{"id":59817,"date":"2022-03-07T11:13:44","date_gmt":"2022-03-07T14:13:44","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/03\/07\/o-cruze-midnight-2022-e-a-melhor-versao-do-seda\/"},"modified":"2022-03-07T11:13:44","modified_gmt":"2022-03-07T14:13:44","slug":"o-cruze-midnight-2022-e-a-melhor-versao-do-seda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/03\/07\/o-cruze-midnight-2022-e-a-melhor-versao-do-seda\/","title":{"rendered":"O Cruze Midnight 2022 \u00e9 a melhor vers\u00e3o do sed\u00e3?"},"content":{"rendered":"

\"cruze<\/p>\n

A \u00faltima novidade entre os sed\u00e3s no mercado brasileiro foi o Cruze Midnight, lan\u00e7ado pela Chevrolet em janeiro desse ano. Mas ser\u00e1 que essa \u00e9 a melhor vers\u00e3o da gama?<\/p>\n

Antes de mais nada, \u00e9 preciso dizer que essa d\u00favida aparece na mente de um n\u00famero cada vez menor de brasileiros. Ali\u00e1s, n\u00e3o s\u00f3 em rela\u00e7\u00e3o ao Cruze, mas pensando em qualquer outro sed\u00e3 m\u00e9dio dispon\u00edvel por aqui.<\/p>\n

Ainda que nosso mercado tenha diversas op\u00e7\u00f5es com essa carroceria, infelizmente esse segmento est\u00e1 morrendo. Ali\u00e1s, provavelmente esse tamb\u00e9m ser\u00e1 o destino do pr\u00f3prio Cruze, que est\u00e1 saindo de diversos mercados ao redor do mundo e logo poder\u00e1 dar seu adeus aos brasileiros.<\/p>\n

O motivo voc\u00ea j\u00e1 sabe: a prefer\u00eancia pelos SUVs. Esses modelos conquistam cada vez mais pessoas por sua praticidade ou simplesmente por serem a \u00fanica op\u00e7\u00e3o em diversas faixas de pre\u00e7o.\u00a0Por outro lado, alguns ainda resistem em sua prefer\u00eancia pelos sed\u00e3s m\u00e9dios e talvez tenham ficado interessados por essa novidade em nosso mercado.<\/p>\n

Afinal, o Cruze Midnight \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o para sua garagem? Ser\u00e1 que essa vers\u00e3o tem o melhor custo-benef\u00edcio?<\/p>\n

Confira: Cruze 2022<\/a>, <\/strong><\/em>Cruze Premier: Impress\u00f5es ao dirigir e conectar<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n

Conhecendo o Cruze Midnight<\/h2>\n

\"chevrolet<\/p>\n

Nossa avalia\u00e7\u00e3o do Cruze Midnight n\u00e3o trouxe tantas surpresas, afinal todos j\u00e1 conhecem o sed\u00e3 da Chevrolet. Essa \u00e9 a quarta configura\u00e7\u00e3o do modelo, ficando acima da b\u00e1sica LT e abaixo das mais equipadas LTZ e Premier.<\/p>\n

Veja tamb\u00e9m: <\/strong><\/em>Cruze RS e Midnight chegam ao mercado nacional<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n

Seu posicionamento j\u00e1 deixa claro que n\u00e3o estamos falando de uma vers\u00e3o recheada de equipamentos, mas sim do Cruze LT com uma roupagem diferente e um visual escurecido. Mesmo assim, ele tem algumas novidades.<\/p>\n

Por fora, ele apresenta a gravata da marca com fundo preto, moldura em cromo escurecido na divis\u00e3o das duas entradas de ar, far\u00f3is com m\u00e1scara negra e luz de condu\u00e7\u00e3o diurna em LED e o logo da vers\u00e3o na parte inferior da porta dianteira.<\/p>\n

Como novidades, o Cruze Midnight trouxe rodas de 17 polegadas diamantadas em dois tons e mais op\u00e7\u00f5es de cor para a carroceria. Al\u00e9m do convencional preto Ouro Negro, ele tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel em Azul Eclipse e Cinza Satin Steel.<\/p>\n

Ao entrar no sed\u00e3<\/a>, voc\u00ea continua vendo um acabamento escurecido por todos os lados, at\u00e9 mesmo no teto. O acabamento \u00e9 soft touch em partes das portas e no painel, mas o resto \u00e9 em pl\u00e1stico (bem encaixado e sem rebarbas).<\/p>\n

\"chevrolet<\/p>\n

Mesmo sendo um modelo conhecido e testado por nossa equipe, \u00e9 claro que n\u00e3o podemos deixar de lado nossas impress\u00f5es com o Cruze Midnight. Para isso, rodamos bastante na cidade e em algumas viagens.<\/p>\n

Esse per\u00edodo com o carro deixou claro que sua proposta \u00e9 mais esportiva do que alguns concorrentes, o que aparece especialmente quando o motor 1.4 turbo de 153 cavalos e 24,5 kgfm \u00e9 exigido. Al\u00e9m disso,\u00a0o casamento com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas \u00e9 outro ponto positivo.<\/p>\n

Ainda que a unidade testada fosse praticamente zero km e estivesse com o motor um pouco \u201camarrado\u201d, o modelo cedido pela marca n\u00e3o tinha qualquer dificuldade em arrancadas ou ultrapassagens. Isso d\u00e1 mais seguran\u00e7a ao rodar por estradas de pista simples.<\/p>\n

E o que dizer do consumo? Abastecido com gasolina, o Cruze Midnight ficou entre 14 e 15 km\/l com dois ocupantes e porta-malas totalmente carregado. J\u00e1 com etanol<\/a>, esse n\u00famero caiu para 10,2 km\/l, o que fica um pouco abaixo do divulgado pela marca.<\/p>\n

