{"id":58065,"date":"2022-02-23T14:10:36","date_gmt":"2022-02-23T17:10:36","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/02\/23\/novo-city-hatch-surpreende-no-espaco-nao-no-consumo\/"},"modified":"2022-02-23T14:10:36","modified_gmt":"2022-02-23T17:10:36","slug":"novo-city-hatch-surpreende-no-espaco-nao-no-consumo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/02\/23\/novo-city-hatch-surpreende-no-espaco-nao-no-consumo\/","title":{"rendered":"Novo City hatch surpreende no espa\u00e7o, n\u00e3o no consumo"},"content":{"rendered":"

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O Novo Honda City chegou tamb\u00e9m em vers\u00e3o hatchback e com miss\u00e3o dif\u00edcil: substituir o consagrado Honda Fit.<\/p>\n

Mesmo longe de ser um monovolume, a Honda deu um jeitinho para que a compensa\u00e7\u00e3o fosse mais atraente, mesmo que em detrimento do bagageiro.<\/p>\n

Em duas vers\u00f5es, o sempre t\u00e3o esperado hatch da Honda \u00e9 um carro m\u00e9dio em comprimento e tem algo mais interessante que o agora chamado Magic City.<\/p>\n

Com motor 1.5 dotado de inje\u00e7\u00e3o direta e 126 cavalos, o Honda City hatch tem somente CVT e duas op\u00e7\u00f5es, sendo a avaliada, a topo de linha Touring, que sai por R$ 122.600.<\/p>\n

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Por fora\u2026<\/h2>\n

Visualmente, o Honda City hatch \u00e9 basicamente o sed\u00e3 sem o porta-malas, por\u00e9m, tem mais atitude nas linhas e at\u00e9 lhe cai bem as rodas aro 16 polegadas, que parecem de 15 no sed\u00e3.<\/p>\n

Na frente, abaixo da barra cromada, a grade tem elementos hexagonais, diferente dos frisos do sed\u00e3. Com colunas C valorizadas, o City hatch tem ainda belas lanternas em LED.<\/p>\n

Tendo elas, o hatchback ficou mais atraente que o sed\u00e3 nesse lado do carro. Ele mant\u00e9m os far\u00f3is full LED e as mesmas portas do modelo tr\u00eas volumes.<\/p>\n

Retrovisores com rebatimento el\u00e9trico e repetidor de dire\u00e7\u00e3o, far\u00f3is de neblina e antena barbatana no teto, s\u00e3o itens que voc\u00ea encontra na vers\u00e3o Touring.<\/p>\n

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Por dentro\u2026<\/h2>\n

No interior, uma r\u00e9plica do City Sedan, tendo o City hatch tamb\u00e9m o sistema Lane Watch, para visualizar o ponto cego direito, cluster an\u00e1logo-digital configur\u00e1vel e multim\u00eddia atualizada.<\/p>\n

O bom desse dispositivo de infotainment \u00e9 que se pode conectar sem fio, garantindo assim mais comodidade, por\u00e9m, se usar o USB para ouvir m\u00fasica, ele \u00e9 bloqueado no Android Auto.<\/p>\n

A c\u00e2mera de r\u00e9 com tr\u00eas visualiza\u00e7\u00f5es e o gerenciamento de m\u00eddia s\u00e3o interessantes, mas a qualidade do som \u00e9 regular. N\u00e3o dispor de carregamento indutivo \u00e9 simplesmente lament\u00e1vel.<\/p>\n

J\u00e1 o ar condicionado autom\u00e1tico tem boa efici\u00eancia. O volante com paddle shifts e comandos multifuncionais de toque f\u00e1cil, s\u00e3o agrad\u00e1veis.<\/p>\n

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Algo que nos chamou aten\u00e7\u00e3o de fato foi o espa\u00e7o traseiro. Com banco do motorista na posi\u00e7\u00e3o para um condutor de mais de 1,80 m de altura, ele surpreende quem vai atr\u00e1s.<\/p>\n

Maior que Fit e at\u00e9 mesmo Civic, o espa\u00e7o para as pernas \u00e9 at\u00e9 exagerado, pois, mais de uma m\u00e3o adulta entre o joelho e o encosto dianteiro, te faz pensar em estar num Accord.<\/p>\n

Podemos afirmar com certeza que \u00e9 o hatch mais minivan, em espa\u00e7o para as pernas, que existe no mercado. Contudo, a m\u00e1gica (em refer\u00eancia ao Magic City) \u00e9 a posi\u00e7\u00e3o do banco.<\/p>\n

