{"id":6041,"date":"2021-04-15T11:08:11","date_gmt":"2021-04-15T14:08:11","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/04\/15\/ecosport-2014-versoes-detalhes-motor-consumo-revisao-etc\/"},"modified":"2021-04-15T11:08:11","modified_gmt":"2021-04-15T14:08:11","slug":"ecosport-2014-versoes-detalhes-motor-consumo-revisao-etc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2021\/04\/15\/ecosport-2014-versoes-detalhes-motor-consumo-revisao-etc\/","title":{"rendered":"EcoSport 2014: vers\u00f5es, detalhes, motor, consumo, revis\u00e3o, etc"},"content":{"rendered":"

\"EcoSport<\/p>\n

O EcoSport 2014 chegou ao mercado com algumas mudan\u00e7as, sendo elas o fim das vers\u00f5es S e a introdu\u00e7\u00e3o da FreeStyle 2.0 Powershift. Em tempos onde n\u00e3o havia concorr\u00eancia acirrada, ele s\u00f3 media for\u00e7as com o Renault Duster<\/a>.<\/p>\n

Fabricado em Cama\u00e7ari-BA, o EcoSport compartilhava a plataforma com os modelos Ford Ka<\/a> e Ka Sedan, que tal como o SUV compacto, deixaram de ser produzidos no Brasil em 11 de janeiro de 2021, quando a Ford saiu da produ\u00e7\u00e3o nacional.<\/p>\n

Desenvolvido localmente em 2004, o EcoSport se tornou um player solit\u00e1rio no segmento de SUVs compactos at\u00e9 a chegada do Duster muitos anos depois. Tendo mudado de gera\u00e7\u00e3o em 2012, o utilit\u00e1rio esportivo da Ford virou refer\u00eancia.<\/p>\n

Em 2014, de janeiro a setembro, o modelo emplacou mais de 40 mil unidades, enquanto o rival da Renault vendeu mais de 33 mil unidades. Num mercado carente de novidades, o EcoSport reinava absoluto, mas isso n\u00e3o durou muito.<\/p>\n

Com a chegada de Honda HR-V<\/a>, seguido de Jeep Renegade<\/a>, logo EcoSport e Duster perderam o apelo, ainda mais depois que Kicks<\/a> e Creta<\/a> foram inseridos no contexto nacional.<\/p>\n

A Ford ainda tentou revitalizar o EcoSport com adi\u00e7\u00e3o do Powershift no motor 1.6, que passou a ter 128 cavalos. Ele at\u00e9 modificou bem o visual do modelo em 2018, quando trocou o Sigma 1.6 pelo Dragon 1.5, de tr\u00eas cilindros.<\/p>\n

O propulsor de alum\u00ednio e tr\u00eas pist\u00f5es n\u00e3o chegou a ser turbinado pela Ford e o EcoSport nacional nunca recebeu seu motor mais popular no mercado internacional, o EcoBoost 1.0 de 99 a 155 cavalos de pot\u00eancia.<\/p>\n

Fabricado inicialmente no Brasil, o Ford EcoSport ganhou o mundo na segunda gera\u00e7\u00e3o, passando a ser feito na \u00cdndia, R\u00fassia, China, Rom\u00eania e Tail\u00e2ndia. Ele ousou at\u00e9 mesmo chegar ao mercado americano, algo impens\u00e1vel h\u00e1 pouco tempo.<\/p>\n

Verdadeiro SUV compacto de acesso da Ford, agora n\u00e3o se sabe qual ser\u00e1 seu destino, uma vez que o projeto com a indiana Mahindra foi cancelado, assim como seu sucessor no Brasil.<\/p>\n

No EcoSport 2014, o pacote de equipamentos era generoso naquela \u00e9poca, envolvendo seis airbags, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, assistente de partida em rampa, SYNC com Bluetooth, ar-condicionado autom\u00e1tico, bancos em couro, etc.<\/p>\n

Tinha ainda dois motores, sendo eles o Sigma 1.6 de at\u00e9 115 cavalos e o Duratec 2.0 com at\u00e9 147 cavalos, ambos com c\u00e2mbio manual de cinco marchas, mas o segundo teve op\u00e7\u00e3o 4WD com seis velocidades ou autom\u00e1tico de seis marchas.<\/p>\n

O EcoSport 4WD tinha um arranjo de suspens\u00e3o traseira similar ao do Duster 4\u00d74<\/a>, trocando o eixo de tor\u00e7\u00e3o das vers\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o dianteira pelo sistema multilink com diferencial suspenso, semieixos e card\u00e3, al\u00e9m de homocin\u00e9ticas traseiras.<\/p>\n

Com estepe na traseira, o Ford EcoSport media 4,241 m, mas seu real tamanho passava muito pouco de 4,00 m, o que o fez ser vendido na \u00cdndia, sem o pneu sobressalente externo.<\/p>\n

