{"id":58027,"date":"2022-02-23T11:10:03","date_gmt":"2022-02-23T14:10:03","guid":{"rendered":"http:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/02\/23\/azera-2011-detalhes-preco-consumo-ficha-tecnica\/"},"modified":"2022-02-23T11:10:03","modified_gmt":"2022-02-23T14:10:03","slug":"azera-2011-detalhes-preco-consumo-ficha-tecnica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/roteironoticias.com.br\/index.php\/2022\/02\/23\/azera-2011-detalhes-preco-consumo-ficha-tecnica\/","title":{"rendered":"Azera 2011: detalhes, pre\u00e7o, consumo, ficha t\u00e9cnica"},"content":{"rendered":"

\"hyundai<\/p>\n

O Hyundai Azera 2011 foi um sed\u00e3 executivo muito estimado por clientes da marca no Brasil, por\u00e9m, no ano\/modelo 2011, recebeu uma atualiza\u00e7\u00e3o visual para se manter bem por aqui.<\/p>\n

Vendido pela CAOA Hyundai, o Azera renovado tinha um visual mais fluido e expressivo que o anterior, que foi o modelo que realmente conquistou muita gente no pa\u00eds.<\/p>\n

Com pre\u00e7o inicial de R$ 90.000, o Azera 2011 trazia como novidades a grade dianteira com estilo revisado, para-choques redesenhados e far\u00f3is de xen\u00f4nio com guias de LED.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o sed\u00e3 coreano ganhou tamb\u00e9m novas rodas de liga leve de 17 polegadas e escapamento reestilizado, para enaltecer mais a for\u00e7a de seu motor V6.<\/p>\n

Por dentro, o Azera adicionou um novo display no quadro de instrumentos anal\u00f3gico, chegando a portar um econ\u00f4metro visual, indicando com uma luz verde quando a condu\u00e7\u00e3o era eficiente.<\/p>\n

Azera 2011 \u2013 novidades<\/h2>\n

\"2011<\/p>\n

Fora as mudan\u00e7as de visual, o Azera 2011 recebeu tamb\u00e9m altera\u00e7\u00f5es na mec\u00e2nica.<\/p>\n

Seu motor V6 3.3 MPi passou de 245 para 265 cavalos, por\u00e9m, com o mesmo c\u00e2mbio autom\u00e1tico<\/a> de seis marchas com sistema sequencial Shiftronic.<\/p>\n

A suspens\u00e3o do sed\u00e3 da Hyundai tamb\u00e9m foi recalibrada para se comportar melhor em pisos irregulares, oferecendo assim mais conforto ao dirigir.<\/p>\n

Rival do Ford Fusion<\/a>, assim como do Volkswagen Passat<\/a>, o Hyundai Azera era um carro de grande sucesso por ter um motor grande por um pre\u00e7o competitivo.<\/p>\n

Tanto como novo quanto usado, o Azera atraiu a aten\u00e7\u00e3o de muita gente e no modelo 2011, ele ficou um pouco melhor, mas com as linhas musculosas da traseira como do anterior.<\/p>\n

\"Hyundai<\/p>\n

Com 4,89 m de comprimento e 2,78 m de entre eixos, o \u00fanico pecado do Azera foi n\u00e3o ter tra\u00e7\u00e3o traseira<\/a> como o Hyundai Genesis da \u00e9poca.<\/p>\n

Bem old school, o sed\u00e3 da Hyundai n\u00e3o era dada a sofistica\u00e7\u00e3o, sendo aqui apresentado com um pacote bem acanhado em compara\u00e7\u00e3o ao que era servido nos EUA e na pr\u00f3pria Coreia do Sul.<\/p>\n

A proposta era mesmo oferecer um bom custo-benef\u00edcio com desempenho sendo a moeda de troca, em detrimento de um conte\u00fado tecnol\u00f3gico padr\u00e3o.<\/p>\n

Para termos uma ideia, o V6 3.3 nem dispunha de inje\u00e7\u00e3o direta<\/a> de combust\u00edvel, como era oferecido pela Hyundai em mercados consolidados.<\/p>\n

Essa pr\u00e1tica tamb\u00e9m era vista na Kia Motors, sendo favorecidos os mercados principais em detrimento dos demais, que recebiam tecnologias inferiores ou j\u00e1 defasadas.<\/p>\n

\"azera<\/p>\n

N\u00e3o por acaso, nessa \u00e9poca ocorreram diversos problemas relacionados com a CAOA, como pot\u00eancia adulterada, carro m\u00e9dio com freio traseiro a tambor e at\u00e9 altera\u00e7\u00e3o de ano\/modelo, entre outros.<\/p>\n