Com apoio de bra\u00e7o central, dotado de porta-copos, o assento foi recuado para abrir espa\u00e7o para as pernas. O movimento \u00e9 totalmente oposto da Renault, que valoriza as malas\u2026<\/p>\n

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Assim, o bagageiro do Honda City hatch \u00e9 de apenas 268 litros. No entanto, para compensar o \u201cespa\u00e7\u00e3o\u201d, a japonesa adotou o Magic City, nome bonito para ULTra Seat ou antigo ULT.<\/p>\n

Levante o assento e leve uma pequena geladeira ou des\u00e7a o encosto ao n\u00edvel do bagageiro para colocar um fog\u00e3o. Com essa modularidade, os \u00f3rf\u00e3os do Fit ser\u00e3o amparados.<\/p>\n

Por ruas e estradas\u2026<\/h2>\n

O Honda City hatch n\u00e3o \u00e9 somente carroceria curta, visual menos tioz\u00e3o e espa\u00e7o de Accord achatado\u2026 Ele tamb\u00e9m tem mais atitude durante a condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O motor L15B, um 1.5 i-VTEC VTC com duplo comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1veis, rende bons 126 cavalos a 6.200 rpm e 15,7 kgfm na gasolina ou 16,0 kgfm no \u00e1lcool.<\/p>\n

Com calibra\u00e7\u00e3o diferenciada, disp\u00f5e de inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, um ganho para a efici\u00eancia no consumo, mas n\u00e3o exatamente assim\u2026<\/p>\n

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Por tratar-se de um motor aspirado, precisa de giro alto para render e c\u00e2mbio CVT com simula\u00e7\u00e3o de marchas para contribuir nisso.<\/p>\n

Embora tenha boas sa\u00eddas, o 1.5 injetado logo perde \u00e2nimo ao passar de 3.000 rpm e as correias v\u00e3o deslizando e amenizando ainda mais a acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Nas retomadas, bota giro alto l\u00e1 em cima, chegando mesmo a 4.600 rpm com carro cheio.<\/p>\n

Se a resposta fosse como o giro, seria bem agrad\u00e1vel, mas assim n\u00e3o \u00e9. A Honda, assim como outras marcas, usa o CVT para ficar longe de puni\u00e7\u00f5es do Proconve.<\/p>\n

\u00c9 preciso recorrer aos paddle shifts para aproveitar melhor os regimes de trabalho do motor, obtendo assim at\u00e9 um ronco mais animador nesse per\u00edodo.<\/p>\n

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N\u00e3o sabemos o motivo, mas o Honda City em formato hatch bebeu muito na cidade, mesmo usando etanol. Ele foi at\u00e9 pior que o sed\u00e3, fazendo somente 10,2 km\/l contra 11,5 km\/l.<\/p>\n

Com aquela sensa\u00e7\u00e3o de etanol no tanque, o City hatch rendeu bons 16,5 km\/l na estrada, pior que o sed\u00e3, mas a aerodin\u00e2mica \u00e9 melhor no argentino. O tanque de 39,5 litros \u00e9 pequeno.<\/p>\n

Rodando a 110 km\/h, ele marcou 2.200 rpm em s\u00e9tima marcha e tem um bom n\u00edvel de ru\u00eddo, exceto quando se exige para ultrapassar, subir longos aclives e acelerar simplesmente.<\/p>\n

A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 leve e os freios s\u00e3o precisos, enquanto a suspens\u00e3o \u00e9 um pouco mais firme do sed\u00e3.<\/p>\n

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Isso ajuda na din\u00e2mica de condu\u00e7\u00e3o do hatch, que mesmo tendo 4,34 m de comprimento, se comporta como um hatch compacto premium.<\/p>\n

Nas curvas, ele \u00e9 mais est\u00e1vel e a calibra\u00e7\u00e3o geral lhe d\u00e1 mais agilidade em mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o, por exemplo.<\/p>\n

Mesmo com rodas aro 16 polegadas a pneus 185\/55 R16, segura bem nas curvas, sendo ainda mais direto ao volante.<\/p>\n

O City hatch em vers\u00e3o Touring conta ainda com o bom Honda Sensing, cujo controle de cruzeiro centra bem o carro nas faixas e at\u00e9 faz curvas abertas com boa precis\u00e3o.<\/p>\n

