{"id":59100,"date":"2022-03-02T11:08:27","date_gmt":"2022-03-02T14:08:27","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/03\/02\/avaliacao-amarok-v6-2022-e-simples-potente-e-cara\/"},"modified":"2022-03-02T11:08:27","modified_gmt":"2022-03-02T14:08:27","slug":"avaliacao-amarok-v6-2022-e-simples-potente-e-cara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/03\/02\/avaliacao-amarok-v6-2022-e-simples-potente-e-cara\/","title":{"rendered":"Avalia\u00e7\u00e3o: Amarok V6 2022 \u00e9 simples, potente e cara"},"content":{"rendered":"

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A Volkswagen Amarok vez ou outra d\u00e1 uma sumida, mas sempre mostra a cara quando o assunto \u00e9 for\u00e7a no segmento de picapes m\u00e9dias.<\/p>\n

Com uma d\u00e9cada nas costas, a picape da VW continua sendo um player importante no mercado, ainda que um tanto exc\u00eantrico, tendo o menor motor, tra\u00e7\u00e3o 4\u00d74 que n\u00e3o \u00e9 4\u00d74 e por a\u00ed vai\u2026<\/p>\n

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Todavia, ela tamb\u00e9m tem o maior motor e chegou ao ponto de ser vendida ao consumidor somente com o V6 3.0 TDI, que lhe d\u00e1 sem esfor\u00e7o algum, 258 cavalos e mais de 59 kgfm.<\/p>\n

Simples, a Amarok V6 j\u00e1 tem o peso do tempo na ca\u00e7amba e isso fica n\u00edtido, menos no pre\u00e7o, que do jeito que estava na Avalia\u00e7\u00e3o NA, custa R$ 319.490. Ser\u00e1 que vale tudo isso?<\/p>\n

Por fora\u2026<\/h2>\n

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A Amarok V6 se aproveita da longa vida de picapes m\u00e9dias e mant\u00e9m suas linhas meio que \u201catuais\u201d. A frente fluida ainda agrada com seus far\u00f3is duplos bi-x\u00e9non e a grade cromada.<\/p>\n

O emblema V6 empolga. Essa que testamos ainda veio com skid plate e rodas de liga leve aro 19 polegadas Milford com pneus 255\/55 R19 opcionais, que custam R$ 4.440.<\/p>\n

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Com para-lamas abaulados, a Amarok V6 porta ainda estribos opcionais, que s\u00e3o bem recuados, n\u00e3o sendo t\u00e3o \u00fateis por causa disso. Eles s\u00e3o vendidos com a capota mar\u00edtima.<\/p>\n

Os dois itens custam R$ 3.800, mas \u00e9 not\u00e1vel a aus\u00eancia de um santant\u00f4nio personalizado. Na traseira, lanternas escurecidas e para-choque cromado fecham o visual.<\/p>\n

Por dentro\u2026<\/h2>\n

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No interior, a Amarok V6 reflete sua idade, contando ainda com o volante do Passat antigo, com comandos do piloto autom\u00e1tico<\/a> em uma haste, pelo menos tendo tamb\u00e9m paddle shifts.<\/p>\n

O cluster anal\u00f3gico em picape n\u00e3o \u00e9 de fato algo ruim, clientes desse segmento n\u00e3o apreciam muita perfumaria digital. J\u00e1 a multim\u00eddia tem tela pequena, mas funcionalidades boas.<\/p>\n

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Tem GPS<\/a> para casos de sombra de 4G, o que n\u00e3o deixa o motorista totalmente vendido no meio do nada. C\u00e2mera de r\u00e9 e boa gest\u00e3o de m\u00eddia est\u00e3o dispon\u00edveis.<\/p>\n

Ela reproduz Android Auto<\/a> e CarPlay, e tem instrumenta\u00e7\u00e3o auxiliar com b\u00fassola, alt\u00edmetro e \u00e2ngulo de giro das rodas. A Amarok V6 tem ainda ar condicionado autom\u00e1tico dual zone.<\/p>\n

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Conta com bancos em couro, assento do motorista com ajuste el\u00e9trico e tecnologia ErgoComfort para ampliar o conforto do motorista.<\/p>\n

Todavia, a Amarok V6 fica devendo muito nesta vers\u00e3o Highline, como entrada presencial, bot\u00e3o de partida (ainda usa chave) e sa\u00eddas de ar no banco traseiro<\/a>, por exemplo.<\/p>\n

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Na picape m\u00e9dia, itens de seguran\u00e7a adicionais na condu\u00e7\u00e3o s\u00e3o necess\u00e1rios. Todavia, o conforto interno \u00e9 bom, com f\u00e1cil acesso (exceto pelo estribo recuado) e bancos macios.<\/p>\n