Cruze Midnight x outras vers\u00f5es<\/h2>\n

\"chevrolet<\/p>\n

Por ser um modelo conhecido do p\u00fablico e ter apenas novidades est\u00e9ticas, surgiu a ideia de compararmos o Cruze Midnight com as outras vers\u00f5es do pr\u00f3prio sed\u00e3 para entender se essa \u00e9 a melhor op\u00e7\u00e3o da gama.<\/p>\n

O que contribui para essa d\u00favida \u00e9 que o Cruze \u00e9 bem equipado em todas as vers\u00f5es, apresentando itens de s\u00e9rie que talvez j\u00e1 sejam suficientes para muitos clientes que n\u00e3o queiram gastar tanto pelas configura\u00e7\u00f5es mais caras.<\/p>\n

A vers\u00e3o de entrada LT tem um pacote muito parecido com a Midnight, vindo com seis airbags, alerta de press\u00e3o dos pneus, controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, far\u00f3is e lanterna de neblina, sensor de estacionamento, assistente de partida em rampas e c\u00e2mera de r\u00e9.<\/p>\n

Vem ainda com ar-condicionado, piloto autom\u00e1tico, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica progressiva, volante multifuncional com revestimento premium, bancos em couro, MyLink de 7 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, OnStar, entre outros.<\/p>\n

Os itens adicionais da vers\u00e3o Midnight, que custa R$ 3.690 a mais que a LT, incluem o acabamento diferenciado e escurecido, as rodas exclusivas (mas de mesmo tamanho) e a chave eletr\u00f4nica, que permite abrir as portas e ligar o carro com mais facilidade. E mais nada.<\/p>\n

\"chevrolet<\/p>\n

Pulando para o Cruze LTZ<\/a>, ele adiciona sensor de estacionamento dianteiro, sensor crepuscular, c\u00e2mera de r\u00e9 de alta resolu\u00e7\u00e3o, computador de bordo colorido, espelhos retrovisores aquecidos com rebatimento el\u00e9trico, espelho interno eletrocr\u00f4mico, sensor de chuva, partida remota (com acionamento do A\/C) e MyLink de 8 polegadas.<\/p>\n

Isso nos faz pensar que o Cruze Midnight (que j\u00e1 custa quase R$ 140 mil) deveria ter alguns desses itens, mas infelizmente n\u00e3o tem. Al\u00e9m disso, a vers\u00e3o LTZ custa R$ 11.940 a mais, uma diferen\u00e7a bastante significativa.<\/p>\n

Finalmente, temos a op\u00e7\u00e3o topo de linha Premier, cujo pre\u00e7o de tabela est\u00e1 R$ 24.440 acima da Midnight. Se voc\u00ea ficou assustado com essa diferen\u00e7a, saiba que a tend\u00eancia \u00e9 v\u00ea-la aumentar ainda mais no futuro, pois essa op\u00e7\u00e3o \u00e9 a arma da Chevrolet para tentar roubar clientes de sed\u00e3s mais luxuosos.<\/p>\n

Para isso, o Cruze mais caro agrega alerta de colis\u00e3o frontal, alerta de detec\u00e7\u00e3o de pedestre, alerta de ponto cego, sistema de perman\u00eancia na faixa, farol alto adaptativo, frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia, carregador wireless, estacionamento autom\u00e1tico, banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos e acabamento interno em preto e castanho.<\/p>\n

Ou seja, apenas o Cruze Premier tem um pacote que realmente chama aten\u00e7\u00e3o, mas ele \u00e9 muito caro. Ali\u00e1s, a vers\u00e3o de entrada j\u00e1 come\u00e7a acima do que deveria, o que faz a topo de linha custar o mesmo que sed\u00e3s premium at\u00e9 alguns anos atr\u00e1s.<\/p>\n

\"chevrolet<\/p>\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n

A avalia\u00e7\u00e3o do Cruze Midnight mostrou que ele continua com as boas qualidades que o sed\u00e3 sempre teve, especialmente quando falamos sobre seu conjunto mec\u00e2nico. Fora isso, n\u00e3o espere nada diferente.<\/p>\n

Mesmo sendo uma novidade em nosso mercado (um fator que atrai uma parcela dos compradores), essa vers\u00e3o agrega muito pouco em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 LT. Sendo puramente racional, voc\u00ea ver\u00e1 que a vers\u00e3o de entrada \u00e9 suficiente.<\/p>\n

J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s configura\u00e7\u00f5es LTZ e Premier, a diferen\u00e7a nos valores precisa ser analisada com calma. \u00c9 verdade que s\u00e3o pacotes mais chamativos, mas cada uma delas exige um salto de quase R$ 12 mil em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 anterior.<\/p>\n

Ou seja, o problema aqui \u00e9 o mesmo que vemos em todos os outros segmentos: o que pagamos pelos carros no Brasil n\u00e3o condiz com o produto que recebemos. E o pior \u00e9 que nada pode ser feito em rela\u00e7\u00e3o a isso se voc\u00ea faz quest\u00e3o de ter um carro 0km na garagem.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, d\u00e1 pra ver que a Chevrolet n\u00e3o v\u00ea muito futuro no segmento de sed\u00e3s m\u00e9dios, pois faz tempo que o Cruze trouxe suas \u00faltimas novidades relevantes. Enquanto isso, os SUVs continuam recebendo mais aten\u00e7\u00e3o, tornando-se mais chamativos para muitos compradores.<\/p>\n

Not\u00edcias Automotivas
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