambiente para ter o m\u00ednimo poss\u00edvel e isso significou eliminar sistema de som<\/a>, ma\u00e7anetas, porta-luvas e acabamento em couro.<\/p>\n A Ferrari chegou a adicionar janelas deslizantes nas portas para cortar alguns quilos, mas isso foi somente nos primeiros 50 carros<\/a>.<\/p>\n Depois, a marca adicionou janelas com abertura padr\u00e3o, melhorando assim a circula\u00e7\u00e3o de ar e a comodidade a bordo.<\/p>\n Com aerodin\u00e2mica de 0,34 de cx, a F40 tinha grande efeito downforce para se manter presa ao ch\u00e3o.<\/p>\n Todas as unidades da Ferrari F40 sa\u00edram de f\u00e1brica com a cor<\/a> \u201cRosso Corsa\u201d e com dire\u00e7\u00e3o \u00e0 esquerda, que \u00e9 o padr\u00e3o mundial, por\u00e9m, sete exemplares foram modificados.<\/p>\n O lote foi convertido para dire\u00e7\u00e3o \u00e0 direita, a chamada \u201cdire\u00e7\u00e3o inglesa\u201d, sendo enviado para o Sult\u00e3o de Brunei.<\/p>\n Os carros foram modificados ap\u00f3s terem sido constru\u00eddos, diga-se de passagem. At\u00e9 a\u00ed, a Ferrari lidava bem com o destino do carro, mas o sult\u00e3o contratou Paolo Garella, gerente de produto da Pininfarina.<\/p>\n Isso tinha como objetivo modificar os sete exemplares da F40 para mudar-lhes a cor, pot\u00eancia e acabamento interno.<\/p>\n Com arquitetura envolvente, a F40 tinha um chassi de fibra de carbono com radiadores de \u00e1gua e de \u00f3leo<\/a> estrategicamente posicionados para melhor capta\u00e7\u00e3o de ar, assim como dutos para resfriamento do motor.<\/p>\n Na traseira, sobre o cofre do motor, parcialmente aberto, aberturas horizontais reduziam o enorme calor provocado pelo motor V8 2.9 com dois turbocompressores IHI.<\/p>\n Tendo 478 cavalos e 58,6 kgfm, a Ferrari F40 j\u00e1 tinha inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, lembrando que o Lamborghini Countach da \u00e9poca podia ser comprado com carburadores no lugar de bicos injetores eletr\u00f4nicos.<\/p>\n Ainda assim, n\u00e3o tinha conversor catal\u00edtico, o que s\u00f3 chegou ao modelo em 1990 por imposi\u00e7\u00e3o das leis americanas.<\/p>\n J\u00e1 os freios tinham sistema ABS<\/a> e discos ventilados nas quatro rodas, sendo estas com pneus 235\/45 ZR 17 ou 245\/40 ZR 17 na frente, bem como pneus traseiros 335\/35 ZR 17.<\/p>\n A suspens\u00e3o de alum\u00ednio tinha sistema double wishbone na traseira, herdada da 288 GTO, assim como duplo bra\u00e7o triangular na frente.<\/p>\n Outro ponto interessante da F40 era que ela n\u00e3o tinha dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia hidr\u00e1ulica, usando um sistema de cremalheira mais leve, para reduzir peso.<\/p>\n Sem ar condicionado, os ocupantes da F40 tinha de lidar com enorme calor gerado pelo V8 de 90 graus, que ficava logo atr\u00e1s dos bancos dos passageiros, ainda que houvesse uma parede de isolamento entre eles.<\/p>\n Com c\u00e2mbio<\/a> manual de cinco marchas, a Ferrari F40 misturava o carro comum de rua com o de competi\u00e7\u00e3o, tendo ainda gerado uma s\u00e9rie de corrida, chamada LM e havia ainda a s\u00e9rie Competizione.<\/p>\n Nos dois casos, a produ\u00e7\u00e3o da F40 continuou ap\u00f3s o fim do carro regular. A F40 LM<\/a> foi usada entre 1994 e 1996 em competi\u00e7\u00f5es na Europa.<\/p>\n J\u00e1 a F40 Competizione queria dar mais pot\u00eancia \u00e0 LM, chegando assim a 700 cavalos.<\/p>\n Foram feitas 10 unidades a pedido de clientes, mas n\u00e3o oficialmente, sendo dois identificados como LM e oito como Competizione. Os carros mantiveram sua atua\u00e7\u00e3o nas pistas at\u00e9 1996.<\/p>\n<\/p>\n A Ferrari F40 tinha frente rebaixada com far\u00f3is escamote\u00e1veis, no melhor estilo dos anos 80, tendo ainda um conjunto \u00f3tico com lentes quadradas cobrindo far\u00f3is de neblina e repetidores de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O cap\u00f4 integrado tinha duas entradas de ar em \u201cY\u201d e logotipo do Cavalino Rampante. Com toda a parte superior da frente articulada, a F40 tinha para-choque com entradas de ar nas laterais e parte central.