A ca\u00e7amba de carga tem 1.280 litros que suportam uma capacidade de carga de 1.156 kg. Com prote\u00e7\u00e3o pl\u00e1stica, o compartimento tem f\u00e1cil acesso e a capota mar\u00edtima sai rapidamente.<\/p>\n

Por ruas e estradas\u2026<\/h2>\n

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No que lhe concerne, a Amarok V6 tem desempenho excelente com seu enorme V6 3.0 TDI, conhecido na VW como EA897.<\/p>\n

O propulsor da Volkswagen \u00e9 bem moderno, tendo duplo comando de v\u00e1lvulas em cada cabe\u00e7ote, com 24 v\u00e1lvulas e sistema de inje\u00e7\u00e3o Common Rail e EGR.<\/p>\n

Este \u00e9 a recircula\u00e7\u00e3o de gases de escape, ajudando a reduzir as emiss\u00f5es de CO\u00b2. Com correntes de comando, o EA897 \u00e9 uma usina de for\u00e7a agrad\u00e1vel de acelerar.<\/p>\n

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Tendo 2.967 cm\u00b3, o V6 3.0 TDI entrega 258 cavalos a 3.250 rpm e 59,1 kgfm a 1.400 rpm. Contudo, alterando a press\u00e3o da turbina e ajustando a inje\u00e7\u00e3o, ele oferece algo mais.<\/p>\n

Mantendo-se o p\u00e9 no fundo do acelerador, a Amarok V6 lhe d\u00e1 mais pot\u00eancia, com 272 cavalos no modo Overboost, permitindo \u00e0 picape ter um arranque de carro esportivo.<\/p>\n

Ali\u00e1s, mesmo sem isso, a Amarok V6 j\u00e1 apresenta ronco e rea\u00e7\u00f5es mais nervosas que as vers\u00f5es com motor 2.0 TDI. A for\u00e7a dispon\u00edvel chega muito rapidamente e isso \u00e9 \u00f3timo.<\/p>\n

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Sa\u00eddas acima da m\u00e9dia das picapes concorrentes, retomadas de carro esportivo e ultrapassagens quase sem esfor\u00e7o, fazem da Amarok V6 um carro bem legal de acelerar.<\/p>\n

O giro sobe rapidamente e acima de 3.000 rpm, a picape j\u00e1 est\u00e1 em alta performance, com respostas imediatas.<\/p>\n

Com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica ZF de 8 velocidades, a Amarok V6 tem mudan\u00e7as manuais na alavanca ou paddle shifts, isso sem contar o modo Sport.<\/p>\n

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Usando as trocas manuais, a Amarok V6 explora ao m\u00e1ximo as capacidades do seu motor EA897 V6, convertendo-se em uma picape realmente esportiva e que n\u00e3o perde em nada aos carros de passeio.<\/p>\n

De 0 a 100 km\/h, ela precisa de 7,4 segundos, com limite de 190 km\/h. Com muita for\u00e7a dispon\u00edvel, a Amarok V6 tamb\u00e9m bebe conforme sua concep\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica.<\/p>\n

Na cidade, conseguimos m\u00e9dia de 8,5 km\/l, enquanto na estrada, ela se comporta melhor com 11,4 km\/l. Rodando a 110 km\/h, o ponteiro fica em 1.800 rpm.<\/p>\n

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Mesmo n\u00e3o pisando tanto, a Amarok V6 se comporta bem, tanto na cidade quanto na estrada, girando abaixo de 2.000 rpm e garantindo conforto ao dirigir, ainda que o ronco continue alto.<\/p>\n

Isso n\u00e3o \u00e9 dem\u00e9rito, especialmente quando se sabe que h\u00e1 um V6 diesel muito potente embaixo do cap\u00f4, e por conta disso, chegou mesmo a ser a \u00fanica op\u00e7\u00e3o para n\u00e3o frotistas por algum tempo.<\/p>\n

Sem ser molenga, a Amarok V6 apresenta bom comportamento ao dirigir, se aproximando mais de um carro de passeio na realidade de seu segmento.<\/p>\n

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Mesmo com chassi de longarinas, ela n\u00e3o pula tanto quanto se espera de um modelo dessa categoria e nem tem molas helicoidais no lugar dos tradicionais feixes de molas.<\/p>\n

A dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica \u00e9 mais firme que o habitual e exige algum esfor\u00e7o em manobras, mas para alguns, isso n\u00e3o \u00e9 problema. Os freios s\u00e3o fortes e garantem parada com estabilidade.<\/p>\n

Enfrentando pisos ruins, a Amarok V6 absorve bem as irregularidades, mantendo a dirigibilidade sem exigir esfor\u00e7os para corre\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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As rodas aro 19 polegadas com pneus bem largos, ajuda muito a manter a Amarok V6 numa trajet\u00f3ria boa.<\/p>\n

Com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, a Amarok difere das demais picapes m\u00e9dias por ter um sistema permanente e n\u00e3o 4\u00d74<\/a> tradicional.<\/p>\n

