Quando come\u00e7avam a superar a crise provocada pela pandemia de covid-19, as companhias a\u00e9reas passam a enfrentar dificuldades devido \u00e0 alta do querosene de avia\u00e7\u00e3o (QAV), na esteira do aumento do petr\u00f3leo. Respons\u00e1vel por 35% dos custos do setor, o combust\u00edvel teve o pre\u00e7o ajustado em 76,2% no ano passado, quando o petr\u00f3leo subiu 54%. Agora, quando a commodity j\u00e1 registra alta de 45% no acumulado de 2022, a tend\u00eancia \u00e9 de que as empresas elevem o pre\u00e7o das passagens e tenham de reduzir suas opera\u00e7\u00f5es para atravessar o per\u00edodo turbulento.<\/p>\n
A Latam, por exemplo, j\u00e1 admitiu que os passageiros ter\u00e3o de arcar com a alta do combust\u00edvel. Em nota, afirmou que o impacto nos custos das companhias em decorr\u00eancia da guerra na Ucr\u00e2nia \u00e9 “ineg\u00e1vel” e que a alta do pre\u00e7o do querosene da avia\u00e7\u00e3o afetar\u00e1 o valor das passagens, diante “desse novo cen\u00e1rio de crise sem preced\u00eancia e previsibilidade.” A Azul afirmou que a alta do QAV poder\u00e1 adiar a retomada da oferta de voos e a Gol n\u00e3o se pronunciou por estar em per\u00edodo de sil\u00eancio antes da divulga\u00e7\u00e3o de seu balan\u00e7o financeiro.<\/p>\n<\/p>\n
A Latam anunciou que a opera\u00e7\u00e3o de novas rotas – previstas para o primeiro semestre do ano – foi adiada para depois de julho. Analistas do setor acreditam que esse movimento pode ser apenas o in\u00edcio de uma s\u00e9rie de medidas que reduzir\u00e3o, novamente, o porte das companhias. Como o mercado a\u00e9reo \u00e9 bastante el\u00e1stico em rela\u00e7\u00e3o ao pre\u00e7o – isto \u00e9, qualquer aumento nas tarifas reduz o n\u00famero de viajantes -, esse repasse diminuir\u00e1 a demanda por voos. <\/p>\n<\/p>\n
Demanda menor<\/b><\/p>\n<\/p>\n
Algumas rotas podem ficar invi\u00e1veis financeiramente com um menor n\u00famero de passageiros. O problema \u00e9 agravado porque a elasticidade-pre\u00e7o (c\u00e1lculo porcentual da demanda por um servi\u00e7o quando h\u00e1 altera\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os) \u00e9 maior no setor de turismo. “N\u00e3o tem como as empresas n\u00e3o repassarem, porque a margem do setor \u00e9 muito apertada. A\u00ed a solu\u00e7\u00e3o ser\u00e1 reduzir a oferta e ficar apenas com os voos mais rent\u00e1veis”, afirma o consultor Andr\u00e9 Castellini, s\u00f3cio da Bain & Company.<\/p>\n<\/p>\n
O analista de transportes Pedro Bruno, da XP, destaca que, com o cen\u00e1rio atual, o repasse de pre\u00e7os \u00e9 a \u00fanica op\u00e7\u00e3o das a\u00e9reas. Ele pondera, por\u00e9m, que a redu\u00e7\u00e3o da oferta depender\u00e1 da disciplina das companhias. Antes da crise de 2016, as a\u00e9reas fizeram uma guerra de pre\u00e7os para atrair a clientela. O resultado foi uma crise financeira no setor que colocou, principalmente, a Gol em situa\u00e7\u00e3o delicada. “Os per\u00edodos de crise, por\u00e9m, costumam trazer essa disciplina. Vimos isso na pandemia, quando as empresas reduziram as opera\u00e7\u00f5es drasticamente”, diz.<\/p>\n<\/p>\n
Segundo a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas A\u00e9reas (Abear), o cen\u00e1rio de alta do petr\u00f3leo poder\u00e1 “frear a retomada da opera\u00e7\u00e3o a\u00e9rea, o atendimento log\u00edstico a servi\u00e7os essenciais e inviabilizar rotas com custos mais altos.” O presidente da entidade, Eduardo Sanovicz, criticou a pol\u00edtica de pre\u00e7o da Petrobras. “Ela criou uma situa\u00e7\u00e3o em que consumidores e sociedade n\u00e3o podem bancar (os combust\u00edveis).”<\/p>\n
As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S. Paulo.<\/b><\/p>\n