<\/p>\n Nas laterais, com um friso preto \u2013 que n\u00e3o separava o cap\u00f4 do chassi na frente \u2013 a F40 tinha ainda duas entradas de ar triangulares, com uma inferior para os freios e a superior, maior, para o motor.<\/p>\n As portas tinham ma\u00e7anetas sobre o formato da folha e vinco da entrada de ar, bem como retrovisores com pesco\u00e7o e pintura na cor do carro.<\/p>\n Na Ferrari F40, as rodas de liga leve eram de aro 17 polegadas com pneus 235\/45 ZR 17 ou 245\/40 ZR 17 na frente e 335\/35 ZR 17 atr\u00e1s.<\/p>\n Elas eram de cinco raios num desenho bem cl\u00e1ssico, bem como pintura branca. O logotipo da Ferrari tamb\u00e9m se apresenta nos para-lamas dianteiros.<\/p>\n Atr\u00e1s, a F40 tinha uma asa fixa com bordas arredondados e a sigla F40 em baixo-relevo, tendo ainda vincos na parte superior.<\/p>\n A traseira tinha fundo preto com quatro lanternas circulares, sendo duas com piscas e luzes de r\u00e9, al\u00e9m das principais.<\/p>\n Pequenas sa\u00eddas de ar se apresentavam nas extremidades da traseira, enquanto o para-choque tinha escape central triplo, duas luzes de neblina e difusores de ar.<\/p>\n Com sa\u00eddas de ar dos freios dianteiros junto \u00e0s portas, a F40 tinha v\u00e1rias aberturas para resfriamento, inclusive duas sobre a traseira e outras duas junto \u00e0s vigias traseiras.<\/p>\n A vigia traseira de acr\u00edlico e centralizada tinha v\u00e1rias aberturas para dissipar o calor do motor, enquanto as janelas eram grandes, refletindo bem o estilo daquela \u00e9poca, inclusive com quebra-ventos falsos.<\/p>\n Por dentro, a Ferrari F40 era puramente r\u00fastica, como um carro fora-de-s\u00e9rie, tendo painel retil\u00edneo revestido em tecido e com um compartimento parafusado no lado do passageiro.<\/p>\n Tinha difusores de ar circulares para o para-brisa, que pareciam ter sa\u00eddo de algum carro da Fiat<\/a>. Ali\u00e1s, \u00e9 not\u00f3rio que muitos carros da marca tinham pe\u00e7as de Fiat, Alfa Romeo e Maserati.<\/p>\n Simples ao extremo, o cluster tinha veloc\u00edmetro anal\u00f3gico at\u00e9 360 km\/h e conta-giros at\u00e9 10.000 rpm, com a faixa vermelha come\u00e7ando em 7.750 rpm.<\/p>\n Al\u00e9m do medidor de press\u00e3o dos turbos, havia ainda um medidor de temperatura da \u00e1gua, por\u00e9m, o n\u00edvel de combust\u00edvel<\/a> n\u00e3o ficava na instrumenta\u00e7\u00e3o principal.<\/p>\n Ao centro ao painel, ficavam temperatura e man\u00f4metro de \u00f3leo<\/a>, bem como o n\u00edvel de combust\u00edvel. Os bot\u00f5es da ventila\u00e7\u00e3o e aquecimento eram ridiculamente simples, provavelmente de origem Fiat.<\/p>\n Um detalhe interessante da F40 \u00e9 que as vers\u00f5es americanas tinha o nome \u201cCatalizzata\u201d fixado bem no centro do veloc\u00edmetro e sobre a lente do mesmo. Isso evidentemente devia atrapalhar a vis\u00e3o.<\/p>\n O local adicionado pela Ferrari para avisar o motorista<\/a> de que o carro tinha catalisador, parecendo mais um protesto silencioso contra a calibra\u00e7\u00e3o original da Ferrari na Europa, que n\u00e3o contemplava o item.<\/p>\n As primeiras 50 F40 tinham vidros deslizantes, que foram trocados por janelas convencionais no acionamento.<\/p>\n Ent\u00e3o, em modelos mais recentes, haviam manivelas para descer os vidros manualmente. O t\u00fanel reto tinha um seletor de duplo \u201cH\u201d com alavanca de a\u00e7o e pomo de alum\u00ednio exclusivo.<\/p>\n O freio<\/a> de m\u00e3o tinha acabamento em couro, enquanto o volante simples tinha o logotipo e mais nada, com seus tr\u00eas raios como uma dire\u00e7\u00e3o de buggie.<\/p>\n A buzina ficava na haste, enquanto os p\u00e9s junto aos pedais de alum\u00ednio. J\u00e1 os bancos em tecido especial faziam parte do pacote com cor vermelha e formato em concha.<\/p>\n Esses assentos eram feitos de fibra de carbono para reduzir o peso do carro e eram bem envolventes. Os cintos<\/a> eram de tr\u00eas pontos, mas deveriam ser de quatro, dada a proposta do modelo.<\/p>\n Havia um pequeno compartimento de bagagem com 70 litros, al\u00e9m de um tanque com 120 litros de gasolina<\/a>. N\u00e3o havia teto solar<\/a>, nem ar condicionado ou dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica.