![\"usados](\"https:\/\/images.noticiasautomotivas.com.br\/img\/f\/usados-locadora-mercado.jpg\" "\\"IPI")
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O IPI reduzido de 18,5% para autom\u00f3veis \u2013 25% para outros setores da ind\u00fastria \u2013 promete ajudar a recuperar em parte as perdas que o mercado automotivo teve em 2021.<\/p>\n
De acordo com a consultoria Bright, a redu\u00e7\u00e3o do IPI nos carros deve estimular a venda adicional de 100 mil \u00e0 150 mil unidades em 2022.<\/p>\n
Ainda assim, a redu\u00e7\u00e3o de IPI pode ser simplesmente anulada pelas altas constantes de pre\u00e7os, segundo analistas de mercado.<\/p>\n
Com os aumentos mensais nos pre\u00e7os, qualquer redu\u00e7\u00e3o imediata nos pre\u00e7os logo ser\u00e1 acompanhada de novo reajuste nas tabelas.<\/p>\n
C\u00e1ssio Pagliarini, diretor de estrat\u00e9gia da Bright Consulting, tem outra vis\u00e3o: \u201cO segmento de entrada tem elasticidade maior, por\u00e9m a redu\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os \u00e9 menor. Nos segmentos nos quais o IPI atual \u00e9 maior, as redu\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m ser\u00e3o maiores, mas a elasticidade \u00e9 menor que nos segmentos de entrada\u201d.<\/p>\n
A redu\u00e7\u00e3o de 18,5% no IPI baixou a al\u00edquota para modelos com motor at\u00e9 1.0 (flex ou gasolina) de 7,0% para 5,705%, enquanto at\u00e9 2.0 litros, a redu\u00e7\u00e3o foi de 11% para 8,965%.<\/p>\n
Acima de 2.0, caiu para 14,67% e comerciais (flex, gasolina ou diesel) pagam agora 6,52%.<\/p>\n
Picapes tamb\u00e9m t\u00eam al\u00edquota de 6,52%, enquanto o segmento off road ca\u00edram de 1% para 12,225%.<\/p>\n
Carros movidos a gasolina e com motor at\u00e9 2.0, passaram de 13% para 10,595%, enquanto acima disso, de 25% para 20,375%.<\/p>\n
A redu\u00e7\u00e3o na pr\u00e1tica ficar\u00e1 entre 1,3% e 3,7%. A Bright calcula corte de R$ 1,2 mil a R$ 2,1 mil nos carros com motor at\u00e9 2.0 litros.<\/p>\n
Rafael Galante, consultor da Oikonomia, n\u00e3o pensa da mesma forma: \u201cA realidade \u00e9 que, na virada do m\u00eas, pelo menos quatro montadoras j\u00e1 majoraram seus pre\u00e7os, em m\u00e9dia, em 3%, com produtos chegando a 10% de alta. Dessa forma no geral nada muda e n\u00e3o se tem a melhora esperada da ind\u00fastria, pois o pre\u00e7o continua subindo por causa da press\u00e3o inflacion\u00e1ria da falta de componentes.\u201d<\/p>\n
Galante ressalta, no entanto, que algumas montadoras aumentaram pre\u00e7os na casa dos R$ 1.000.<\/p>\n
Todavia, conclui o que muita gente j\u00e1 espera: \u201cNa pr\u00e1tica essa redu\u00e7\u00e3o de imposto \u00e9 mais para ingl\u00eas ver. Porque al\u00e9m desses fatores o Brasil sofre de problema estrutural e n\u00e3o pontual. O carro zero mais barato do nosso mercado custa R$ 70 mil, enquanto a renda per capita do brasileiro \u00e9 de R$ 25 mil\u201d.<\/p>\n
Galante sentencia: \u201cSe o poder de compra da popula\u00e7\u00e3o n\u00e3o aumentar continuaremos nesse marasmo por muitos anos. A medida, portanto, alivia, mas \u00e9 paliativa, n\u00e3o resolve\u201d.<\/p>\n