{"id":58803,"date":"2022-02-28T11:09:31","date_gmt":"2022-02-28T14:09:31","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/02\/28\/eletrico-jac-e-j7-agrada-na-proposta-nao-em-conteudo\/"},"modified":"2022-02-28T11:09:31","modified_gmt":"2022-02-28T14:09:31","slug":"eletrico-jac-e-j7-agrada-na-proposta-nao-em-conteudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/02\/28\/eletrico-jac-e-j7-agrada-na-proposta-nao-em-conteudo\/","title":{"rendered":"El\u00e9trico JAC e-J7 agrada na proposta, n\u00e3o em conte\u00fado"},"content":{"rendered":"

\"jac<\/p>\n

Com estilo fastback, o JAC e-J7 \u00e9 a aposta da chinesa no mercado de carros el\u00e9tricos, que vem ganhando seu espa\u00e7o, mesmo com a alta absurda dos carros novos, falta de chips e o d\u00f3lar alto. Isso tudo sem incentivos fiscais efetivos do governo brasileiro.<\/p>\n

Estiloso, ele chama aten\u00e7\u00e3o por suas formas e pela efici\u00eancia de seu conjunto el\u00e9trico, buscando um posicionamento diferente de outros modelos el\u00e9tricos na mesma faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n

\"jac<\/p>\n

Abrindo caminho, o e-J7 se posiciona como um carro el\u00e9trico de porte m\u00e9dio, em meio a v\u00e1rios compactos el\u00e9tricos, e ainda com n\u00fameros interessantes: 193 cavalos, 0 a 100 km\/h em 5,9 segundos e 402 km de alcance.<\/p>\n

Para oferecer isso e algo mais, o JAC e-J7 cobra R$ 264.900, apoiando-se em um custo baixo<\/a> por quil\u00f4metro rodado e emiss\u00e3o zero de poluentes, o que o livra at\u00e9 do rod\u00edzio de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Por fora\u2026<\/h2>\n

\"jac<\/p>\n

O JAC e-J7 \u00e9 um sed\u00e3 m\u00e9dio com linhas de fastback que lhe vestem bem. As lanternas de design agrad\u00e1vel com LED e o acabamento cromado nas janelas, se integram bem ao conjunto.<\/p>\n

A tampa grande e larga se funde igualmente com a estrutura. Nas laterais, as rodas aro 17 polegadas com pneus 215\/55 R17 possuem desenho agrad\u00e1vel e ajudam no visual equilibrado.<\/p>\n

\"jac<\/p>\n

J\u00e1 o teto n\u00e3o faz feio com vidro el\u00e9trico em \u00e1rea maior que o tipo padr\u00e3o, ampliando a ilumina\u00e7\u00e3o interna aliado a um fundo preto com as colunas, que combinam bem com a proposta.<\/p>\n

Todavia, apesar dos far\u00f3is duplos de LED de design moderno, o conjunto frontal parece acanhado, com a tampa dos plugues bem aparente, n\u00e3o combinando com a face sem grade.<\/p>\n

Por dentro\u2026<\/h2>\n

\"jac<\/p>\n

Assim como a frente n\u00e3o combina com o restante, o painel do JAC e-J7 poderia ter sido melhor trabalhado em suas formas, ainda que a marca tenha colocado a multim\u00eddia vertical em foco.<\/p>\n

As formas que morrem nela s\u00e3o simples demais, quase como sendo uma mera adapta\u00e7\u00e3o da tela. Os difusores de ar s\u00e3o pequenos e o material do revestimento central tem textura ruim.<\/p>\n

\"jac<\/p>\n

De qualquer forma, a parte superior \u00e9 toda envolvida por soft touch, o que \u00e9 \u00f3timo. No console, falta um carregador indutivo de smartphone e o conjunto de marcha \u00e9 bem resolvido.<\/p>\n