Os assistentes de sa\u00edda de pista e invas\u00e3o de faixa tamb\u00e9m cumprem bem seus pap\u00e9is no pacote de seguran\u00e7a do Novo City.<\/p>\n

J\u00e1 sem bot\u00e3o no cluster e piloto autom\u00e1tico \u201canal\u00f3gico\u201d, o Novo Honda City modernizou-se e tornou as coisas mais legais.<\/p>\n

Em ruas de piso estragado, o Honda City se comporta bem, filtrando boa parte das vibra\u00e7\u00f5es, enquanto na estrada \u00e9 bem suave, deslanchando com pouca resist\u00eancia.<\/p>\n

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Por voc\u00ea\u2026<\/h2>\n

O Honda City hatch \u00e9 uma alternativa interessante ao Fit, mas com outra pegada. Tirando o espa\u00e7o para as pernas, ele poderia ser bem menor e ainda agradaria.<\/p>\n

S\u00e3o 2,60 m de entre eixos bem aproveitados e com pacote de equipamentos bom, apesar de faltar um acabamento mais atencioso nos detalhes.<\/p>\n

O pacote Sensing ainda tem farol alto autom\u00e1tico e h\u00e1 sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. Faltou o teto solar el\u00e9trico e o carregamento indutivo de smartphone.<\/p>\n

J\u00e1 o motor L15B deveu em consumo urbano com gasolina e poderia ter sido trocado pelo 1.0 i-VTEC de 127 cavalos, o que daria sensa\u00e7\u00e3o animadora bem antes dos 6.200 rpm, quando corta.<\/p>\n

Provavelmente o consumo na cidade melhoria, mas isso fica para quando a Honda decidiu mudar a motoriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Por seu porte e proposta, ganha do Toyota Yaris, mas este vai at\u00e9 R$ 114.090. J\u00e1 o Onix a Honda n\u00e3o considera como um rival porque explora a gama de entrada.<\/p>\n

O Polo Highline custa R$ 115.150 e tem mais motor, garantido desempenho. Contudo, faltam os itens de assist\u00eancia. Ambos, todavia, s\u00e3o menores e t\u00eam menos espa\u00e7o que o City.<\/p>\n

Assim, um hatch com bom porte, onde quem vai atr\u00e1s dobra ou estica bem as pernas, pode ser vantajoso. Vale a pena? Num segmento amea\u00e7ado, o Honda City ainda reserva surpresas boas.<\/p>\n

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Medidas e n\u00fameros\u2026<\/h2>\n

Ficha T\u00e9cnica do Honda City Touring 1.5 CVT 2023<\/p>\n

Motor\/Transmiss\u00e3o<\/p>\n

N\u00famero de cilindros \u2013 4 em linha, flex
\nCilindrada \u2013 1.497 cm\u00b3
\nPot\u00eancia \u2013 126 cv a 6.200 rpm (gasolina\/etanol)
\nTorque \u2013 15,7\/16,0 kgfm a 4.600 rpm (gasolina\/etanol)
\nTransmiss\u00e3o \u2013 CVT com sete marchas virtuais e trocas nos paddle shifts<\/p>\n

Desempenho<\/p>\n

Acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h \u2013 10,8 segundos
\nVelocidade m\u00e1xima \u2013 175 km\/h
\nRota\u00e7\u00e3o a 110 km\/h \u2013 2.200 rpm
\nConsumo urbano \u2013 10,2 km\/litro (gasolina)
\nConsumo rodovi\u00e1rio \u2013 16,5 km\/litro (gasolina)<\/p>\n

Suspens\u00e3o\/Dire\u00e7\u00e3o<\/p>\n

Dianteira \u2013 McPherson\/Traseira \u2013 Eixo de tor\u00e7\u00e3o<\/p>\n

Freios<\/p>\n

Discos dianteiros e tambores traseiros com ABS e EDB<\/p>\n

Rodas\/Pneus<\/p>\n

Liga leve aro 16 com pneus 185\/55 R16<\/p>\n

Dimens\u00f5es\/Pesos\/Capacidades<\/p>\n

Comprimento \u2013 4.341 mm
\nLargura \u2013 1.748 mm (sem retrovisores)
\nAltura \u2013 1.498 mm
\nEntre eixos \u2013 2.600 mm
\nPeso em ordem de marcha \u2013 1.180 kg
\nTanque \u2013 39,5 litros
\nPorta-malas \u2013 268 litros
\nPre\u00e7o: R$ 122.600<\/p>\n

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