{"id":58969,"date":"2022-03-01T11:08:43","date_gmt":"2022-03-01T14:08:43","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/03\/01\/chrysler-300c-anos-versoes-fotos-detalhes-motor\/"},"modified":"2022-03-01T11:08:43","modified_gmt":"2022-03-01T14:08:43","slug":"chrysler-300c-anos-versoes-fotos-detalhes-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/03\/01\/chrysler-300c-anos-versoes-fotos-detalhes-motor\/","title":{"rendered":"Chrysler 300C: anos, vers\u00f5es, fotos, detalhes, motor"},"content":{"rendered":"

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O Chrysler 300C foi a primeira gera\u00e7\u00e3o do atual sed\u00e3 executivo da marca americana, fadado ao fim de linha em breve. O modelo se tornou emblem\u00e1tico por seu visual bem nost\u00e1lgico e por usar motores V6 e V8.<\/p>\n

Completamente<\/a> inserido no estilo americano, o 300C foi um t\u00edpico sed\u00e3 local no porte do segmento E e que chegou a dispor de uma variante perua, algo inusitado, dado seu tamanho e proposta.<\/p>\n

Considerado um sed\u00e3 topo de linha do segmento de luxo, sem ser exatamente, o Chrysler 300C era um modelo feito em Brampton, na prov\u00edncia de Ont\u00e1rio, mas que tamb\u00e9m foi fabricado em mais dois pa\u00edses.<\/p>\n

Nesse caso, o 300C saiu das linhas da Beijing-Benz em Pequim, China, bem como da Magna International em Graz, \u00c1ustria. Este \u00faltimo se destinava ao mercado europeu.<\/p>\n

Vale notar que a perua do 300C surgiu para ser vendida fora dos EUA, sendo oferecida no Jap\u00e3o, Oriente M\u00e9dio, Europa, Am\u00e9rica do Sul e Austr\u00e1lia.<\/p>\n

Chrysler 300C \u2013 hist\u00f3ria<\/h2>\n

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Feito sobre a plataforma LX, a mesma dos Dodge Charger<\/a>, Dodge Challenger<\/a>, Dodge Magnum e Mercedes-Benz Classe E, o 300C compartilhava diversos componentes.<\/p>\n

Ele utilizou dois motores V6 a gasolina, um V6 diesel e dois V6 a gasolina, tendo somente transmiss\u00e3o autom\u00e1tica<\/a> e op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o traseira ou nas quatro rodas.<\/p>\n

Um dos V6 era 2.7 litros e entregava 190 cavalos apenas. O outro era um 3.5 de 250 cavalos, que j\u00e1 tinha op\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o AWD. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/a> era de 4 marchas no primeiro e 5 marchas no segundo.<\/p>\n

No entanto, o V8 era a sensa\u00e7\u00e3o do Chrysler 300C e havia duas op\u00e7\u00f5es a escolher no mercado americano. A primeira era o Hemi 5.7 de 340 cavalos, mas havia o Hemi 6.4 com 425 cavalos, oferecido na SRT8.<\/p>\n

Quando surgiu, o sed\u00e3 da Chrysler dispunha das vers\u00f5es Base, inicialmente, LX, Touring, Touring Plus, Limited, por\u00e9m, apenas os Hemi recebiam a designa\u00e7\u00e3o comercial de 300C.<\/p>\n

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Chrysler 300C 2008<\/p>\n

Uma delas, com motor 6.1, era a SRT8. Isso ainda confunde muita gente, dado que comumente \u00e9 aceite que o 300M foi a primeira gera\u00e7\u00e3o, o 300C a segunda e o 300 a terceira.<\/p>\n

Por conta disso e por ser conhecido nessa gera\u00e7\u00e3o como 300C, ele ser\u00e1 mantido para todos os derivados do mesmo, feitos entre 2005 e 2010.<\/p>\n

Assim como o 300M, o 300C foi vendido no Brasil<\/a> e somente oferecido com motores V6 3.5 ou V8 5.7, nunca tendo sido servido aqui o SRT8.<\/p>\n

Nas importa\u00e7\u00f5es independentes, muitas vers\u00f5es vieram dos states para atender os mais exigentes.<\/p>\n

H\u00e1 muitos anos, o NA testou um exemplar com motor V6 3.5, colhendo algumas impress\u00f5es interessantes.<\/p>\n

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Na Austr\u00e1lia e Europa, era oferecido um motor diesel V6 3.0 Mercedes-Benz, hoje n\u00e3o mais usado pela montadora. Na \u00e9poca, ele entregava 218 cavalos e um bom torque em baixa rota\u00e7\u00e3o<\/a>.<\/p>\n