H\u00e1 um bot\u00e3o girat\u00f3rio para D, N e R, al\u00e9m do P no topo. Os modos de condu\u00e7\u00e3o Eco e Sport (que n\u00e3o s\u00e3o da Ford) deveriam estar nesse lugar e n\u00e3o escondidos na multim\u00eddia.<\/p>\n

\"jac<\/p>\n

O revestimento central do painel est\u00e1 nos apoios de portas, e o acabamento vertical delas agrada pela maciez e visual. As ma\u00e7anetas metalizadas tamb\u00e9m s\u00e3o interessantes.<\/p>\n

A instrumenta\u00e7\u00e3o digital tem tr\u00eas tonalidades que combinam com as luzes ambiente, presentes no painel e portas dianteiras, que possuem mais cores e op\u00e7\u00f5es de intera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"jac<\/p>\n

J\u00e1 os bancos possuem belo design, mas n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o envolventes quanto os assentos de modelos mais antigos da marca, que a SHC botou a m\u00e3o. O do motorista tem ajuste el\u00e9trico.<\/p>\n

Outra falha \u00e9 o retrovisor interno dia e noite, mas a JAC lembrou de adicionar uma c\u00e2mera de grava\u00e7\u00e3o de v\u00eddeo e fotos. Ela poderia ser usada tamb\u00e9m em um pacote ADAS, n\u00e3o existente.<\/p>\n

\"jac<\/p>\n

Tamb\u00e9m o volante n\u00e3o agrada, por ser de design simples demais e antiquado. O volante do iEV40 \u00e9 melhor visualmente. Ainda assim, a dire\u00e7\u00e3o tem os comandos necess\u00e1rios.<\/p>\n

Com bom espa\u00e7o interno, o JAC e-J7 tem espa\u00e7o bom para pernas atr\u00e1s e o teto curvado n\u00e3o interfere nos passageiros altos. H\u00e1 difusor de ar e apoio de bra\u00e7o com porta-copos no banco.<\/p>\n

J\u00e1 o porta-malas<\/a> tem bons 590 litros e a tampa grande, de acionamento el\u00e9trico, permite acomodar bons volumes em seu interior.<\/p>\n

Por ruas e estradas\u2026<\/h2>\n

\"jac<\/p>\n

O JAC e-J7 \u00e9 um carro com excelente desempenho. Seu propulsor el\u00e9trico frontal tem \u00f3timos 193 cavalos e 34,7 kgfm, dispon\u00edveis imediatamente ao acelerar.<\/p>\n

J\u00e1 provado em pista, no dia a dia o conjunto el\u00e9trico do sed\u00e3 da JAC Motors agrada pela disponibilidade de for\u00e7a bem dosada, especialmente no modo Eco, que atenua at\u00e9 o pedal.<\/p>\n

Ainda assim, se precisar ou desejar, basta apertar o pedal para que o e-J7 acelere com empolga\u00e7\u00e3o, saindo assim de sua zona de conforto para uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva.<\/p>\n

\"jac<\/p>\n

H\u00e1 o modo Sport, onde a entrega de pot\u00eancia ocorre de forma instant\u00e2nea, permitindo assim sa\u00eddas muito r\u00e1pidas, deixando os demais carros<\/a> para tr\u00e1s num sem\u00e1foro, por exemplo.<\/p>\n

Essa \u00e9 uma vantagem do carro el\u00e9trico, que consegue saltar na frente dos carros<\/a> a combust\u00e3o, que ganham apenas em velocidade final. No caso do e-J7, o limite \u00e9 150 km\/h.<\/p>\n

\"jac<\/p>\n

A acelera\u00e7\u00e3o no sed\u00e3 m\u00e9dio chin\u00eas \u00e9 linear e sem abano de dianteira, mostrando um conjunto bem acertado, fruto da parceria da JAC com a Volkswagen na China. Precisa de 5,9 segundos at\u00e9 100 km\/h.<\/p>\n

A altera\u00e7\u00e3o dos modos de condu\u00e7\u00e3o se d\u00e1 na multim\u00eddia, mas deveria estar mesmo \u00e9 no console, tornando a mudan\u00e7a mais r\u00e1pida<\/a>. J\u00e1 no consumo de energia, o e-J7 \u00e9 interessante.<\/p>\n