At\u00e9 o Azera da gera\u00e7\u00e3o seguinte sofreu com n\u00fameros que n\u00e3o batiam, sendo na pr\u00e1tica com menor pot\u00eancia em rela\u00e7\u00e3o ao 2011.<\/p>\n

Com \u201c10\u201d airbags, o Azera tinha controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade<\/a>, ainda que alguns duvidassem disso, bem como freios ABS e EDB.<\/p>\n

Tendo um bom e potente motor V6, o Azera 2011 ia de 0 a 100 km\/h em 8,4 segundos e tinha m\u00e1xima de 231 km\/h.<\/p>\n

Mesmo com inje\u00e7\u00e3o indireta, feita por bicos nos coletores, o Azera fazia quase 8 km\/l na cidade e pouco mais de 11 km\/l na estrada.<\/p>\n

\"azera<\/p>\n

No visual, al\u00e9m de xen\u00f4nio nos far\u00f3is, o Azera 2011 tinha LEDs nas lanternas traseiras, assim como sensor de estacionamento traseiro, bancos em couro com os dianteiros el\u00e9tricos<\/a>, volante imitando madeira e detalhes de mesma apar\u00eancia nas portas e painel.<\/p>\n

Mantendo um ar bem austero no interior, o Azera era um carro mais indicado para motoristas conservadores, que ainda amavam os detalhes de acabamento dos anos 90 e 2000.<\/p>\n

Nisso, o Azera dava um banho, com direito a displays de cor azul para chamar aten\u00e7\u00e3o ao sistema de \u00e1udio e ar condicionado.<\/p>\n

Acabamento em dois tons, cluster anal\u00f3gico, volante com comandos de m\u00eddia e telefonia, piloto autom\u00e1tico<\/a>, retrovisores com rebatimento el\u00e9trico, entre outros, eram comodidades que estavam a bordo, na \u00fanica vers\u00e3o dispon\u00edvel, a GLS.<\/p>\n

O Azera 2011 tinha ainda sa\u00eddas de ar condicionado no banco traseiro e teto solar el\u00e9trico de tamanho padr\u00e3o.<\/p>\n

\"azera<\/p>\n

Em cor cinza, o acabamento interno atra\u00eda tamb\u00e9m pela qualidade do revestimento. Al\u00e9m disso, o espa\u00e7o interno do Azera era realmente muito bom, especialmente para quem ia atr\u00e1s.<\/p>\n

L\u00e1, o banco traseiro bipartido ampliava o j\u00e1 bom porta-malas, que tinha 469 litros.<\/p>\n

Com bom conjunto, o Hyundai Azera 2011 \u00e9 um carro interessante para quem curte sed\u00e3s executivos no melhor estilo americano, ou seja, com um V6 a bordo.<\/p>\n

Ainda assim, sua mec\u00e2nica \u00e9 cara e exige pessoal qualificado, assim como tem custos elevados em algumas pe\u00e7as ou componentes eletr\u00f4nicos.<\/p>\n

\u00c9 preciso ter em mente que \u00e9 um carro feito para pessoas de alto poder aquisitivo na \u00e9poca e que tinham condi\u00e7\u00f5es de arcar com as despesas.<\/p>\n

Deve-se ter em mente ainda que o carro agora tem 10 anos, seja de uso ou com boa parte disso parado, exigindo algum grau de manuten\u00e7\u00e3o<\/a>. Por isso, aten\u00e7\u00e3o na compra.<\/p>\n<\/p>\n

Azera 2011 \u2013 detalhes<\/h2>\n

\"azera<\/p>\n

Quarta gera\u00e7\u00e3o do modelo Grandeur na Coreia do Sul, o Hyundai Azera 2011 foi a atualiza\u00e7\u00e3o do produto que desembarcou aqui em 2006, seguindo a trajet\u00f3ria do sed\u00e3 executivo nascido em 1986.<\/p>\n

Esta gera\u00e7\u00e3o era a L, baseada essencialmente no Mitsubishi Debonair. Nos anos 70, 80 e 90, a Hyundai tinha parceria t\u00e9cnica com a marca japonesa, assim como as demais marcas locais com outras nip\u00f4nicas.<\/p>\n

A segunda gera\u00e7\u00e3o surgiu em 1992, sendo feita at\u00e9 1998. N\u00e3o se sabe o motivo, mas a CAOA n\u00e3o vislumbrou boas vendas desse sed\u00e3 nos anos 90.<\/p>\n

Visualmente \u2014 o Azera de segunda gera\u00e7\u00e3o ainda nem ostentava este nome \u2014 parecia muito com o Kia Clarus, que veio ao mercado brasileiro na mesma \u00e9poca.<\/p>\n