Para outros lugares no mundo, a perua do 300C era uma deriva\u00e7\u00e3o com a marca Chrysler da familiar Dodge Magnum, exclusiva da Am\u00e9rica do Norte.<\/p>\n

Medindo 5,015 m de comprimento, 1,880 m de largura, 1,475 m de altura e 3,048 m de entre eixos, com 504 litros no porta-malas e 72 litros no tanque de combust\u00edvel.<\/p>\n

S\u00f3 a vers\u00e3o V8 5.7 litros permitia acelerar de 0 a 100 km\/h em 6,8 segundos e final de 250 km\/h, sendo um sed\u00e3 bem potente e veloz.<\/p>\n

Desenvolvido para substituir a primeira gera\u00e7\u00e3o (300M), o 300C tinha um visual bem parrudo com linhas musculosas e \u00e1rea envidra\u00e7ada pequena.<\/p>\n

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Inspirado em cl\u00e1ssicos do passado, o Chrysler 300C tinha grandes cromados na frente, far\u00f3is avantajados e grandes rodas aro 18 polegadas com pneus altos de s\u00e9rie 60.<\/p>\n

Apesar de ser um sed\u00e3 grande, o 300C tinha porta-malas pouco pronunciado, apesar do bom espa\u00e7o interno<\/a>.<\/p>\n

Atr\u00e1s, lanternas verticais deixam grande parte da lataria exposta, refor\u00e7ando a imagem de executivo do produto da Chrysler.<\/p>\n

Por dentro, o Chrysler 300C era um sed\u00e3 bem espa\u00e7oso com muito couro, tanto nos bancos quanto nas portas.<\/p>\n

Al\u00e9m do couro, tamb\u00e9m havia apliques amadeirados em v\u00e1rios lugares do habit\u00e1culo. O painel era preto e a madeira imitava mogno, por\u00e9m, a parte inferior da guarni\u00e7\u00e3o, portas e bancos em cinza.<\/p>\n

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Ainda que a proposta fosse premium<\/a>, o n\u00edvel de luxo a bordo era pequeno. O painel, apesar da multim\u00eddia, tinha ar condicionado autom\u00e1tico com comandos f\u00edsicos.<\/p>\n

No banco de tr\u00e1s, por exemplo, s\u00f3 havia difusores de ar, apontando o mesmo n\u00edvel de conforto de um carro pequeno, mas os bancos eram bem confort\u00e1veis e o espa\u00e7o para as pernas, muito bom.<\/p>\n

O Chrysler 300C foi produzido por cinco anos e depois foi substitu\u00eddo pela segunda gera\u00e7\u00e3o, que manteve as formas b\u00e1sicas, indo at\u00e9 os dias atuais, sempre amea\u00e7ado de sair de linha, o que realmente ocorrer\u00e1.<\/p>\n

A Stellantis n\u00e3o tem planos de manter sed\u00e3 com motor a combust\u00e3o para a Chrysler devendo apostar em crossovers, como o Chrysler Airflow.<\/p>\n

Qual o valor de um Chrysler 300C?<\/p>\n

Chrysler 300C pre\u00e7o: No mercado de usados, \u00e9 um carro com pre\u00e7os relativamente baixos at\u00e9, por\u00e9m, a manuten\u00e7\u00e3o<\/a> \u00e9 cara e precisa ser feita por especialistas, devido \u00e0 mec\u00e2nica, especialmente V8 Hemi.<\/p>\n

Por isso, \u00e9 preciso saber exatamente onde fazer a manuten\u00e7\u00e3o do 300C, para manter o sed\u00e3 em uma condi\u00e7\u00e3o boa de conserva\u00e7\u00e3o e dirigibilidade.<\/p>\n

Chrysler 300C \u2013 detalhes<\/h2>\n

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O Chrysler 300C tem um visual bem musculoso, com far\u00f3is duplos muito grandes, apresentando par\u00e1bolas com um deles tendo projetor de xen\u00f4nio no facho baixo e lente complexa.<\/p>\n

Esse conjunto semicircular era acompanhado por uma grade cromada com o logotipo cl\u00e1ssico da Chrysler, com direito \u00e0s \u201casas\u201d e uma grelha quadriculada.<\/p>\n

O para-choque tinha ainda apliques cromados na parte de cima do para-choque, tendo lavador de far\u00f3is por causa do x\u00e9non, com luzes de posi\u00e7\u00e3o obrigat\u00f3rias nos EUA.<\/p>\n