Na estrada ele gasta mais, evidentemente, com 6,17 km\/kWh ou que \u00e9 apresentado como 16,2 kWh\/100 km, parecendo melhor forma de entender, nesse caso. N\u00e3o estamos queimando combust\u00edvel<\/a> por km\/l.<\/p>\n

\"jac<\/p>\n

J\u00e1 na cidade, o consumo \u00e9 de 6,76 km\/kWh ou 14,8 kWh\/100 km. N\u00fameros longe dos 12,5 kWh\/100 km divulgado pela JAC.<\/p>\n

Claro, as condi\u00e7\u00f5es de teste da marca n\u00e3o foram, evidentemente, reproduzidas por n\u00f3s, que usamos o JAC e-J7 em nosso dia a dia, como motoristas comuns.<\/p>\n

Ao volante, a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica se apresenta mais leve que o esperado em baixa, mas ela rapidamente mostra sua progress\u00e3o, ajudando na boa dirigibilidade do sed\u00e3 el\u00e9trico.<\/p>\n

\"jac<\/p>\n

Os freios tamb\u00e9m agem de acordo com o esperado, e por isso n\u00e3o nos traz surpresas desagrad\u00e1veis. J\u00e1 a suspens\u00e3o \u00e9 bem macia, como \u00e9 o padr\u00e3o chin\u00eas, algo nunca mudado pela SHC na JAC.<\/p>\n

Absorvendo razoavelmente as irregularidades do solo, sofre pelo curso pequeno e apresenta alguns ru\u00eddos no conjunto dianteiro. Estes s\u00e3o amenizados pelo isolamento ac\u00fastico bom.<\/p>\n

Ainda que seja macia, nas curvas, a suspens\u00e3o se comporta bem, ainda mais com o conjunto traseiro sendo multilink.<\/p>\n

\"jac<\/p>\n

Para ficar com ele, ser\u00e1 apenas uma quest\u00e3o de costume dirigir com esse comportamento.<\/p>\n

Com os sistemas b\u00e1sicos de seguran\u00e7a para um carro de sua categoria, o JAC e-J7 mostra que nem tudo s\u00e3o como as linhas luminosas que representam a natureza em seu interior.<\/p>\n

Falta mesmo um controle de cruzeiro adaptativo, estacionamento autom\u00e1tico<\/a>, assistente de faixa e sa\u00edda de pista, al\u00e9m do detector de pedestres com frenagem aut\u00f4noma.<\/p>\n

\"jac<\/p>\n

Isso tudo apenas para come\u00e7ar a estar em sintonia com o mercado em sua faixa de pre\u00e7o. O e-J7 tem somente piloto autom\u00e1tico<\/a>, c\u00e2mera de r\u00e9 e sensores de estacionamento na frente e atr\u00e1s.<\/p>\n

De rodar suave e silencioso, o JAC e-J7 pelo menos atende \u00e0s exig\u00eancias para el\u00e9tricos, com som<\/a> obrigat\u00f3rio at\u00e9 27 km\/h, quando o zunido simplesmente desaparece com a velocidade.<\/p>\n

Isso ajuda muito quando s\u00f3 se ouve o ru\u00eddo dos pneus, alertando assim os pedestres de uma poss\u00edvel colis\u00e3o entre carro e pessoa.<\/p>\n

\"jac<\/p>\n

Na recarga, o JAC e-J7 plugado numa tomada dom\u00e9stica de 220V e durante 8 horas, obteve 100 km de alcance adicional. Passou de 59% para 83% de bateria nesse per\u00edodo, noturno.<\/p>\n

Rodando de SP at\u00e9 o Guaruj\u00e1, foram pouco mais de 130 km gastos, incluindo pesado tr\u00e2nsito da capital paulista. Usamos o limite das rodovias, explicando o gasto adicional.<\/p>\n