Sem possibilidade de desligamento manual, o sistema da Amarok V6 tem bloqueio do diferencial, que mant\u00e9m o sistema sem varia\u00e7\u00e3o, com a for\u00e7a em todas as rodas por igual.<\/p>\n

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Com essa fun\u00e7\u00e3o desativada, a tra\u00e7\u00e3o fica variando entre os eixos de acordo com as condi\u00e7\u00f5es do terreno ou condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A Amarok V6 tem ainda controle de descida, assim como assistente de partida em rampas e os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade<\/a>.<\/p>\n

Gostosa de guiar, a ela \u00e9 uma picape m\u00e9dia bem interessante para curtir no dia a dia, ainda que falte mais itens de assist\u00eancia \u00e0 dire\u00e7\u00e3o, como assistente de faixa ou de ponto-cego.<\/p>\n

Por voc\u00ea\u2026<\/h2>\n

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A Volkswagen Amarok V6 \u00e9 uma picape que exibe musculatura mec\u00e2nica, que a faz sair do lugar comum e n\u00e3o ter rivais por aqui. Al\u00e9m disso, n\u00e3o tem concorrente adiante tamb\u00e9m.<\/p>\n

Rodando como uma esportiva, a picape da Volkswagen agrada muito e estimula apertar mais o pedal direito, sendo uma sensa\u00e7\u00e3o muito boa ouvir o ronco e sentir a rea\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>\n

Faltam muitos itens de seguran\u00e7a e isso mostra como ela j\u00e1 est\u00e1 fazendo hora extra no mercado nacional. Se n\u00e3o fosse pelo V6 3.0 TDI, provavelmente j\u00e1 teria sucumbido.<\/p>\n

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Sem muitos acess\u00f3rios, os opcionais s\u00e3o caros e, pelo menos estribos e capota mar\u00edtima, deveriam ser de s\u00e9rie. Para quem aprecia a performance, \u00e9 a op\u00e7\u00e3o a ser escolhida.<\/p>\n

Contudo, quem busca uma picape completa<\/a> e equilibrada em proposta, a Amarok V6 n\u00e3o \u00e9 a melhor op\u00e7\u00e3o. O peso da idade j\u00e1 lhe provoca rugas e o pre\u00e7o elevado, de quase R$ 320 mil, n\u00e3o ajuda.<\/p>\n

Medidas e n\u00fameros\u2026<\/h2>\n

Ficha T\u00e9cnica da Volkswagen Amarok Highline V6 2022<\/h3>\n

Motor\/Transmiss\u00e3o<\/strong><\/p>\n

N\u00famero de cilindros \u2013 6 em V, turbo<\/a> diesel<\/p>\n

Cilindrada \u2013 2.967 cm\u00b3<\/p>\n

Pot\u00eancia \u2013 258 cv a 3.250 rpm (diesel)<\/p>\n

Torque \u2013 59,1 kgfm a 1.400 rpm (diesel)<\/p>\n

Transmiss\u00e3o \u2013 autom\u00e1tica<\/a> de oito marchas com trocas manuais na alavanca e volante<\/p>\n

Desempenho<\/strong><\/p>\n

Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u2013 7,4 segundos<\/p>\n

Velocidade m\u00e1xima \u2013 190 km\/h<\/p>\n

Rota\u00e7\u00e3o a 110 km\/h \u2013 1.800 rpm<\/p>\n

Consumo urbano \u2013 8,5 km\/litro (diesel)<\/p>\n

Consumo rodovi\u00e1rio \u2013 11,4 km\/litro (diesel)<\/p>\n

Suspens\u00e3o\/Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Dianteira \u2013 Bra\u00e7o duplo\/Traseira \u2013 Eixo r\u00edgido<\/p>\n

Hidr\u00e1ulica<\/p>\n

Freios<\/strong><\/p>\n

Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB<\/p>\n

Rodas\/Pneus<\/strong><\/p>\n

Liga leve aro 19 com pneus 255\/45 R19<\/p>\n

Dimens\u00f5es\/Pesos\/Capacidades<\/strong><\/p>\n

Comprimento \u2013 5.254 mm<\/p>\n

Largura \u2013 1.944 mm (sem retrovisores)<\/p>\n

Altura \u2013 1.834 mm<\/p>\n

Entre eixos \u2013 3.097 mm<\/p>\n

Peso em ordem de marcha \u2013 2.134 kg<\/p>\n

Tanque \u2013 80 litros<\/p>\n

Ca\u00e7amba \u2013 1.280 litros<\/p>\n

Capacidade de carga \u2013 1.156 kg<\/p>\n

Pre\u00e7o: R$ 309.730 (pre\u00e7o base) R$ 319.490 (vers\u00e3o avaliada)<\/strong><\/p>\n

Volkswagen Amarok Highline V6 2022 \u2013 Galeria de fotos<\/h2>\n

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