\u00c9 oferecido assim em outros mercados, mas aqui n\u00e3o deu certo, por conta da legisla\u00e7\u00e3o sobre o pneu sobressalente, uma vez que n\u00e3o tinha estepe, mas pneus run flat e reparador com calibrador.<\/p>\n

Com design moderno e bem fluido, o compacto da Ford s\u00f3 pecava pelo acabamento com muitos pl\u00e1sticos e pouco espa\u00e7o no porta-malas, contudo, ainda \u00e9 um projeto atual.<\/p>\n

EcoSport 2014 \u2013 detalhes<\/h2>\n

\"EcoSport<\/p>\n

O EcoSport 2014 tinha um visual fluido, tendo far\u00f3is compactos monop\u00e1rabola com luzes diurnas e repetidores de dire\u00e7\u00e3o, sendo que o cap\u00f4 curto come\u00e7ava num friso preto que funcionava como grade superior, onde havia o logo da Ford.<\/p>\n

A grade principal era centralizada e com formato octogonal, tendo friso prateado entre as grelhas, bem como para-choque integrado com far\u00f3is de neblina em molduras pretas e com canh\u00f5es dotados de aros cromados.<\/p>\n

Havia ainda um bumper central com abertura para refrigera\u00e7\u00e3o e acabamento cinza, al\u00e9m de molduras laterais pretas. A base da carroceria tamb\u00e9m tinha a mesma moldura de prote\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Os retrovisores com repetidores de dire\u00e7\u00e3o e ma\u00e7anetas eram pretas, enquanto a linha de cintura era bem alta. No teto, barras longitudinais, dependendo da vers\u00e3o. A \u00e1rea envidra\u00e7ada tinha vigias nas colunas A e C.<\/p>\n

Na traseira alta, as lanternas eram horizontalizadas e cortadas pela tampa do bagageiro, tendo ainda um acabamento cromado no lado direito, onde essa pe\u00e7a era o puxador de abertura da tampa, que era lateral.<\/p>\n

Essa porta traseira sustentava ainda o estepe externo, que podia ou n\u00e3o ter capa protetora, mas tinha travamento el\u00e9trico de seguran\u00e7a. O para-choque preto tinha refletores e luz de neblina, bem como suporte para placa.<\/p>\n

A vigia traseira vinha sempre com desemba\u00e7ador, limpador e lavador. Trazia ainda luz auxiliar de freio no topo. J\u00e1 as rodas eram de a\u00e7o sem calotas com acabamento texturizado na vers\u00e3o SE, com aro 15 polegadas e pneus 205\/65 R15.<\/p>\n

Havia op\u00e7\u00e3o de liga leve na vers\u00e3o SE 2.0 Powershift, mas nas demais vers\u00f5es, o EcoSport 2014 tinha aro 16 polegadas com liga leve e pneus 205\/60 R16. Com suspens\u00e3o alta, o SUV da Ford era um pequeno guerreiro.<\/p>\n

Por dentro, o EcoSport trazia interior com padronagem em cinza escuro e bege, tendo apliques prateados no volante, difusores de ar e moldura da multim\u00eddia SYNC, que tinha display de 3,5 polegadas no topo do painel.<\/p>\n

O EcoSport 2014 tinha ainda teclado para discagem e comandos f\u00edsicos de \u00e1udio na parte central, enquanto na parte inferior, ficavam os comandos f\u00edsicos do ar-condicionado, que tinha um display digital na op\u00e7\u00e3o ar autom\u00e1tico.<\/p>\n

J\u00e1 o volante de tr\u00eas raios podia ter acabamento em couro e vinha com ajuste em altura, al\u00e9m de assist\u00eancia el\u00e9trica. Ele tinha comandos de m\u00eddia, telefonia e computador de bordo, bem como controle de cruzeiro nas vers\u00f5es autom\u00e1ticas.<\/p>\n

O cluster era anal\u00f3gico com mostradores grandes de ponteiros. O interior tinha ainda acabamento com duplo tom nas portas, banco do motorista com ajuste em altura, bancos em tecido ou couro, banco traseiro bipartido e trio el\u00e9trico.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, havia cintos de 3 pontos nas laterais, assim como apoios de cabe\u00e7a. O porta-luvas tinha bom tamanho e o porta-malas de 362 litros podia ser ampliado com o rebatimento do banco traseiro.<\/p>\n

Na vers\u00e3o Powershift, havia seletor com op\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7as manuais por bot\u00e3o na alavanca e na 4WD tinha um comando para mudar a tra\u00e7\u00e3o de dianteira para integral.<\/p>\n

EcoSport 2014 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

\"EcoSport<\/p>\n