A descida da serra, no entanto, n\u00e3o contribuiu para a autonomia, mesmo no modo e-Pedal, que usa o freio-motor para recuperar parte da energia consumida em desacelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Por voc\u00ea\u2026<\/h2>\n

\"jac<\/p>\n

Numa faixa de pre\u00e7os com italiano que toca, franc\u00eas comum e estiloso brit\u00e2nico para jovens ricos, o JAC e-J7 surge com algo mais, al\u00e9m do visual que atrai quem est\u00e1 na rua.<\/p>\n

Com mais espa\u00e7o interno que a m\u00e9dia dos el\u00e9tricos de pre\u00e7o pr\u00f3ximo, o sed\u00e3 da JAC tem ainda um conjunto de pot\u00eancia, torque e alcance realmente bons, que deixam at\u00e9 luxuosos para tr\u00e1s.<\/p>\n

Sua proposta mais executiva, chega a atender a fam\u00edlia, por\u00e9m, o que falta mesmo s\u00e3o detalhes para agregar mais ao valor cobrado pela marca. J\u00e1 citados na mat\u00e9ria, atrairiam mais clientes.<\/p>\n

\"jac<\/p>\n

Sim, existe a quest\u00e3o do custo e a JAC at\u00e9 enaltece gasto de at\u00e9 R$ 30,00 por recarga completa. Ou seja, R$ 30,00 para rodar 402 km, algo imposs\u00edvel em carros<\/a> flex ou com GNV.<\/p>\n

Compensa? Essa \u00e9 uma conta que o cliente deve considerar. Contudo, a pergunta certa \u00e9: quanto custa<\/a> dispor de uma nova tecnologia antes da maioria? Para alguns, isso n\u00e3o tem pre\u00e7o.<\/p>\n

Medidas e n\u00fameros\u2026<\/h2>\n

Ficha T\u00e9cnica do JAC e-J7 2023<\/h3>\n

Motor\/Transmiss\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Motor \u2013 El\u00e9trico<\/p>\n

Pot\u00eancia \u2013 192 cv a 0 rpm<\/p>\n

Torque \u2013 34,7 kgfm a 0 rpm<\/p>\n

Transmiss\u00e3o \u2013 1 velocidade<\/p>\n

Desempenho<\/strong><\/p>\n

Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u2013 5,9 segundos<\/p>\n

Velocidade m\u00e1xima \u2013 150 km\/h<\/p>\n

Consumo urbano \u2013 6,76 km\/kWh<\/p>\n

Consumo rodovi\u00e1rio \u2013 6,17 km\/kWh<\/p>\n

Suspens\u00e3o\/Dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Dianteira \u2013 McPherson\/Traseira \u2013 Multilink<\/p>\n

El\u00e9trica<\/p>\n

Freios<\/strong><\/p>\n

Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB<\/p>\n

Rodas\/Pneus<\/strong><\/p>\n

Liga leve aro 16 com pneus 215\/55 R17<\/p>\n

Dimens\u00f5es\/Pesos\/Capacidades<\/strong><\/p>\n

Comprimento \u2013 4.770 mm<\/p>\n

Largura \u2013 1.820 mm (sem retrovisores)<\/p>\n

Altura \u2013 1.510 mm<\/p>\n

Entre eixos \u2013 2.760 mm<\/p>\n

Peso em ordem de marcha \u2013 1.650 kg<\/p>\n

Bateria \u2013 50,1 kWh<\/p>\n

Autonomia \u2013 402 km<\/p>\n

Porta-malas \u2013 590 litros<\/p>\n

Pre\u00e7o: R$ 264.900<\/strong><\/p>\n

JAC e-J7 2023 \u2013 Galeria de fotos<\/h2>\n

\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\n\"jac<\/a>
\nNot\u00edcias Automotivas
\nRead More<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com estilo fastback, o JAC e-J7 \u00e9 a aposta da chinesa no mercado de carros<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":58804,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-58803","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automoveis"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58803","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58803"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58803\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58804"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58803"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58803"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58803"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}