![\"Volkswagen](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/Volkswagen-Virtus-fabrica-Sao-Bernardo-do-Campo-6-1024x683-1.jpg\" "\\"Montadoras:")
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Mais de US$ 857 milh\u00f5es foi o montante enviado pelas montadoras instaladas no pa\u00eds ao longo de 2021. As remessas de lucros das filiais \u00e0s matrizes foi o maior em oito anos no mercado brasileiro.<\/p>\n
Mesmo ap\u00f3s o pico da pandemia de coronav\u00edrus, que paralisou a produ\u00e7\u00e3o nas f\u00e1bricas instaladas no pa\u00eds, assim como a posterior falta de pe\u00e7as e componentes eletr\u00f4nicos para os carros, o setor ainda mandou dinheiro para fora.<\/p>\n
Segundo o Banco Central, o montante remetido pelas subsidi\u00e1rias das empresas estrangeiras foi 37% maior que em 2020, com montadoras como Volkswagen e Stellantis reportando o retorno \u00e0 lucratividade em suas opera\u00e7\u00f5es locais.<\/p>\n
No entanto, como podem as montadoras enviar lucros para fora se as f\u00e1bricas ficaram boa parte do tempo fechadas, com empregados em layoff ou f\u00e9rias coletivas, assim como com linhas paralisadas por falta de chips?<\/p>\n
Fernando Trujillo, consultor para o setor automotivo da Standard & Poor\u2019s Global Mobility, explica:<\/p>\n
\u201cNo ano passado, houve fechamento de unidades, paralisa\u00e7\u00f5es, redu\u00e7\u00e3o de turnos. Tudo isso aumentou o custo produtivo e, por consequ\u00eancia, reduziu a rentabilidade. O que est\u00e1 acontecendo \u00e9 efeito do aumento do t\u00edquete m\u00e9dio dos ve\u00edculos vendidos aqui, que est\u00e3o posicionados em segmentos que oferecem maiores margens\u201d.<\/p>\n
Ou seja, as marcas apostaram em modelos mais caros, com margem de lucro maior para compensar as vendas menores e assim, segmentos como de carros de entrada, os chamados populares, ficaram em segundo plano.<\/p>\n
Empresas como a Renault e Ford, por exemplo, mudaram seus portf\u00f3lios para atuar com produtos de segmentos maiores e com pre\u00e7os mais altos.<\/p>\n
No caso da francesa, a empresa revelou que brigar por volume foi um erro e agora aposta em carros de maior valor agregado no lugar dos populares.<\/p>\n
A Ford foi mais radical e cortou uma d\u00e9cada de preju\u00edzo, calculado em R$ 60 bilh\u00f5es, no dia 11 de janeiro, quando fechou todas suas f\u00e1bricas no pa\u00eds, eliminando principalmente os populares.<\/p>\n
Com essa mudan\u00e7a de perfil de cliente-alvo, as montadoras reduziram o ritmo, centrando em carros que d\u00e3o mais dinheiro e assim alcan\u00e7ando lucro num momento que seria de preju\u00edzo.<\/p>\n
[Fonte: Automotive Business<\/a>]<\/p>\n