J\u00e1 o para-choque tinha far\u00f3is de neblina circulares e grade inferior dividida em tr\u00eas partes. O cap\u00f4 chamava aten\u00e7\u00e3o por um vinco central bem pronunciado que ia at\u00e9 perto do logotipo da Chrysler.<\/p>\n

Nas laterais, as portas tinham ma\u00e7anetas cromadas com sensor presencial, al\u00e9m de retrovisores cromados com rebatimento el\u00e9trico e desemba\u00e7ador.<\/p>\n

Havia ainda repetidor de dire\u00e7\u00e3o nos para-lamas dianteiros, bem como luzes de posi\u00e7\u00e3o traseiras, embutidas nas pr\u00f3prias lanternas.<\/p>\n

Tamb\u00e9m existiam cromados no friso de prote\u00e7\u00e3o lateral, assim como no contorno das janelas. Atr\u00e1s, as lentes das lanternas tinham formato circular no topo.<\/p>\n

A tampa do bagageiro era quase toda lisa e tinha o logotipo da Chrysler, al\u00e9m do nome da marca e do modelo.<\/p>\n

O para-choque tamb\u00e9m era bem limpo e trazia moldura superior com friso cromado. Dois escapes cortavam suavemente o para-choque, que ainda tinha um molde retangular para coloca\u00e7\u00e3o da placa.<\/p>\n

As rodas de liga leve eram de aro 18 polegadas e tinham pneus 225\/60 R18, sendo \u201cestreitos\u201d e altos para o porte do carro, que podia aceitar bem rodas aro 20 polegadas.<\/p>\n

No teto, o vidro de acionamento el\u00e9trico tinha tamanho padr\u00e3o, aceit\u00e1vel na \u00e9poca.<\/p>\n

Por dentro, o Chrysler 300C vinha com acabamento todo preto ou dois tons, com a parte inferior em cinza, incluindo o couro dos bancos e portas.<\/p>\n

O painel tinha aplique amadeirado com friso cromado ao lado do passageiro, enquanto o volante<\/a> dispunha na parte superior.<\/p>\n

Com couro, o volante tinha acabamento prateado com comandos de m\u00eddia e telefonia, bem como piloto autom\u00e1tico<\/a> em haste junto \u00e0 coluna de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A chave era eletr\u00f4nica e bastava coloc\u00e1-la no slot e girar para dar partida.<\/p>\n

J\u00e1 o cluster era anal\u00f3gico com mostradores de fundo branco e detalhes brilhantes, al\u00e9m de display de computador de bordo e indicador de marcha.<\/p>\n

O console tamb\u00e9m tinha acabamento prateado com rel\u00f3gio anal\u00f3gico, difusores de ar verticais e multim\u00eddia com CD, USB e Bluetooth. Havia ainda ar condicionado e a dire\u00e7\u00e3o era hidr\u00e1ulica progressiva.<\/p>\n

Os bancos em couro eram aquecidos e havia ajustes el\u00e9tricos com mem\u00f3ria para o motorista, tendo ainda porta-copos com tampa e apoio de bra\u00e7o em couro.<\/p>\n

Nas portas, havia frisos cromados, assim como ma\u00e7anetas internas amadeiradas. Al\u00e9m dos vidros e retrovisores, havia tamb\u00e9m comando para abertura do porta-malas.<\/p>\n

A alavanca da transmiss\u00e3o em couro tinha aplique amadeirado e o seletor era em estilo escada, como na Mercedes-Benz. O acabamento da base era cromado e havia op\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7a manual.<\/p>\n

Havia ainda porta-luvas com ilumina\u00e7\u00e3o e resfriamento, console do t\u00fanel com acabamento amadeirado, al\u00e9m de pedal do freio de estacionamento.<\/p>\n

Atr\u00e1s, havia bastante espa\u00e7o para as pernas e difusores de ar, com as portas tendo o mesmo acabamento das dianteiras.<\/p>\n

O banco era bem confort\u00e1vel com tr\u00eas apoios de cabe\u00e7a e apoio de bra\u00e7o central com porta-copos. Havia acesso ao porta-malas atrav\u00e9s deste espa\u00e7o.<\/p>\n

No bagageiro, que tinha dispositivo anti-sequestro, a abertura era el\u00e9trica e havia ilumina\u00e7\u00e3o com estepe sob o assoalho. Tinha 504 litros de espa\u00e7o \u00fatil.<\/p>\n<\/p>\n

Chrysler 300C \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

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