At\u00e9 ent\u00e3o, as duas marcas eram rivais na Coreia do Sul. Tal como a L, a gera\u00e7\u00e3o LX tinha motores de quatro cilindros e V6.<\/p>\n

Em 1998, a gera\u00e7\u00e3o XG apareceu por l\u00e1, que j\u00e1 compartilhou a plataforma com o Kia Opirus, outro coreano que os brasileiros conhecem.<\/p>\n

Mesmo assim, esse Hyundai n\u00e3o veio, por\u00e9m, ele chama aten\u00e7\u00e3o por s\u00f3 ter tido motor V6 e isso com volumes de 2.0, 2.5, 2.7, 3.0 e 3.5 litros.<\/p>\n

De carro de rico e pol\u00edtico na Coreia do Sul, o Grandeur LX virou um produto para americano ver na gera\u00e7\u00e3o XG. Isso abriu caminho para o sed\u00e3 seguinte, que faria ainda mais sucesso.<\/p>\n

Sem ostentar falso luxo, como os anteriores, o Grandeur da gera\u00e7\u00e3o TG mudou para um carro fluido, elegante e acess\u00edvel, que trocou at\u00e9 de nome, assumindo como Azera.<\/p>\n

O Azera abriu as portas da Hyundai para o segmento premium<\/a> em todo o mundo, especialmente no Brasil, onde se tornou extremamente popular.<\/p>\n

O Azera 2011 tinha frente com far\u00f3is retangulares, tendo duas par\u00e1bolas, sendo uma delas com projetor de xen\u00f4nio no facho baixo. Tinha ainda piscas e luzes diurnas destacados, sendo estas de LED.<\/p>\n

A grade tinha detalhe cromado e frisos laminados abaixo, dando um ar diferente ao tradicional sed\u00e3. O para-choque tinha linhas suaves na parte inferior, junto \u00e0 grade.<\/p>\n

Ele ostentava ainda os lavadores de farol, obrigat\u00f3rios para o uso do x\u00e9non. Nas laterais, o Azera 2011 tinha frisos cromados envolvendo as janelas, assim como retrovisores com repetidores de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Estes eram el\u00e9tricos e tinham desemba\u00e7ador, al\u00e9m de rebatimento el\u00e9trico. Nas portas, friso protetor com vinco cromado, assim como nas extremidades dos para-choques.<\/p>\n

As rodas de liga leve tinha v\u00e1rios raios e eram de aro 17 polegadas, com pneus 235\/55 R17.<\/p>\n

Na traseira, o para-choque tinha sensores de estacionamento e duas sa\u00eddas de escape cromados, embutidas no acabamento.<\/p>\n

J\u00e1 as lanternas tinham luzes de LED, com piscas e luz de r\u00e9 em l\u00e2mpadas. As lentes eram unidas por molduras com o nome Azera cromado. A placa ficava abaixo, com ilumina\u00e7\u00e3o dupla.<\/p>\n

Por dentro, o Azera 2011 tinha painel com dois tons de cinza e marfim, com molduras imitando madeira percorrendo toda a extens\u00e3o do conjunto e indo at\u00e9 \u00e0s portas.<\/p>\n

O volante era em couro cinza com centro na mesma cor e acabamento parcial madeirado e envernizado, que tamb\u00e9m revestia as laterais do console central.<\/p>\n

Tinha ainda comandos de m\u00eddia e telefonia, assim como piloto autom\u00e1tico<\/a>.\u00a0A coluna de dire\u00e7\u00e3o tinha como destaque ajuste el\u00e9trico, conjugado com os ajustes el\u00e9tricos do banco do motorista.<\/p>\n

O cluster era anal\u00f3gico com conta-giros, veloc\u00edmetro, n\u00edvel de combust\u00edvel e temperatura da \u00e1gua. J\u00e1 a parte central do painel vinha com multim\u00eddia<\/a> dotada de display digital e CD player.<\/p>\n

Abaixo, o ar condicionado digital era dual zone<\/a>, ampliando assim o conforto a bordo. No t\u00fanel, acabamento cinza com detalhes imitando madeira, al\u00e9m de alavanca de c\u00e2mbio com seletor tipo escada.<\/p>\n

As portas eram revestidos em couro claro, como os bancos, enquanto a parte traseira tinha difusores de ar e apoio de bra\u00e7o central com porta-copos. O banco traseiro era bipartido.<\/p>\n

No teto, al\u00e7as, para-sois iluminados, retrovisor eletrocr\u00f4mico, luzes de leitura e o teto solar<\/a> el\u00e9trico. O porta-malas tinha abertura el\u00e9trica com 476 litros de espa\u00e7o.<\/p>\n

Azera 2011 \u2013 vers\u00f5es<\/h2>\n

\"azera<\/p>\n