<\/p>\n A F40 n\u00e3o tinha nem acabamento nas portas, onde havia um buraco onde se observava a cordinha para puxar e abrir a porta por dentro.<\/p>\n O motor da Ferrari F40 ficava em posi\u00e7\u00e3o central e com transmiss\u00e3o voltada para a traseira.<\/p>\n Com duas capta\u00e7\u00f5es de ar nas laterais do conjunto, o V8 de 90 graus da Tipo F120, designa\u00e7\u00e3o interna da F40, era realmente enorme.<\/p>\n Mesmo com 2.9 litros, mais precisamente 2.936 cm\u00b3, o V8 tinha quatro comandos de v\u00e1lvulas e quatro v\u00e1lvulas por cilindro, tendo ainda inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e o catalisador<\/a>, posteriormente.<\/p>\n Todos os comandos eram acionados por correia dentada<\/a> e a refrigera\u00e7\u00e3o era refor\u00e7ada por dois radiadores, tendo ainda dois intercoolers para os turbocompressores IHI japoneses.<\/p>\n Constru\u00eddo em alum\u00ednio, o V8 2.9 da F40 era uma usina com 478 cavalos a 7.000 rpm e 58,8 kgfm a 4.000 rpm, sempre abastecido com gasolina.<\/p>\n Ele tinha quatro bobinas duplas para as velas, estranhamente o mesmo arranjo que a Fiat deu em alguns de seus motores no Brasil.<\/p>\n Apesar da proposta, o c\u00e2mbio tinha embreagem<\/a> monodisco a seco, enquanto a caixa de mudan\u00e7as manual tinha cinco marchas.<\/p>\n Era um sistema realmente simples, ainda que robusto para aguentar a enorme carga de for\u00e7a. O engate era feito por um sistema de cabos de a\u00e7o.<\/p>\n A Ferrari F40 era um b\u00f3lido de alta performance, que oficialmente ia de 0 a 100 km\/h em 4,7 segundos e com m\u00e1xima de 320 km\/h, contudo, revistas de \u00e9poca e testes independentes obtiveram outros n\u00fameros.<\/p>\n A F40 chegou a ir at\u00e9 100 km\/h em 4,1 segundos e alcan\u00e7ou 324 km\/h nessas condi\u00e7\u00f5es. Obviamente as condi\u00e7\u00f5es de pista e clima, incluindo vento, podiam influenciar no resultado.<\/p>\n No entanto, a F40 que mais andava era a LM, feita para as piscas e que alcan\u00e7ou 367 km\/h.<\/p>\n J\u00e1 o consumo da F40 era estimado em 4,0 km\/l na cidade e 7,0 km\/l na estrada, sempre em velocidade de cruzeiro.<\/p>\n Por isso, seu tanque era de 120 litros para garantir uma autonomia minimamente aceit\u00e1vel. Assim, a autonomia em estrada, teoricamente, podia ser de 840 km, o que era muito bom.<\/p>\n Na cidade, tamb\u00e9m teoricamente, a F40 poderia rodar 480 km. Claro que, apertando o pedal com vontade, o consumo devia cair pela metade ou at\u00e9 mais.<\/p>\n A Ferrari F40 foi um desenvolvimento para substituir a 288 GTO e tamb\u00e9m para comemorar os 40 anos da marca.<\/p>\n A Ferrari deu enorme import\u00e2ncia para a F40, especialmente adiantando seu lan\u00e7amento em dois meses.<\/p>\n Isso foi mais para agradar Agnelli, o chef\u00e3o da Fiat, que queria toda a pompa para o lan\u00e7amento mundial do Alfa Romeo 164 em 1987, no Sal\u00e3o de Frankfurt.<\/p>\n Atendido, o pr\u00f3prio Enzo Ferrari apoiou a antecipa\u00e7\u00e3o e participa\u00e7\u00e3o da imprensa no evento.<\/p>\n Depois que terminou sua produ\u00e7\u00e3o, a Ferrari ainda manteve as vers\u00f5es Competizione e LM por mais dois anos.<\/p>\n Em 1992, a Ferrari despediu-se oficialmente da F40 ap\u00f3s 1.315 carros feitos e sua miss\u00e3o cumprida, dando assim lugar \u00e0 Ferrari F50, mas somente tr\u00eas anos depois, por causa das s\u00e9ries LM e Competizione.<\/p>\n Ic\u00f4nica, a Ferrari F40 foi um marco hist\u00f3rico para o fabricante de Maranello, que comemorou<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":62015,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-62014","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automoveis"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62014","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=62014"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62014\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/62015"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=62014"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=62014"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=62014"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Ferrari F40 \u2013 pre\u00e7o<\/h2>\n
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